Jednotka SMARTRA obsahuje vstavanú indukčnú anténu a elektronické obvody napojené na spínač zapaľovania. Jednotka SMARTRA je spojená s riadiacou jednotkou motora špeciálnou komunikačnou linkou.
Tento spôsob ovládania jednotky SMARTRA je najvhodnejší, keďže riadiaca jednotka motora riadi štartovanie motora.
Ako systém funguje
Systém imobilizéra obsahuje riadiacu jednotku motora, jednotku SMARTRA a transpondér zabudovaný v kľúči zapaľovania.
Riadiaca jednotka motora rozpozná kľúč zapaľovania pomocou špeciálneho kódovacieho algoritmu, ktorý funguje paralelne v transpondéri a riadiacej jednotke motora. Spustenie motora je možné iba vtedy, ak sa výsledky činnosti algoritmu zhodujú. V pamäti riadiacej jednotky motora sú uložené dáta všetkých transpondérov pripojených k vozidlu.
Riadiaca jednotka motora a jednotka SMARTRA spolu komunikujú prostredníctvom špeciálnej komunikačnej linky. Počas prevádzky tohto spojenia medzi riadiacou jednotkou motora a SMARTRA sa linka «TO» riadiacu jednotku motora nie je možné použiť na iné typy komunikácie, riadiaca jednotka motora nadväzuje komunikáciu cez linku «TO» buď s jednotkou SMARTRA alebo s inými zariadeniami (napríklad s testerom údržby) zapnutím multiplexora a spustením špeciálnych komunikačných procedúr. Multiplexer je súčasťou hardvéru riadiacej jednotky motora. SMARTRA komunikuje cez transpondér zabudovaný v kľúči zapaľovania. Komunikácia prebieha na rádiovej frekvencii 125 kHz. Jednotka SMARTRA sa nachádza na spínači zapaľovania vedľa rámovej rádiovej antény transceivera. RF signál prijímaný slučkovou anténou je konvertovaný jednotkou SMARTRA na správy pre sériovú komunikáciu a správy z riadiacej jednotky motora sú konvertované na RF signál prenášaný cez anténu do transpondéra.
Jednotka SMARTRA nevykonáva identifikáciu transpondéra ani výpočet kódovacieho algoritmu. Ide o pokročilé rozhranie, ktoré prevádza prijatý tok rádiofrekvenčných dát z transpondéra na sekvenciu správ vydávaných riadiacej jednotke motora a naopak.
Transpondér je typu Hitag 2 s vylepšeným kódovacím algoritmom. Pri programovaní kľúča sa do transpondéra zadajú špeciálne údaje o vozidle, ktoré sú ním zaznamenané
úložné zariadenie. Postup nahrávania je jednorazový, takže obsah pamäte transpondéra nie je možné meniť. Údaje sa zadávajú ako 9-bajtový reťazec zostavený vo výrobe. Obsah pamäte transpondéra je rozdelený do dvoch reťazcov, ktoré sú tzv «identifikátor» a «kľúčové heslo».
Po tomto naprogramovaní je pamäť transpondéra uzamknutá a jej obsah nie je možné čítať ani meniť. Transpondér prechádza zo stavu «čisté» do stavu «naprogramované».
Okrem toho má každý transpondér svoje vlastné 32-bitové identifikačné číslo IDE. Čísla IDE transpondérov sú jedinečné (neopakovať). Číslo IDE je zadané vo výrobe a dá sa len prečítať.
Identita kľúča a heslo sa neprenášajú z riadiacej jednotky motora do transpondéra a naopak. Prenášajú sa iba výsledky operácie kódovacieho algoritmu. Vypočítať špeciálne údaje o vozidle z výsledku kódovania je takmer nemožné.
Pre kódovanie kľúčov alebo iné účely je riadiaca jednotka motora pripojená k testovaciemu zariadeniu, ktorým môže byť továrenský tester používaný na čerpacích staniciach Hyundai. Komunikácia prebieha podľa linkového protokolu «TO» riadiaca jednotka motora.