Schéma činnosti systému núteného vetrania kľukovej skrine (motor 2,7l).
Kontrola systému
1. Odpojte odvzdušňovaciu hadicu od pozitívneho ventilu kľukovej skrine. Odstráňte ventil z krytu hlavy valcov a pripojte ho k ventilačnej hadici.
Motory 2,0 l / 2,4 l. | 
Motor 2,7l. |
2. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Zatvorte otvor ventilu prstom a skontrolujte, či cítite prítomnosť podtlaku zo sacieho potrubia.
Poznámka: V tomto bode sa bude piest ventilu pozitívneho odvzdušňovania kľukovej skrine pohybovať tam a späť.
3. Ak nie je cítiť vákuum, vyčistite ventil PCV a odvzdušňovaciu hadicu v čistiacom roztoku (solventný) alebo v prípade potreby vymeňte.
Kontrola pozitívneho ventilu kľukovej skrine
1. Odstráňte ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine.
2. Vložte tenkú tyč do ventilu PCV zo strany so závitom a posúvajte tyč tam a späť, aby ste skontrolovali, či sa piest pohybuje.
3. Ak sa piest nepohybuje, vo ventile PCV je usadenina. V tomto prípade je potrebné vyčistiť alebo vymeniť ventil.
4. Znovu nainštalujte ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine a utiahnite ho menovitým momentom.
- Uťahovací moment: 8-12 Nm
Opis činnosti pozitívneho ventilu kľukovej skrine
Ventil núteného vetrania kľukovej skrine je určený na riadenie prietoku plynov z kľukovej skrine obchádzaných do sania. Možné sú nasledujúce štyri režimy činnosti ventilu pozitívneho vetrania kľukovej skrine.
A - zo sacieho potrubia; B - zo strany krytu hlavy valcov; 1 - žiadne vákuum; 2 - priemerná riedkosť; 3 - veľké vákuum; 4 - nízke vákuum.
1. Neexistuje vákuum.
Keď motor nebeží, ventil je pôsobením hlavnej pružiny úplne uzavretý a plyny z kľukovej skrine nevstupujú do sacieho potrubia. Podobne funguje ventil aj s spätným vzplanutím (tzv "sací výstrel"), aby sa plameň nedostal do kľukovej skrine, kde by mohol zapáliť koncentrované výpary paliva.
2. Stredná riedkosť.
Pri jazde autom s malým zaťažením motora sa cievka ventilu dostane do medzipolohy (ventil otvorený), čo umožňuje obísť väčšie množstvo plynov z kľukovej skrine.
3. Veľké vákuum.
Keď motor beží na voľnobeh a keď vozidlo spomaľuje (nútený voľnobeh) tvorí sa malé množstvo plynov z kľukovej skrine, ale vákuum v kanáli sacieho potrubia je veľké. Výsledkom je, že cievka ventilu je úplne zatiahnutá, prekonáva odpor pružín a výrazne uzatvára vákuový kanál, takže napriek úplnému otvoreniu núteného vetracieho kanála je obtok plynov z kľukovej skrine minimálny a prebytočný vzduch nie je nasávané do sania zo strany vzduchového filtra.
4. Malá depresia.
Pri zrýchľovaní vozidla a jazde s veľkým zaťažením motora sa vytvára veľké množstvo výfukových plynov, takže cievka ventilu zaujme polohu, v ktorej má kanálik riedenia maximálny prierez (Ventil PCV je takmer zatvorený). Ak množstvo vytvorených plynov z kľukovej skrine prekročí kapacitu ventilu, časť z nich je odoslaná cez ventilačnú hadicu do krytu vzduchového filtra a potom do vstupu.