Systém mazania motora 1,1 l
| názov | hodnoty |
| Olejové čerpadlo | |
| Vôľa medzi vonkajším ozubeným kolesom a hrdlom v telese čerpadla, mm | 0,10–0,18 |
| Vôľa medzi koncami ozubených kolies a krytom, mm | 0,040–0,095 |
| Medzera medzi zubami, mm | 0,018–0,060 |
| Tlak oleja pri voľnobehu pri teplote oleja 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Jar | |
| Voľná dĺžka, mm | 38,6 |
| Dĺžka pri zaťažení 3,65 kg, mm | 33,0 |
Systém mazania motora 1,3 l
| názov | hodnoty |
| Olejové čerpadlo | |
| Vôľa medzi vonkajším ozubeným kolesom a hrdlom v telese čerpadla, mm | 0,12–0,18 |
| Medzera medzi koncami ozubených kolies a krytom, mm | 0,040–0,06 |
| Medzera medzi zubami, mm | 0,025–0,069 |
| Tlak oleja pri voľnobehu pri teplote oleja 90–11 r°C, kgf/cm2 | 1,5 |
| Jar | |
| Voľná dĺžka, mm | 46,6 |
| Dĺžka pri zaťažení 6,1 kg, mm | 40 |
Systém mazania motora 1,5 a 1,6 l
| názov | hodnoty |
| Olejové čerpadlo | |
| Vôľa medzi vonkajším ozubeným kolesom a hrdlom v telese čerpadla, mm | 0,12–0,18 |
| Vôľa medzi koncami ozubených kolies a krytom, mm - hnacie ústrojenstvo - hnaný prevod |
|
| Medzera medzi zubami, mm | 0,025–0,069 |
| Tlak oleja pri voľnobehu pri teplote oleja 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Jar | |
| Voľná dĺžka, mm | 46,6 |
| Dĺžka pri zaťažení 6,1 kg, mm | 40,1 |
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia benzínových motorov 1,3 l, Nm
| Senzor tlaku oleja | 13–15 |
| Olejovy filter | 12–16 |
| Montážne skrutky olejovej vane | 6–8 |
| Vypúšťacia zátka motorového oleja | 35–45 |
| Skrutky upevnenia olejovej nádrže | 15–22 |
Všeobecné informácie
Mazací systém Hyundai Getz pozostáva z olejovej vane, olejového čerpadla, olejového filtra a rôznych kanálov. Olejové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom. Obtokový ventil v olejovom čerpadle udržuje tlak v systéme mazania motora na určitej úrovni, pri jeho prekročení sa obtokový ventil otvorí a časť oleja stečie späť do olejovej vane. Filter má obtokový ventil, cez ktorý v prípade silného znečistenia filtra vstupuje ropa priamo do olejového potrubia.
Olej vyčistený olejovým filtrom vstupuje do hlavného olejového potrubia. Ďalej sa tok oleja rozdelí na dva prúdy. Jeden prúd oleja sa dodáva do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a cez vyvŕtané kanály maže ojničné ložiská. Na chladenie piestov sa olej strieka cez rozprašovače na spodok piestov.
Druhý prúd oleja smeruje do hlavy valcov na mazanie ložísk vačkového hriadeľa a do hydraulických zdvíhadiel. Po prechode cez hlavu a blok valcov olej steká do olejovej vane.