Автомобілі без підсилювача кермового керування
Рульовий механізм автомобілів без підсилювача рульового керування: 1 – рульова тяга; 2 – пильовик; 3 – пилозахисний ковпак; 4 – наконечник кермової тяги; 5 – захисний чохол кермової тяги; 6 – картер кермового механізму; 7 – захисний чохол кермової тяги
Рульовий механізм у збиранні автомобілів без підсилювача ST-21: 1 – сальник; 2 – кільце ущільнювача; 3 – приводна шестерня; 4 – підшипник; 5 – сальник; 6 – пильовик; 7 – пилозахисний ковпачок; 8 – верхня пробка; 9 – упор рейки; 10 - пружина упору рейки; 11 – контргайка; 12 - регулювальний гвинт упору рейки; 13 - вкладиш; 14 – гайка; 15 – захисний чохол; 16 - наконечник кермової тяги; 17 - затискач; 18 – захисний чохол; 19 - хомут; 20 - рульова тяга; 21 - рейка; 22 – картер кермового механізму
Рульовий механізм автомобілів без підсилювача рульового керування показаний на малюнок 5.30, кермовий механізм у зборі (без підсилювача).
Зняття
Встановіть автомобіль на витяг.
Підніміть автомобіль.
Від'єднайте передній глушник.
Зніміть передні колеса.
Вибийте контровочний шплінт гайки і знімачом випресуйте палець шарового шарніра наконечника рульової тяги з поворотного кулака.
У салоні від'єднайте вал кермового керування від кермового механізму.
Кріплення заднього кронштейна підвіски коробки передач
Викрутіть болти кріплення заднього кронштейна підвіски коробки переда.
Болти кріплення підрамника
Встановіть підрамник домкрат для коробок передач і відверніть чотири болти кріплення підрамника.
Перевірка технічного стану та регулювання
Болти кріплення кермового механізму
Відкрутіть болт кріплення кермового механізму та зніміть хомут кріплення.
Зняття кермового механізму у зборі з тягами
Зніміть кермовий механізм у збиранні з тягами, простягаючи його до правої сторони автомобіля.
Затисніть кермовий механізм у лещата з латунними або алюмінієвими накладками.
Увага! Допускається затискати кермовий механізм у лещата тільки його установчою частиною. Затискання будь-якої іншої його частини може спричинити пошкодження кермового механізму.
Перевірка моменту обертання приводної шестерні
Перевірте момент обертання шестерні приводу, обертаючи її зі швидкістю один оборот приблизно за 4-6 с.
Момент обертання 06-13 Нм.
Увага!
- Момент обертання шестерні приводної вимірюється в області всього ходу рейки.
- Якщо момент обертання не відповідає нормі, відрегулюйте упор рейки, а потім знову перевірте момент обертання.
- Якщо регулюванням упору рейки потрібний момент отримати не вдається, перевірте деталі упору рейки та за потреби замініть їх.
Кілька разів різко поверніть кермову тягу.
За допомогою пружинних ваг виміряйте момент опору прокручування рульової тяги. Він повинен дорівнювати 8–22 Н·м.
Якщо отримане значення перевищує норму, замініть рульову тягу.
Увага! Якщо момент опору прокручування нижче вказаної межі, можливе подальше використання кермової тяги за умови, що її обертання відбувається плавно, без надмірного люфту.
Перевірте захисні чохли на наявність пошкоджень та погіршення якості матеріалу.
Переконайтеся в правильності встановлення чохлів.
Несправні чохли замініть на нові.
Розбирання
Зняття наконечника кермової тяги
Зніміть наконечник кермової тяги.
Затисніть наконечник рульової тяги в лещата і зніміть захисний чохол шарового шарніра.
Хомут кріплення захисного чохла рейки
Зніміть хомут кріплення захисного чохла рейки.
Зняття затискача кріплення чохла рейки.
Зніміть затискач кріплення чохла рейки.
Зніміть чохол рейки, зсунувши його на кермову тягу.
Примітка. Під час встановлення чохла перевірте рейку на наявність слідів корозії.
Зубілом відігніть стопорну шайбу кріплення кермової тяги до рейки.
