Typická schéma systému na zníženie odparovania paliva
1 - vzduchový filter;
2 - vstrekovač paliva;
3 - motor;
4 - uhlíkový filter;
3 - uzatvárací ventil paliva;
6 - elektromagnetický ventil ovládania preplachovania;
7 - obmedzovač pretečenia (dvojcestný ventil);
8 - plniace potrubie paliva;
9 - uzáver palivovej nádrže;
10 - vyrovnávacia trubica;
11 - voľný priestor v nádrži;
12 - blok merača hladiny paliva;
13 - palivo;
14 - filter;
15 - palivové čerpadlo.
Hlavným prvkom tohto systému je uhlíkový filter umiestnený v motorovom priestore.
Pri voľnobehu, keď sa motor ešte nezohreje, palivové výpary pridávané do vyváženej zmesi spôsobujú nadmerné emisie toxických látok cez výfukové potrubie. Z tohto dôvodu sa jedno z hrdla telesa škrtiacej klapky systému vstrekovania paliva používa na nasmerovanie palivových výparov do filtra až po otvorení škrtiacej klapky širšie ako v polohe naprázdno. Ak nie je vákuum, ventil na čistenie filtra sa neotvorí.
Keď sa otvorí preplachovací ventil filtra, vzduch sa nasáva pod miernym podtlakom z prívodu vzduchu. V prípade, že sa počas zahrievania motora vyskytnú prevádzkové problémy a všetky nastavenia a úpravy hlavného palivového systému a motora sa vykonajú správne, je potrebné skontrolovať činnosť tepelného ventilu.
Kontrola prvkov systému
Preplachovací regulačný ventil
Skontrolujte stav všetkých hadíc a spojov. Mnoho problémov často vzniká v dôsledku nezabezpečených spojení v systéme alebo obmedzenej kapacity hadíc.
Spätný ventil (1), odstránením ventilu z vozidla a pripojením ručnej vákuovej pumpy k vákuovému portu ventilu. Ventil musí udržiavať vákuum.
Znížte vákuum a aplikujte prúd vzduchu s nízkym tlakom na hadicovú armatúru umiestnenú na boku filtra.
Pri absencii vákua nesmie cez ventil prechádzať vzduch. Znížte vákuum na 150 mmHg. čl. Znova vstreknite vzduch do trysky. Vzduch musí prechádzať cez ventil.
Filter s aktívnym uhlím je riadený elektromagnetickým ventilom na ovládanie čistenia. Pri vypnutom motore odpojte dve podtlakové hadice vedúce k ventilu.
Odpojte elektrický napájací vodič od ventilu. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k prípojke, ku ktorej bola pripojená hadica. Vytvorte nejaké vákuum pomocou pumpy; musí sa zachovať.
Pripojte batériu k svorkám solenoidového ventilu.
Polarita musí byť úplne správna. Pripojte kladnú svorku k tvarovaniu svorky «vyššia časť» písmená «T». Po zapnutí elektromagnetického ventilu by sa pri prevádzke ručnej pumpy mal podtlak znížiť.
Odpojte batériu a skontrolujte odpor na svorkách solenoidového ventilu. Hodnota odporu by mala byť 36-44 ohmov pri 20°C.
Upozornenie: Pamätajte, že hodnota odporu sa mení s teplotou.
Tepelný ventil
Termoventily sú namontované na sacom potrubí alebo hlave valcov tak, že ich dno je ponorené do chladiacej kvapaliny. (Na neskorších modeloch motora je systém čistenia riadený počítačom vstrekovania paliva). Tepelný ventil poskytuje oneskorenie alebo vákuum riadiacemu ventilu čistenia v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte na studenom motore.
Odpojte dve vákuové hadice na tepelnom ventile. Pri vypnutom motore pripojte ručnú vákuovú pumpu k hornému portu na dvoch ventiloch alebo k jedinému portu.
Použite vákuum a skontrolujte, či ventil prechádza alebo neudržiava vákuum.
Naštartujte a zohrejte motor. Keď chladiaca kvapalina dosiahne prevádzkovú teplotu, odpojte príslušnú hadicu a znova skontrolujte. Ventil musí udržiavať vákuum.
Tepelný ventil vymeňte iba na studenom motore.
Obmedzovač pretečenia (dvojcestný ventil)
Prvky dvojcestného ventilu
1 - vákuový ventil;
2 - do palivovej nádrže;
3 - tlakový ventil.
Toto zariadenie, niekedy mylne považované za palivový filter, je inštalované na parnom potrubí vedúcom z nádrže k uhlíkovému filtru. Tento ventil, ktorý sa nachádza spravidla na nádrži alebo v jej blízkosti, je citlivý na kompresiu aj vákuum. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval poklesy tlaku, ktoré sa vyskytujú v nádrži.
Keď je nádrž natlakovaná, napríklad pri vysokej teplote vzduchu alebo po dlhej vzdialenosti, ventil uvoľní tlak a výpary do uhlíkového filtra, čím nádrž odvzdušní a zabráni zvýšeniu úrovne vyparovania. Naopak, keď sa v nádrži vytvorí vákuum, ventil vypustí trochu vzduchu z filtra do nádrže.
Pozor: Ak počujete zvuk vychádzajúci zo zadnej časti auta (aj pri vypnutom motore), potom je to zvuk činnosti tohto ventilu, keď uvoľňuje tlak. Ak chcete tento zvuk odstrániť, odskrutkujte uzáver palivovej nádrže a naskrutkujte ho späť.
Výmenou ventilu môžete zmeniť iba tón zvuku, pričom samotný zvuk je vo väčšine prípadov zachovaný.
Ak chcete skontrolovať, postupujte takto:
- Odstráňte ventil z parného potrubia.
- Ľahko prefúknite ventil na každej strane. Ak vzduch prechádza s určitým odporom, ventil je funkčný.
- Pripojte ventil k potrubiu v príslušnom smere a zaistite svorky. Pred inštaláciou svoriek sa uistite, že sú vedenia bezpečne nainštalované na tryskách.
Gravitačný ventil
Tento ventil sa nachádza v parnom potrubí vedúcom z nádrže k uhlíkovému filtru. Ventil zabraňuje úniku benzínu z palivovej nádrže do systému, ak sa vozidlo v prípade nehody prevráti. Za normálnych podmienok sú týmto potrubím privádzané výpary, ktoré sú ľahko absorbované a zadržiavané uhlíkovou hmotou filtra.
Keď sa vozidlo prevráti, vedenie sa naplní kvapalným benzínom. Preto gravitačný ventil uzavrie palivové potrubie a udrží palivo v nádrži.
Na kontrolu je potrebné demontovať ventil a odpojiť od neho hadice. Ak pri zatrasení cvakne, je to dobré.
1,2 - guľa;
A - z palivovej nádrže.
Uhlíkový filter
Typické prvky uhlíkového filtra nádrže na zachytávanie výparov paliva
1 - ventil preplachovania nádrže;
2 - odbočné potrubie dutiny ovládania ventilu na pripojenie vákuovej hadice;
3 - odbočné potrubie preplachovacieho potrubia;
4 - odbočné potrubie na pripojenie hadice na odstraňovanie benzínových pár z nádrže;
5 - prívod vzduchu.
Uhoľný filter by sa mal pravidelne kontrolovať na praskliny, upchatie a hadicové spoje. U mnohých modelov sa uhlíkový filter vymieňa po určitom čase alebo po najazdení určitého počtu kilometrov.