Oprava drobných poškodení častí tela
Odstránenie drobných škrabancov
Ak je škrabanec povrchný a nezasahuje do kovu panelu karosérie, oprava je mimoriadne jednoduchá. Poškriabané miesto zľahka pretrite jemnou brúsnou pastou, aby ste odstránili uvoľnené čiastočky farby a vosk. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou.
Pomocou malého štetca natrite škrabanec vonkajším lakom karosérie. Pokračujte v nanášaní farby vrstvu po vrstve, kým povrch vo vnútri škrabance nedosiahne úroveň okolitého povrchu laku panelu. Nechajte nový náter vytvrdnúť aspoň dva týždne, potom prebrúste prechodovú plochu do jednej roviny s povrchom zvyšku panelu pomocou najjemnejšej brúsnej pasty. Nakoniec ošetrený povrch natrieme voskom.
Ak škrabanec prenikla cez vrstvu laku, dostala sa na kov karosérie a spôsobila jej koróziu, treba použiť inú technológiu opravy. Použite vreckový nôž na zoškrabanie práškovej hrdze zo škrabancov a potom povrch ošetrite inhibítorom korózie, aby ste zabránili budúcej korózii. Na zakrytie ošetreného použite gumenú alebo plastovú stierku
inhibítor tmelu poškodeného miesta. Ak je to potrebné, a to je obzvlášť užitočné pri vypĺňaní úzkych škrabancov, tmel možno zriediť rozpúšťadlom, aby sa vytvorila jemná pasta. Pred vytvrdnutím tmelu vo vnútri škrabanca omotajte konček prsta hladkou bavlnenou handričkou. Potom, po navlhčení prsta v rozpúšťadle, ho rýchlo prejdite po zatmelenej ploche škrabanca - povrch tak bude mierne konkávny. Teraz, po vytvrdnutí tmelu, môže byť ošetrený škrabanec natretý v súlade s pokynmi uvedenými pre prípady, keď škrabanec neovplyvňuje kov.
Oprava preliačin
Pri oprave preliačin je prvou úlohou natiahnuť zdeformovaný povrch, aby sa vrátil na pôvodnú úroveň. Pokusy dosiahnuť stopercentnú zhodu s originálom nemajú zmysel, pretože to je stále nemožné z dôvodu porušenia vnútornej štruktúry kovu panelu karosérie pri náraze. Optimálne je dostať konkávny povrch do úrovne približne 3 mm pod povrch okolitej nepoškodenej oblasti panelu karosérie. Ak je priehlbina plytká, vytiahnuť ju úplne nemá zmysel.
V prípade, že je konkávna oblasť dosiahnuteľná zo zadnej strany panelu, mali by ste sa pokúsiť vyrovnať priehlbinu zvnútra úderom kladiva úderníkom z mäkkého materiálu (guma, plast). Pri vyklepávaní priehlbiny pevne pritlačte drevené kladivo na čelo priehlbiny, aby ste stlmili náraz, aby ste predišli nadmernému ohýbaniu deformovaného plechu panelu smerom von.
Ak sa v dvojvrstvovej časti panelu vytvorila priehlbina, alebo ak nie je inak prístupný zo zadnej strany, mala by sa použiť iná technika ťahania. Vytvorte niekoľko malých otvorov v konkávnej časti panelu a snažte sa zabezpečiť, aby boli v najhlbších oblastiach priehlbiny. Potom do otvorov zaskrutkujte dlhé samorezné skrutky, pričom ich hlavy nechajte vytŕčať len toľko, aby ich mohli uchopiť kliešte. Teraz začnite vyťahovať priehlbinu pomocou klieští za skrutkami.
V ďalšom štádiu ošetrenia by sa mali z poškodeného povrchu odstrániť preliačiny a v oblasti šírky približne 3 cm okolo neho zvyšky laku. Táto práca sa najlepšie vykonáva pomocou drôteného nástavca alebo brúsneho kotúča namontovaného v skľučovadle elektrickej vŕtačky, ale ručné brúsenie je rovnako efektívne. Konečná fáza prípravy na tmelenie - škrabanie zbavené farby
kovové priehlbiny pomocou skrutkovača alebo pilníka alebo vŕtanie malých otvorov, aby sa zabezpečila maximálna priľnavosť tmelu ku kovovému povrchu. Ďalej môžete pristúpiť k realizácii tmelenia a lakovania.