Відвертання контргайки регулювального гвинта упору рейки.
Відверніть контргайку регулювального гвинта упору рейки.
Відвертання регулювального гвинта упору рейки.
Відкрутіть регулювальний гвинт упору рейки торцевим ключем на 14 мм.
Упор рейки: 1 – вкладиш; 2 – пружина упору; 3 – регулювальний гвинт; 4 – контргайка.
Відкрутіть контргайку, зніміть пружину упору, упор рейки та вкладку.
Відвертання внутрішнього шарового шарніра рульової тяги.
До упору перемістіть рейку всередину картера кермового механізму і затисніть картер на рівні зубчастої частини рейки в лещата з латунними губками. Відкрутіть внутрішній шаровий шарнір рульової тяги і від'єднайте тягу від рейки.
Вийміть рейку з картера кермового механізму.
Увага! Виймайте рейку в напрямку до лівого боку автомобіля, щоб не пошкодити вкладку зубами рейки.
Складання
Нанесіть на рейку мастило зазначеної марки, вставте рейку в картер кермового механізму, встановіть у картер приводну шестерню.
Вставляйте рейку в картер з лівого боку.
Під час встановлення приводної шестерні введіть її в зачеплення з рейкою.
Видаліть надлишок мастила.
Перед встановленням сальника кермового механізму нанесіть на нього мастило.
Примітка. Сальник замінюйте новим.
Встановіть упор рейки, пружину упору, гвинт упору і загорніть контр-гайку.
Затягніть регулювальний гвинт упору рейки 11 Нм, потім відверніть його на кут 30–60°. Затягніть контргайку гвинта.
Увага! Регулювання упору рейки слід проводити при середньому положенні рейки. Контргайку встановлюйте на герметик.
Законтрування рульової тяги до рейки керненням
Приєднайте рульову тягу до рейки та законтріть її керненням.
Встановіть на місце чохол рейки та закріпіть його хомутом та затискачем.
Затисніть наконечник кермової тяги в лещата і встановіть захисний чохол шарового шарніра.
Встановіть наконечник на кермову тягу.
Встановлення
Встановіть кермовий механізм через правий бік автомобіля.
Закріпіть кермовий механізм на підрамнику.
Підніміть підрамник домкратом та закріпіть його на кузові.
Закріпіть задній кронштейн підвіски коробки. Приєднайте наконечники кермових тяг до поворотних кулаків.
Встановіть передній глушник на місце.
Опустіть автомобіль.
Встановіть передні колеса.
У салоні приєднайте вал кермового керування до кермового механізму.
Автомобілі з гідропідсилювачем кермового керування
Рульовий механізм автомобілів з гідропідсилювачем рульового керування: 1 – пильовик; 2 – пилозахисний ковпак; 3 – трубопроводи гідросистеми; 4 – наконечник кермової тяги; 5 – рульова тяга; 6 – захисний чохол кермової тяги; 7 – картер кермового механізму
Рульовий механізм автомобілів, оснащених гідропідсилювачем рульового керування, у зборі: 1 – трубопроводи гідросистеми; 2, 5 – сальники; 3, 4 – підшипники; 6 – пильовик; 7 – пилозахисний ковпак; 8 – корпус розподільника; 9 – розподільник; 10 - упор рейки; 11 - пружина упору рейки; 12 – контргайка; 13 - регулювальний гвинт упору рейки; 14 - вкладиш; 15, 19 – захисні чохли; 16 – гайка; 17 – наконечник кермової тяги; 18 - затискач; 20 – хомут; 21 - рульова тяга; 22 - рейка; 23 - заглушка; 24 – гайка; 25 - підшипник; 26 – картер кермового механізму
Зняття
Встановіть автомобіль на витяг.
Злийте робочу рідину із системи гідропідсилювача.
Зніміть передні колеса.
Вибийте контровочний шплінт гайки і за допомогою пристрою випресуйте шаровий шарнір наконечника рульової тяги з поворотного кулака.
У салоні від'єднайте вал кермового керування від кермового механізму.
Підніміть автомобіль.
Зніміть хомут кріплення шланга високого тиску та відверніть болт хомута кріплення зливного шланга системи гідропідсилювача.
