Kontrola mechanických systémov automatickej prevodovky

Poznámka: mechanické systémy je možné skontrolovať pomocou tabuľky "Kontrola mechanických systémov automatickej prevodovky".

Kontrola meniča krútiaceho momentu na plne zabrzdenom vozidle (stall test)

Tabuľka. Kontrola mechanických systémov automatickej prevodovky.



Tabuľka. Kontrola tlaku v hydraulickom riadiacom systéme automatickej prevodovky.



Poznámka: UD je tlak spojky podbehu, RV je tlak spojky spätného chodu, OD je tlak spojky rýchlobehu, LR je tlak prvej a spätnej brzdy, 2ND je tlak druhej brzdy, DR je tlak uvoľnenia blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.




1. Skontrolujte.

Poznámka: Účelom tejto skúšky je zmerať maximálne otáčky motora s plne zabrzdeným výstupným hriadeľom automatickej prevodovky "D" A "R". Podľa veľkosti tejto frekvencie je možné určiť výkon jednosmernej spojky statora meniča krútiaceho momentu, ako aj prítomnosť preklzu trecích spojok a bŕzd automatickej prevodovky.

Pozor: počas tejto kontroly nedovoľte nikomu, aby sa nachádzal pred alebo za autom.

• A) Uistite sa, že sú splnené podmienky testu.

Podmienky overenia:

• Hladina pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke: na značke "NIE" sonda
• Teplota kvapaliny v automatickej prevodovke: 80-100°C
• Teplota chladiacej kvapaliny motora: 80-100°C

• b) Nainštalujte brzdové doštičky pod zadné kolesá auta.
• V) Úplne zdvihnite páku parkovacej brzdy a úplne stlačte brzdový pedál.
• G) Naštartujte motor.
• d) Nastavte páku voliča automatickej prevodovky do polohy "D", úplne zošliapnite plynový pedál a zistite otáčky motora.
• Menovitá hodnota: 2000-2900 ot./min

Pozor:

• Počas tohto testu nedržte plyn úplne otvorený dlhšie ako 8 sekúnd.
• Ak je potrebné tento test vykonať viackrát. potom po každej kontrole presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy "N" a medzi kontrolami nechajte motor bežať pri 1000 otáčkach za minútu, aby sa ochladila prevodová kvapalina.
• Presuňte páku voliča do polohy "R" a znova skontrolujte.

2. Analyzujte výsledky testu.

• A) Ak sú otáčky motora plne zabrzdeného vozidla v rozsahu "D" A "R" väčšia ako nominálna hodnota, dôvodom môže byť buď nízky tlak v hydraulickom riadiacom systéme, alebo sklz (sklz) Brzdy 1. stupňa a spiatočky.
• b) Ak sú otáčky motora na plne brzdenom vozidle len v rozsahu "D" väčšia ako nominálna hodnota, potom môže byť príčinou sklz (sklz) spojky podraďovania.
• V) Ak sú otáčky motora na plne brzdenom vozidle len v rozsahu "R" väčšia ako nominálna hodnota, potom môže byť príčinou sklz (sklz) spätné spojky.
• G) Ak sú otáčky motora plne zabrzdeného vozidla v rozsahu "O" A "R" menšia ako nominálna hodnota, potom je dôvodom buď porucha meniča krútiaceho momentu, alebo nedostatočná (nedostačujúca) výkon motora.

Poznámka: Skontrolujte vynechávanie zapaľovania, časovanie zapaľovania atď. Ak sa nezistia žiadne chyby vo všetkých uvedených bodoch, potom je menič krútiaceho momentu chybný.

Hydraulická skúška

1. Zmerajte tlak v potrubí.

• A) Zahrejte motor tak, aby sa kvapalina automatickej prevodovky zohriala na teplotu 70-80°C.
• b) Zdvihnite auto na výťah, kým hnacie kolesá nebudú visieť.
• V) Odskrutkujte servisnú zátku skrine prevodovky a na jej miesto pripojte manometer.
• Uťahovací moment servisnej zátky: 8-10 Nm
• G) Zmerajte tlak pracovnej tekutiny v potrubí a skontrolujte, či získané hodnoty zodpovedajú nominálnym hodnotám (pozri tabuľku "Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky".