Oprava koróznych poškodení a dier
Pomocou brúsneho alebo drôteného nástavca upnutého do skľučovadla elektrickej vŕtačky odstráňte všetky stopy farby z poškodeného miesta a v oblasti šírky asi 3 cm okolo neho. Pri absencii možnosti použitia elektrickej vŕtačky nie je možné prácu vykonávať menej efektívne brúsnym papierom ručne.
Po odstránení náteru môžete posúdiť stupeň poškodenia kovu koróziou a určiť, či má zmysel pokračovať v oprave alebo by bolo rozumnejšie panel úplne vymeniť (ak je to v princípe možné). Nové panely je možné zakúpiť nie príliš drahé, ako sa mnohí motoristi domnievajú. Často je oveľa rýchlejšie a dokonca aj ekonomickejšie namontovať nový panel ako opravovať rozsiahle poškodenia karosérie.
Odstráňte všetky ozdobné prvky karosérie z poškodeného panelu, s výnimkou tých, ktoré môžu slúžiť ako vodidlo na obnovenie pôvodného tvaru deformovaných oblastí (ako je obloženie svetlometov atď.). Pomocou nožníc na kov alebo pílového listu odstráňte všetky voľne visiace, voľne pripevnené a beznádejne skorodované kovové časti. Potom ohnite okraje otvoru dovnútra pomocou kladiva, aby ste vytvorili vybranie, ktoré bude vyplnené tmelom.
Na odstránenie práškovej hrdze z poškodeného kovu použite drôtenú kefu. Ak je prístup k zadnej strane poškodenej oblasti, ošetrite ju inhibítorom korózie.
Pred začatím tmelenia otvor upchajte. Dá sa to urobiť nitovaním alebo priskrutkovaním kusu cínu na poškodené miesto na jeho rubovej strane alebo prekrytím otvoru drôtenou sieťkou.
Po zatvorení otvoru je možné poškodené miesto zatmeliť a natrieť.
Tmelenie a maľovanie
K dispozícii je veľa tmelov karosérie, ale treba poznamenať, že pre tento typ práce je najvhodnejšia tmelová pasta s tužidlom pripevnená k súpravám na opravu panelov karosérie. Aby sa dosiahol hladký a pravidelný obrys tmeleného povrchu, musí sa pasta nanášať pružnou plastovou alebo nylonovou stierkou. Prísne dodržiavajte pokyny výrobcu tmelu (porušenie môže viesť k nesprávnemu vytvrdnutiu hmoty tmelu), naneste malé množstvo tmelu na čistý drevený alebo kartónový povrch (tužidlo používajte opatrne).
Naneste tmel špachtľou na predtým pripravený povrch poškodenej oblasti panelu karosérie. Aby sa dosiahol požadovaný obrys povrchu a úroveň tmelu, každý ťah špachtľou by mal prejsť celým povrchom, ktorý sa má opraviť. Akonáhle sa obrys povrchu tmelu priblíži k požadovanému, okamžite prestaňte nanášať tmel, pretože po vytvrdnutí sa začne lepiť na špachtľu, vytvára hrudky a na ošetrovanom povrchu zanecháva medzery. Pokračujte v nanášaní vrstiev pasty v intervaloch približne 20 minút, kým povrch výplne nebude mierne nad okolitým kovom panelu.
Po vytvrdnutí tmelu je možné jeho prebytok odstrániť pilníkom. Ďalej začína fáza brúsenia a brúsenia tmeleného povrchu. Na tento účel sa najlepšie hodí vodeodolný brúsny papier. Mali by ste začať s hrubozrnným papierom č. 180 a potom, postupne znižovať zrnitosť, skončiť s č. 600. Aby sa dosiahla primeraná rovinnosť obrábanej plochy, je potrebné papier najprv omotať okolo bloku hustej gumy (drevo alebo pena) alebo ho nalepiť. V procese spracovania musí byť papier pravidelne a často navlhčený vodou. Táto technológia umožňuje v konečnej fáze získať absolútne hladký a rovný povrch, ktorý sa má ošetriť.
Ošetrený povrch by mal byť obklopený prstencom z čistého kovu, ktorý končí postupne miznúcou vrstvou farby. Ošetrený povrch opláchnite čistou vodou, zmyte všetok prach vzniknutý pri brúsení.