Від'єднайте передній глушник.
Викрутіть болти кріплення заднього кронштейна підвіски коробки передач.
Відкрутіть болт кріплення кермового механізму та зніміть хомут кріплення.
Встановіть підрамник домкрат для коробок передач і відверніть чотири болти кріплення підрамника.
Від'єднайте від кермового механізму штуцера трубопроводу високого тиску та зливного трубопроводу.
Зніміть кермовий механізм у збиранні з тягами, простягнувши його до правої сторони автомобіля.
Перевірка технічного стану та регулювання
Відкрутіть болт кріплення кермового механізму та зніміть хомут кріплення.
Зніміть кермовий механізм у збиранні з тягами, простягаючи його до правої сторони автомобіля.
Затисніть кермовий механізм у лещатах із латунними або алюмінієвими накладками.
Увага! Допускається затискати кермовий механізм у лещата тільки його установчою частиною. Затискання будь-якої іншої його частини може спричинити пошкодження кермового механізму.
Перевірте момент обертання приводної шестерні, обертаючи її зі швидкістю один оберт приблизно за 4-6 с; момент обертання повинен дорівнювати 0,6–1,3 Н·м.
Примітка. Момент обертання шестерні приводної вимірюється в області всього ходу рейки.
Якщо момент обертання не відповідає нормі, відрегулюйте упор рейки, а потім знову перевірте момент обертання.
Якщо регулюванням упору рейки потрібний момент отримати не вдається, перевірте деталі упору рейки та за потреби замініть їх.
Кілька разів різко поверніть кермову тягу.
За допомогою пружинних ваг виміряйте момент опору прокручування рульової тяги, він повинен дорівнювати 8-22 Н·м.
Увага! Якщо момент опору прокручування нижче вказаної межі, можливе подальше використання кермової тяги за умови, що її обертання відбувається плавно, без надмірного люфту.
Якщо отримане значення перевищує норму, замініть рульову тягу.
Перевірте захисні чохли на наявність пошкоджень та погіршення властивостей матеріалу.
Переконайтеся в правильності встановлення чохлів.
Несправні чохли замініть на нові.
Розбирання
Зніміть наконечник кермової тяги.
Затисніть наконечник рульової тяги в лещата і зніміть захисний чохол шарового шарніра.
Хомут кріплення захисного чохла рейки
Зніміть хомут кріплення захисного чохла рейки (малюнок 5.49).
Примітка. Під час встановлення чохла перевірте рейку на наявність слідів корозії.
Зніміть чохол рейки, зсунувши його на кермову тягу.
Повільно висуваючи рейку, злийте робочу рідину з картера кермового механізму.
Зубілом відігніть стопорну шайбу кріплення кермової тяги до рейки.
Від'єднайте рульову тягу від рейки.
Увага! При від'єднанні рульової тяги від рейки простежте, щоб на рейку не діяло зусилля скручування.
Відверніть контргайку регулювального гвинта упору рейки.
Відверніть упор торцевим ключем «на 14».
Відкрутіть контргайку, вийміть з кермового механізму регулювальний гвинт упору рейки, пружину упору, упор рейки та вкладку.
Від'єднайте живильний трубопровід від картера кермового механізму.
Болти кріплення корпусу розподільника
Зніміть корпус розподільника, відвернувши болти.
Коли кінець стопорного кільця вийде з отвору з пазом, поверніть стопор рейки проти годинникової стрілки і зніміть кільце.
Увага! Простежте, щоб не пошкодити рейку.
Вийміть втулку рейки та рейку з картера кермового механізму.
Кільце ущільнювача картера
Вийміть з картера кільце ущільнювача.
Вийміть сальник із втулки рейки.
Вибивання розподільника з корпусу
Вибийте розподільник із корпусу розподільника молотком із м'яким бойком.
Вийміть з корпусу розподільника сальник та кульковий підшипник.
Вийміть сальник і кільце ущільнювача з картера рульового механізму.
Увага! Вживайте запобіжних заходів, щоб не пошкодити дзеркало циліндра клапана приводної шестерні в картері кермового механізму.