• d) Po kontrole utiahnite servisnú zástrčku.
• e) Vykonajte merania zapojením tlakomeru do série k portom označeným: UD, RV, OD, LR, 2ND a DR.
• a) Ak získané hodnoty nezodpovedajú technickým údajom, určite príčinu a miesto poruchy. Po odstránení problémov zopakujte test.

2. Analyzujte výsledky testu.

• A) Vysoký tlak vo všetkých vedeniach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) môže byť spôsobené:
• nesprávne nastavenie ovládacieho kábla automatickej prevodovky;
• porucha regulátora tlaku.
• b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) môže byť spôsobené:
• nesprávne nastavenie ovládacieho kábla automatickej prevodovky;
• porucha čerpadla automatickej prevodovky;
• upchatie vnútorného alebo vonkajšieho filtra kvapaliny automatickej prevodovky;
• porucha regulátora tlaku;
• porucha bezpečnostného ventilu;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• V) Nesprávny tlak iba na dosah "R" môže byť spôsobené:
• porucha regulátora tlaku;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• G) Neprimeraný tlak iba na 3. alebo 4. prevodovom stupni môže byť spôsobený:
• porucha regulátora tlaku;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu;
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie rýchlobežnej spojky;
• porucha ventilu na reguláciu tlaku v rade spojky rýchlobehu;
• porucha prepínacieho ventilu.
• d) Neprimeraný tlak vo vedení spojky podjazdu môže byť spôsobený:
• zlyhanie tesnenia "TO", žľaza "L" alebo žľaza "M";
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie spojky radenia nadol;
• porucha tlakového regulačného ventilu v rade spojky nadol;
• porucha guľového ventilu;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• e) Nesprávny tlak v potrubí spojky spätného chodu môže byť spôsobený:
• zlyhanie tesnenia "A", žľaza "IN" alebo žľaza "S";
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• a) Neprimeraný tlak vo vedení spojky rýchlobehu môže byť spôsobený:
• zlyhanie tesnenia "D", žľaza "E" alebo žľaza "F";
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie rýchlobežnej spojky;
• porucha ventilu na reguláciu tlaku v rade spojky rýchlobehu;
• porucha guľového ventilu;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• h) Rozdiel medzi tlakom len v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky môže byť spôsobený:
• zlyhanie tesnenia "I" alebo žľaza "J";
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky;
• porucha ventilu na reguláciu tlaku v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky;
• porucha spínacieho ventilu;
• porucha ventilu "A" núdzová prevádzka;
• porucha guľového ventilu;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• A) Nesúlad tlaku v brzdovom potrubí 2. prevodového stupňa môže byť spôsobený iba:
• zlyhanie tesnenia "G", žľaza "H", žľaza "O";
• porucha elektromagnetického ventilu ovládania brzdy druhého prevodového stupňa;
• porucha tlakového regulačného ventilu v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa;
• porucha ventilu "IN" núdzová prevádzka;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• Komu) Nesprávny tlak v potrubí spojky spätného chodu môže byť spôsobený:
• porucha chladiča oleja automatickej prevodovky;
• zlyhanie tesnenia "N";
• porucha solenoidového ventilu na ovládanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• porucha ovládacieho ventilu uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• porucha tlakového regulačného ventilu v meniči krútiaceho momentu;
• upchatie kanálov;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
• l) Pracovný tlak vo vedení vypnutého ovládacieho prvku môže byť spôsobený:
• nesprávne nastavenie ovládacieho kábla automatickej prevodovky;
• porucha ventilu na výber rozsahu;
• porucha guľového ventilu;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

Cestná skúška

1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" a skontrolujte prevádzkyschopnosť riadiaceho relé automatickej prevodovky (prítomnosť napätia batérie).

2. Pri vypnutom motore posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "R" a urobte nasledovné:

• A) Presuňte volič automatickej prevodovky postupne do polôh "R", "R", "N", "O", "2", "L". Skontrolujte činnosť spínača blokovania štartu.
• b) Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky. Zmerajte napätie na svorkách snímača.

Menovité napätie:

• s uvoľneným plynovým pedálom: 400-1000 mV
• keď plynový pedál nie je úplne stlačený: zvyšuje sa od 400 mV
• so stlačeným plynovým pedálom: 4500-5000 mV

• V) Skontrolujte funkčnosť spínača brzdových svetiel pri zošliapnutom a uvoľnenom brzdovom pedáli.