Z aerosólovej plechovky naneste na ošetrovaný povrch tenkú vrstvu ľahkého základného náteru, takzvanú vyvolávaciu vrstvu. Tým sa odhalia všetky chyby vzniknuté pri brúsení, ktoré je možné odstrániť prekrytím novou vrstvou tmelu. Opakujte brúsenie a brúsenie. Opakujte tmelenie, ošetrenie a základný náter povrchu až do uspokojivého výsledku (na kvalite výsledného povrchu) výsledok. Po dokončení ošetrený povrch opláchnite vodou a osušte.
Povrch je teraz pripravený na lakovanie. Lakovanie auta z aerosólovej plechovky by sa malo vykonávať na pokojnom, suchom, teplom a bezprašnom vzduchu. Podmienky priestrannej uzavretej a vykurovanej miestnosti najviac spĺňajú tieto požiadavky. Ak okolnosti
nútení maľovať telo vonku, mali by ste byť veľmi vážny pri výbere správnych poveternostných podmienok. Pri práci v interiéri odstráňte prach postriekaním podlahy vodou. Ak sa lakuje len jeden panel karosérie vozidla, zakryte okolité nepoškodené panely. Toto opatrenie minimalizuje vplyv mierneho rozdielu v odtieňoch medzi starými a novými nátermi. Zakryté by mali byť aj dokončovacie prvky ako chrómové ozdobné lišty, kľučky dverí atď (je lepšie to dať dole). Na ochranu nenatierateľných povrchov použite špeciálnu lepiacu pásku (maskovacia páska) a staré noviny, ktoré by sa mali nanášať vo viacerých vrstvách.
Pred lakovaním nádobu s aerosólom dôkladne pretrepte, potom naneste farbu na skúšobný povrch a precvičte si techniku lakovania. Povrch pripravený na lakovanie pokryte vrstvou základného náteru. Požadovaná hrúbka vrstvy sa dosiahne opakovaným nanášaním základného náteru v tenkých vrstvách. Nešetrite vodou, s brúsnym papierom odolným voči vlhkosti č. 600 spracujte povrch natretý základným náterom a dosiahnite jeho absolútnu hladkosť. Pred finálnym náterom nechajte základný náter úplne vyschnúť.
Naneste vrstvu farby, pričom jej opakovaným nanesením opäť dosiahnete požadovanú hrúbku. Začnite maľovať od stredu opravenej oblasti; krúživými pohybmi rukou s rozprašovačom zväčšujte ich polomer, pohybujte sa špirálovito, kým sa celá poškodená oblasť a časť starého náteru nezakryje do šírky asi päť centimetrov. Po 10-15 minútach (nie neskôr, aby sa nepoškodil okraj čerstvej farby, ktorá začína tuhnúť) po nanesení poslednej vrstvy laku odlepte noviny a lepiacu pásku, ktorá pokrývala okolité panely karosérie. Farba úplne vytvrdne asi do dvoch týždňov, potom, aby sa vyhladil prechod z čerstvej na predtým nanesenú farbu, ošetrite opravený povrch najjemnejšou brúsnou pastou. Nakoniec na panel naneste vrstvu ochranného vosku.
Oprava v prípade výrazného poškodenia tela
Oprava vážneho poškodenia karosérie by sa mala vykonávať v špecializovanom autoservise, ktorý má k dispozícii všetko potrebné vybavenie.
V prípade rozsiahleho poškodenia karosérie by ste sa mali v prvom rade uistiť, že nedochádza k žiadnym posunom prvkov karosérie, ktoré by mohli ovplyvniť ovládateľnosť vozidla alebo spôsobiť zvýšené opotrebovanie niektorého z jeho komponentov.
Vzhľadom k tomu, že väčšina prvkov tela (kapota, blatníky a pod.) sú diely, ktoré je možné vymeniť jednotlivo, ich výmena v prípade vážneho poškodenia sa neodporúča. Spravidla je oveľa rozumnejšie a lacnejšie nájsť vhodný náhradný prvok, ktorý sa dá zohnať nielen v predajniach náhradných dielov, ale aj v autovrakovstvách, čo samozrejme môže výrazne znížiť náklady.