Витяг сальника та кулькового підшипника з корпусу розподільника: 1 – пристосування 09573-21200; 2 – завзята шайба; 3 – сальник; 4 - пристосування 09573-21000
За допомогою спеціального пристрою вийміть сальник і кульковий підшипник з корпусу розподільника (малюнок 5.54).
Перевірка технічного стану
1. Рейка.
- Перевірте зуби рейки на наявність пошкоджень та зношування.
- Перевірте поверхню контакту із сальником на наявність пошкоджень.
- Перевірте рейку на наявність погнутості чи скручування.
- Перевірте кільце сальника на наявність пошкоджень чи зношування.
- Перевірте сальник на наявність пошкоджень чи зношування.
2. Привідна шестерня та розподільник.
Привідна шестерня та розподільник
- Перевірте зубці приводної шестерні на наявність пошкоджень чи зношування.
- Перевірте поверхню контакту із сальником на наявність пошкоджень.
- Перевірте кільце сальника на наявність пошкоджень чи зношування.
- Перевірте сальник на наявність пошкоджень чи зношування.
3. Підшипник.
- Перевірте підшипник на наявність заїдань чи підвищеного шуму під час обертання.
- Переконайтеся, що в підшипнику немає надмірного зазору.
- Впевніться в наявності всіх голок підшипника.
- Перевірте дзеркало циліндра картера рульового механізму на наявність пошкоджень та захисні чохли на наявність пошкоджень, тріщин або старіння.
Складання
Змастіть робочою рідиною PSF-3 всю поверхню сальника рейки.
Встановлення сальника в картер кермового механізму: 1 - пристрій 09573-21200; 2 – пристрій 09573-21000; 3 – пристрій 09555-21000; 4 - пристосування 09573-21100
Встановіть сальник у картер кермового механізму у положенні, показаному на малюнку.
Нанесіть робочу рідину PSF-3 на всю поверхню втулки сальника рейки.
Встановіть сальник у втулку рейки.
Нанесіть робочу рідину на всю поверхню кільця ущільнювача і встановіть кільце у втулку рейки.
Нанесіть на зубці рейки універсальне мастило SAE J310a, NLGI #2 ЕР.
Примітка. Простежте за тим, щоб не закупорити мастилом вентиляційний отвір рейки.
Встановлення втулки рейки: 1 – втулка рейки; 2 – рейка
Вставте рейку в картер кермового механізму, вставте втулку рейки і перемістіть її всередину до суміщення з пазом картера, після чого закріпіть втулку.
За допомогою спеціального пристрою встановіть сальник і кульковий підшипник у корпус розподільника.
Встановіть розподільник у картер кермового механізму, для чого нанесіть на розподільник робочу рідину та мастило.
Нанесіть на сальник робочу рідину, встановіть його в картер кермового механізму і закріпіть розподільник і кільце ущільнювача в картері.
Приєднайте кермову тягу та законтріть її керненням за допомогою зубила.
Встановіть вкладку, упор рейки, пружину упору у наведеному малюнку порядку. Перед встановленням нанесіть герметик на різьблення гвинта упору рейки.
При середньому положенні рейки загорніть регулювальний гвинт упору рейки в картер кермового механізму та торцевим ключем «на 14» затягніть його моментом 12 Нм, потім відверніть гвинт на кут 30–60°і затягніть контргайку гвинта моментом 50–70 Нм.
Затягніть штуцер кріплення трубопроводу живлення вказаним моментом і встановіть гумову подушку на клей.
Нанесіть силіконове мастило на місце встановлення захисного чохла (у канавку) кермової тяги.
Встановіть новий хомут кріплення на чохол.
Примітка. Щоразу при встановленні чохла заміняйте хомут кріплення новим.
Встановіть чохол на місце, не допускаючи його перекручування.
Закладка мастила в захисний чохол шарового шарніра рульової тяги: 1 – мастило А; 2 - мастило В; 3 – герметик
Закладіть мастило в захисний чохол кульового шарніра рульової тяги і на край чохла і закріпіть чохол стопорним кільцем, завівши його в канавку шарніра.
Мастило А – POLE LUB GLY 801К або аналогічне.
Змащення У SHOWA SUNLIGHT MB 2 або аналогічне.