3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "START". Presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "R" alebo "N", a uistite sa, že motor naštartuje (roztáčanie kľukového hriadeľa štartérom) možné len v označených polohách voliča.

4. Jazdite s vozidlom 15 alebo viac minút a skontrolujte snímač teploty prevodovej kvapaliny (teplota sa postupne zvyšuje na 70-90°С).

5. Pri voľnobehu motora posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "N" a urobte nasledovné:

• A) Počítajúc do toho "ON" zapnutie a vypnutie "OFF" klimatizácie, skontrolujte trojitý tlakový spínač chladiva.
• b) Uistite sa, že plyn je v úplne uzavretej polohe s uvoľneným a nie úplne zošliapnutým plynovým pedálom.
• V) Skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa s uvoľneným a nie úplne zošliapnutým plynovým pedálom.
• Hodnoty snímača: 650-900 ot./min
• G) Skontrolujte komunikáciu s elektronickou riadiacou jednotkou motora s uvoľneným pedálom a s pedálom, ktorý nie je úplne stlačený.
• d) Presúvaním voliča z polohy do polohy az polohy do polohy sa uistite, že nedochádza k poruchám (otrasy) na začiatku pohybu a oneskorenia (viac ako dve sekundy) radenie prevodových stupňov.

6. Pohybujte sa po priamom vodorovnom úseku cesty a posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "D", do 10 sekúnd skontrolujte, či zaradené prevodové stupne zodpovedajú špecifikovanej rýchlosti.

• A) Motor beží na voľnobeh - volič automatickej prevodovky je v polohe "L" - vozidlo stojí.
• b) Volič automatickej prevodovky v polohe "L" Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 10 km/h.
• V) Volič automatickej prevodovky v polohe "2" Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 30 km/h.
• G) Volič automatickej prevodovky v polohe "3" Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h.
• d) Volič automatickej prevodovky v polohe "D" Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h.

7. Za podmienok uvedených v pododsekoch "A" A "G" položka "6" skontrolujte snímač rýchlosti vozidla.

8. Za podmienok uvedených v pododseku "G" položka "6" skontrolujte funkčnosť snímača otáčok vstupného hriadeľa prevodovky (1800 - 2100 ot./min) a snímač otáčok výstupného hriadeľa prevodovky (1800-2100 ot./min).

9. Pri pohybe po vodorovnej rovnej časti cesty posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "D", skontrolujte radenie prevodových stupňov.

• A) Zrýchlite vozidlo, kým automatická prevodovka nezaradí štvrtý prevodový stupeň, keď je plyn otvorený o 30 % (napätie snímača polohy škrtiacej klapky 1,5V).
• b) Pomaly brzdite, kým sa vozidlo nezastaví.
• V) Zrýchlite vozidlo, kým automatická prevodovka nezaradí štvrtý prevodový stupeň, keď je plyn otvorený na 50 % (napätie snímača polohy škrtiacej klapky 2,5V).

Poznámka: Uistite sa, že počas kontrol opísaných v pododsekoch nedochádza k žiadnym náhlym otrasom "A" - "V".

• G) Pri jazde na štvrtý prevodový stupeň rýchlosťou 40 km/h zaraďte tretí prevodový stupeň.
• d) Pri jazde na tretí prevodový stupeň rýchlosťou 30 km/h zaraďte druhý prevodový stupeň.
• e) Pri jazde na druhý prevodový stupeň rýchlosťou 20 km/h zaraďte prvý prevodový stupeň.

Poznámka: Po presunutí voliča automatickej prevodovky počas kontrol popísaných v odsekoch sa uistite, že ste okamžite podradili "G" - "e".

10. Presuňte páku voliča automatickej prevodovky z polohy "N" do pozície "R" a skontrolujte, či je zaradená spiatočka. Pri jazde po rovnej, rovnej ceste rýchlosťou 10 km/h skontrolujte, či pomer medzi hodnotami snímača vstupnej rýchlosti snímača prevodovky a signálom snímača výstupnej rýchlosti prevodovky je rovný prevodovému pomeru, keď je zaradená spiatočka.