Порожнина та кромка захисного чохла – THREE BOND.
Встановіть шаровий шарнір на рульову тягу.
Перевірте момент обертання шестерні приводної.
Встановлення
Встановіть кермовий механізм на місце через правий бік автомобіля.
Закріпіть кермовий механізм на підрамнику.
Приєднайте до кермового механізму трубопровід високого тиску та зливний трубопровід.
Підніміть підрамник домкратом та закріпіть його на кузові.
Хомут кріплення шланга високого тиску та зливного трубопроводу (вказано стрілкою)
Закріпіть шланг високого тиску та зливний трубопровід хомутом.
Встановіть задній кронштейн підвіски коробки.
Підключіть передній глушник.
Повільно опустіть автомобіль.
Приєднайте рульову тягу до поворотних кулаків.
Встановіть колеса.
Приєднайте рульовий вал до кермового механізму.
Залийте робочу рідину у бачок гідропідсилювача.
Видаліть повітря із системи гідропідсилювача.
Шланги та трубопроводи гідропідсилювача
Шланги та трубопроводи гідропідсилювача: 1 – наконечник кермової тяги; 2 - рульова тяга; 3 – чохол рейки; 4 – хомут кріплення кермового механізму; 5 – хомут кріплення шланга високого тиску; 6 – трубопровід та шланг високого тиску; 7 – зливальний трубопровід; 8 – кронштейн кріплення насоса гідропідсилювача; 9 – бачок насоса гідропідсилювача; 10 – кронштейн кріплення бачка; 11 – маслоохолоджувач
Зняття
Встановіть автомобіль на витяг.
Злийте робочу рідину із системи гідропідсилювача.
Зніміть передні колеса.
Вибийте контровочний шплінт гайки і знімачом випресуйте палець шарового шарніра наконечника рульової тяги з поворотного кулака.
У салоні від'єднайте вал кермового керування від кермового механізму.
Підніміть автомобіль.
Зніміть хомут кріплення шланга високого тиску та відверніть болт хомута кріплення зливного шланга системи гідропідсилювача.
Від'єднайте передній глушник.
Відкрутіть болти кріплення заднього кронштейна підвіски коробки до підрамника.
Встановіть підрамник домкрат для коробок передач і відверніть чотири болти кріплення підрамника.
Штуцера трубопроводу високого тиску та зливного трубопроводу
Від'єднайте від кермового механізму штуцера трубопроводу високого тиску та зливного трубопроводу.
Штуцер шланга високого тиску насоса гідропідсилювача
Опустіть автомобіль і від'єднайте штуцер високого тиску від насоса гідропідсилювача (у разі зняття шланга високого тиску).
Шланг високого тиску насоса гідропідсилювача
Від'єднайте шланг високого тиску та зніміть його (у разі зняття шланга високого тиску).
Зніміть бачок склоомивача та два хомути кріплення зливного трубопроводу та шланга (при знятті зливного трубопроводу).
Зніміть затискач кріплення зливного трубопроводу, зливний трубопровід та шланг (при знятті зливного трубопроводу та шлангу).
Відкрутіть два болта кріплення у верхній частині переднього бампера (при знятті зливного трубопроводу).
Болт затискача кріплення зливного трубопроводу
Відкрутіть болт (10 мм) затискання кріплення зливного трубопроводу (при знятті зливного трубопроводу).
Від'єднайте від шланга з боку бачка насоса гідропідсилювача та зніміть зливний трубопровід (під час виконання робіт на зливному трубопроводі).
Встановлення
Встановіть автомобіль на витяг.
Вставте зливний трубопровід у напрямку від верхньої частини переднього бампера до його нижньої частини і загорніть два болти кріплення.
Встановіть зливний трубопровід та шланг, загорніть болт хомута кріплення та встановіть бачок (при установці зливного трубопроводу та шлангу).
Затискачі кріплення зливного трубопроводу
Приєднайте зливний трубопровід до шлангу з боку бачка гідропідсилювача та з боку зливного трубопроводу та шланга, закріпіть його затискачами (при установці зливного трубопроводу).
Встановіть на місце шланг та трубопровід високого тиску, приєднайте їх до насоса гідропідсилювача (при встановленні шлангу та трубопроводу високого тиску).
Підніміть автомобіль.
Приєднайте трубопровід високого тиску та зливний трубопровід до кермового механізму.
Встановіть підрамник домкрат для коробок передач, вкрутіть і затягніть чотири болти кріплення підрамника.
Затягніть болт хомута кріплення трубопроводу високого тиску та зливного трубопроводу.
Закріпіть задній кронштейн підвіски коробки до підрамника
Приєднайте передній глушник до двигуна.
Опустіть автомобіль.
У салоні приєднайте вал кермового керування до кермового механізму.
Затягніть два болта кріплення у верхній частині переднього бампера (при встановленні трубопроводу).
Приєднайте наконечники кермових тяг до поворотних кулаків.
Встановіть передні колеса.
Залийте робочу рідину у бачок насоса гідропідсилювача.
Перевірка технічного стану
Перевірте шланги на наявність тріщин, перекручуючи їх руками.
Переконайтеся, що шланги не стосуються інших деталей.
Заправка системи гідропідсилювача робочою рідиною
Залийте рідину в бачок насоса гідропідсилювача до позначки «MAX».
Домкратом підніміть передню частину автомобіля до вивішування коліс і поверніть рульове колесо від упору до упору п'ять-шість разів зі швидкістю 13 хв-1, приводячи в дію насос гідропідсилювача, прокручуючи двигун стартером, але не запускаючи його.
Пустіть двигун на холостому ходу і кілька разів повертайте рульове колесо від упору до упору в обидва боки, доки в рідині в бачку не буде повітряних бульбашок.
Заправка закінчена, якщо рідина не молочного кольору та її рівень постійно перебуває біля мітки «МАХ».
Увага! Якщо рівень рідини змінюється при обертанні рульового колеса або відбувається перелив рідини з бачка при зупинці двигуна, повітря з системи видалено не повністю. Необхідно повторити прокачування системи, як зазначено вище, оскільки наявність повітря призводить до підвищеного шуму під час роботи гідропідсилювача та його передчасного виходу з ладу.
Насос гідропідсилювача рульового керування
Насос гідропідсилювача: 1 - вал насоса з приводним шківом; 2 – кільце; 3 – деталі штуцера; 4 – ротор; 5 – стопорний штифт; 6 – болти кріплення; 7 – кришка; 8 – прокладка; 9 – кулачкове кільце; 10 – лопатки; 11 – кришка; 12 – корпус насоса; 13 - всмоктувальний патрубок; 14 – болти кріплення всмоктувального патрубка
Насос гідропідсилювача показаний малюнку. Він забезпечує тиск та циркуляцію робочої рідини в системі. На автомобілях Hyundai Getz встановлено пластинчастий насос гідропідсилювача. Пластинчасті насоси набули найбільшого поширення в гідросистемах кермового керування легкових автомобілів завдяки їх високому ККД та низькій чутливості до зносу робочих поверхонь. Насос кріпиться на двигуні, його привід здійснюється ремінною передачею від колінчастого валу.
Зняття
Від'єднайте шланг високого тиску від насоса.
Всмоктуючий шланг
Від'єднайте шланг, що всмоктує, від всмоктуючого трубопроводу і злийте рідину в приготовлену ємність.
Болт натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача
Послабте затягування регулювального болта натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача.
Зніміть ремінь приводу із шківа насоса гідропідсилювача.
Зніміть насос гідропідсилювача, відвернувши болти кріплення насоса та болт регулювання натягу ременя приводу.
Зніміть кронштейн насоса гідропідсилювача.
Розбирання
Болти кріплення всмоктуючого патрубка
Відкрутіть два болта кріплення і зніміть всмоктувальний патрубок і кільце ущільнювача з корпусу насоса.
Насос гідропідсилювача: 1 – кришка насоса; 2 – болти кріплення кришки; 3 – прокладка; 4 – корпус насоса
Зніміть кришку насоса, відкрутивши чотири болти.
Зніміть кулачкове кільце.
Щипцями зніміть стопорне кільце з валу ротора.
Зніміть ротор та лопатки.
Зніміть кришку насоса.
Вийміть вал зі шківом із корпусу насоса.
Вийміть сальник із корпусу насоса.
Викрутіть з корпусу насоса штуцер і вийміть із штуцера регулювальний клапан та пружину клапана.
Вийміть із штуцера кільце ущільнювача.
Увага! Не розбирайте регулювальний клапан.
Перевірка технічного стану
Перевірте довжину пружини регулювального клапана у вільному стані.
Вона має становити 36,5 мм.
Переконайтеся, що клапан не погнутий.
Перевірте вал ротора на наявність зносу та пошкоджень.
Перевірте ремінь приводу на наявність зносу та погіршення властивостей матеріалу.
Перевірте пази ротора та лопаток на наявність шаруватого абразивного зносу.
Перевірте поверхні контакту між кулачковим кільцем та лопатками на наявність шаруватого абразивного зносу.
Складання
Встановіть у штуцер кільце ущільнювача, пружину регулювального клапана і сам регулювальний клапан. Поверніть штуцер у корпус насоса.
Запресовування сальника в корпус насоса
За допомогою пристрою 09222-32100 запресуйте сальник у корпус насоса.
Встановіть у корпус насоса вал ротора зі шківом.
Перевірте лопатки ротора на наявність пошкоджень.
Встановіть бічну кришку та ротор.
Вставте стопорний штифт у паз корпусу насоса та встановіть кулачкове кільце.
Встановіть ротор.
Встановлення лопаток у ротор
Встановіть лопатки в ротор закругленими кромками назовні.
Установка ротора на валу
Щипцями закріпіть ротор на валу стопорним кільцем.
Встановіть прокладку та кришку насоса.
Встановіть всмоктувальний патрубок з кільцем ущільнювача.
Встановлення
Встановіть насос на кронштейн кріплення, надягніть на шків ремінь приводу і затягніть болт регулювання натягу ременя моментом 2,5-3,0 Нм для автомобілів з двигунами робочим об'ємом 1,3 л, моментом 3,5-5,0 Нм для автомобілів із двигунами робочим об'ємом 1,5 л.
Приєднайте всмоктувальний шланг.
Увага! Шланг високого тиску приєднуйте до насоса кінцем із кольоровим маркуванням.
Підключіть шланг високого тиску до насоса.
Відновіть рівень робочої рідини PSF-3 у бачку гідропідсилювача до норми.
Примітка. При підключенні шланга високого тиску до насоса не допускайте його перекручування та торкання інших деталей.
Видаліть повітря із системи гідропідсилювача.
Перевірте тиск нагнітання насоса гідропідсилювача.
Рульове керування з електропідсилювачем
Рульове керування з електропідсилювачем: 1 – електродвигун підсилювача кермового управління; 2 – електронний блок керування
Принцип дії електропідсилювача кермового керування
Додаткове зусилля на кермовому колесі створюється електродвигуном підсилювача кермового управління, дія якого не залежить від режиму роботи двигуна автомобіля. Управління електродвигуном здійснюється в залежності від умов руху, завдяки чому забезпечується вища, ніж при використанні гідропідсилювача, адаптивність ступеня посилення, знижується споживання енергії. Електропідсилювач дозволяє зменшити забруднення навколишнього середовища, так як у ньому не використовується рідина, а відсутність трубопроводів та шлангів гідросистеми у моторному відсіку дозволяє зменшити масу автомобіля.
Датчик крутного моменту рульового колеса, що входить в систему електропідсилювача, перетворює зміну магнітного поля сигнал струму в залежності від різниці кута повороту між вхідним і вихідним валом при скручуванні торсіону.
Електропідсилювач рульового керування (ЕУРУ) розташований усередині салону і тому захищений від забруднення, впливу високих температур (від двигуна в моторному відсіку) та негативного впливу навколишнього середовища.
Увага!
- Не допускайте ударів по електронним елементам. У разі падіння та завдання удару замінюйте їх новими.
- Захищайте електронні елементи від впливу високої температури та вологості.
- Не торкайтеся висновків проводів, щоб не допустити їх деформації і запобігти ймовірності впливу статичної електрики.
- Не допускайте ударів по деталях електродвигуна і датчика крутного моменту рульового колеса. Під час падіння або удару замініть їх новими.
- Роз'єднуйте та з'єднуйте контактні роз'єми під час вимкненого запалювання.
Вказівки щодо пошуку несправностей
Ознака несправності | Перевірений елемент | Пояснення | Рекомендації |
| Підвищений шум електродвигуна | Електродвигун | Явне чи неявне ушкодження. При використання пошкоджених (при падінні) деталей автомобіль може вести убік. Прецизійні деталі електродвигуна та ЕБУ чутливі до вібрації та ударів. Раптове пошкодження може бути спричинене перевантаженням | Не використовуйте ЕУРУ, що зазнав удару. Не допускайте перевантаження вузлів підсилювача |
| Несправність електричних кіл (дефекти паяння, пошкодження друкованої плати, пошкодження прецизійних деталей) | Електронний блок керування | Те саме | Не використовуйте ЕУРУ, що зазнав удару |
| Недостатнє зусилля повороту | Датчик крутного моменту рульового колеса | Перевантаження на вхідному валу може спричинити порушення роботи датчика крутного моменту рульового колеса | Не допускайте ударів по деталях (при встановленні та затяжці). Знімайте кермо за допомогою спеціального пристосування (не допускайте ударів по ньому). Не використовуйте деталі, що зазнали удару |
| Недостатнє зусилля повороту (неоднакове зусилля при лівому та правому повороті) | Вал | | Не використовуйте ЕУРУ, який зазнав удару |
| Підсилювач рульового керування не працює | Проведення | Порушення з'єднання між роз'ємами та проводами | Перевірте проводку |
| Відхилення зусилля повороту від норми Через порушення роботи електродвигуна чи ЕУРУ | Електродвигун та ЕУРУ | У нормальних умовах підсилювач водонепроникний. Попадання навіть невеликої кількості вологи може спричинити порушення роботи прецизійних деталей | Під час зберігання підтримуйте нормальну температуру та вологість. Не допускайте попадання автомобіля у воду |
Пошук несправностей електропідсилювача кермового керування
ЕБУ електропідсилювача рульового управління записує в пам'ять і відображає несправності, що виникають (табл. 5.1). Перш ніж розпочати пошук несправностей ЕУРУ, перевірте електроживлення підсилювача.
Коди несправностей (при використанні приладу HI-SCAN)
код | Несправність |
| С1631 | Обрив або коротке замикання ланцюга основного сигналу датчика крутного моменту рульового колеса |
| С1632 | Обрив або коротке замикання ланцюга допоміжного сигналу датчика крутного моменту рульового колеса |
| С1633 | Узгодження між основним і допоміжним сигналом датчика крутного моменту рульового колеса |
| С1634 | Несправність ланцюга живлення датчика крутного моменту рульового колеса |
| С1621 | Несправність ланцюга сигналу датчика швидкості руху |
| С1622 | Несправність ланцюга сигналу датчика частоти обертання колінчастого валу |
| С1641 | Коротке замикання на «масу» у ланцюзі електродвигуна |
| С1642 | Підвищений струм живлення електродвигуна |
| С1643 | Надмірно підвищений струм живлення електродвигуна |
| С1645 | Недостатній струм живлення електродвигуна |
| С1652 | ЕБУ ЕУРУ (заїдання реле захисту) |
| С1655 | ЕБУ ЕУРУ (ланцюг попереднього завантаження) |
| С1653 | Підвищена напруга у системі |
| С1654 | Знижена напруга у системі |
При справній системі контрольна лампа ЭУРУ загоряється при включенні запалення та гасне після пуску двигуна. У разі несправності контрольна лампа ЭУРУ продовжує горіти і після пуску двигуна, але якщо несправність вже виникла до пуску двигуна, лампа горіти не буде.
Контрольна лампа ЕУРУ загоряється за таких умов:
- швидкість руху автомобіля не більше 1 км/год, частота обертання колінчастого валу не менше 2500 хв-1 протягом більше 20 с;
- частота обертання колінчастого валу не більше 400 хв-1, швидкість руху не менше 50 км/год протягом більше 21 с.
Аварійні режими роботи електропідсилювача кермового керування
