- stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa;
- stav ojničných ložísk a ojničných čapov kľukového hriadeľa;
- vôľa v ložiskách vačkového hriadeľa a na čapoch vačkového hriadeľa;
- stav sviečok olejového vedenia a stav olejového vedenia.
Stav hlavných ložísk a hlavných čapov kľukového hriadeľa
Poškodené hlavné ložiská môžu spôsobiť nízky tlak oleja alebo dokonca buchot. Zvuk bude pripomínať vysoké buchnutie. Výmena hlavných ložísk je súčasťou každej generálnej opravy motora.
Keď sú hlavné ložiská a/alebo hlavné čapy kľukového hriadeľa opotrebované, vôľa medzi ložiskami (vložka) a krk sa zvyšuje. Zväčšenie vôle umožňuje ľahký únik oleja z priestoru medzi ložiskom a čapom, čo spôsobuje pokles tlaku oleja. Spôsob, ako odstrániť tento problém, je prebrúsiť kľukový hriadeľ a / alebo vymeniť kľukový hriadeľ a ložiskové panvy.
Stav ojničných ložísk a ojničných čapov
Zlyhané ojničné ložiská majú za následok údery, niektoré s vyšším tónom ako klepania hlavného ložiska, ale s nižšou frekvenciou Klepanie ojničného ložiska nastáva len vtedy, keď sa zapáli palivová zmes v spaľovacej komore. Klepanie hlavného ložiska nastáva vždy, keď v akejkoľvek sviečke preskočí iskra.
Rovnako ako hlavné ložiská a hlavné čapy, aj ojničné ložiská a ojničné čapy môžu spôsobiť pokles tlaku oleja, ak sa vôľa medzi nimi príliš zväčší. Znateľné zväčšenie vôle umožňuje, aby motorový olej ľahko vystúpil z priestoru medzi ložiskom a čapom kľukového hriadeľa. Únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Jediným spôsobom, ako odstrániť túto poruchu, je prebrúsiť alebo vymeniť kľukový hriadeľ a vymeniť ložiská.
Ložiská vačkového hriadeľa a vôľa čapu vačkového hriadeľa
Neskúsení opravári to často prehliadajú, ale nadmerná vôľa medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskom vačkového hriadeľa môže tiež spôsobiť nízky tlak oleja, ako v prípade veľkej vôle v ojnici alebo hlavných ložiskách, niekedy sa verí, že kvôli skutočnosť, že ložiská vačkového hriadeľa nie sú vystavené rovnakému namáhaniu ako ojničné a hlavné ložiská a nevyžadujú nič viac, než jednoduchú vizuálnu kontrolu. Nič nie je ďalej od pravdy. Na väčšine vačkových motorov je takmer nemožné vymeniť ložiská bez úplnej demontáže motora. Pri oprave motora bez dôkladnej kontroly ložísk a čapov vačkového hriadeľa existuje riziko, že opravený motor bude stále trpieť nízkym tlakom oleja. Vždy starostlivo skontrolujte ložiská a čapy vačkového hriadeľa.
Stav sviečok olejového vedenia a samotného olejového vedenia
Ak sú olejové potrubia zanesené usadeninami z nedostatočnej údržby, alebo ak sú zátky na koncoch olejových potrubí netesné, potom bude motor trpieť nízkym tlakom oleja. Pri oprave motora odneste blok a hlavu valcov do dielne a vykonajte postup čistenia za horúca. Tým zostáva čisté olejové vedenie, cez ktoré môže olej voľne prechádzať.
Klepanie hlavných ložísk
Nielenže zvýšená vôľa ložísk vedie k nízkemu tlaku oleja, ale nízky tlak oleja je zvyčajne sprevádzaný zvukmi klepania. Toto klopanie je prenikavý a prenikavý zvuk z hĺbky bloku motora. názov «vysoký tón» sa vzťahuje na hudobný tón búšiaceho zvuku. názov «vysoká frekvencia» označuje počet klepaní, ktoré sa vyskytnú v jednom cykle motora. Ak je frekvencia úderov približne rovnaká ako počet zábleskov vo valcoch, potom si hlavné ložiská vyžadujú pozornosť.
Ušetrite čas a zbytočnú námahu analýzou vzorky motorového oleja Niektoré dielne môžu analyzovať vzorku motorového oleja z vášho motora. Výsledky analýzy vám povedia, koľko materiálu ložiska a kľukového hriadeľa je v oleji. Ak je množstvo týchto materiálov vysoké, znamená to potrebu opravy motora.
Klepanie tyčí
Zvuk ojníc môže byť veľmi podobný zvuku hlavných ložísk. Jeho tón sa môže meniť od vyššieho ako u hlavných ložísk po nižší. Hlavným rozdielom je nižšia frekvencia opakovania. Je to spôsobené tým, že konkrétna ojnica je na rozdiel od hlavného ložiska zaťažená (vysoký tlak) len vtedy, keď dôjde k záblesku v príslušnom valci. Frekvencia klepania ojnice bude zodpovedať jednému klepaniu na cyklus motora. Valec so zlou ojnicou totiž beží len raz za cyklus motora.
Problém s analyzovaním klepaní ložísk podľa zvuku zostáva neriešiteľný, kým sa dobre nezoznámite s motorom, s ktorým pracujete, a nepoviete si: «Je to klopanie ložiska s vysokým alebo nízkym tónom, s vysokou alebo nízkou frekvenciou, ktoré sa líši od klepania, ktoré pochádza z inej časti, ak je chybná?».
Klepanie ventilu
Niektoré motory môžu mať manuálne nastaviteľné ventily. Pri týchto motoroch sa dá hluk ventilov často eliminovať úpravou ventilových vôlí. Dokonca aj pri motoroch s hydraulickými zdvihákmi si klepanie ventilov nevyžaduje vždy opravu motora. Predpokladá sa, že veľká generálna oprava ventilov spôsobuje zhoršenie tesniacej schopnosti piestnych krúžkov. Rovnako ako v iných názoroch, aj v tomto je kúsok pravdy. Keď sa zvýši tesniaca schopnosť ventilov, tlak v spaľovacích komorách sa zvýši natoľko, že sa priblíži k hodnote, ktorá bola na novom motore. Piestne krúžky nie sú nové. Začnú unikať kompresný tlak. Výsledkom je, že činnosť ventilov spôsobuje zhoršenie stavu piestnych krúžkov. V skutočnosti sa deje to, že krúžky teraz nahradili ventily ako najslabší článok reťaze.
Záver z vyššie uvedeného je nasledovný: ak má motor dostatočné opotrebovanie ventilov, tak zrejme potrebuje generálnu opravu. Toto je dosť odvážne tvrdenie a v niektorých prípadoch nie je potrebná žiadna oprava, napríklad keď vahadlo zlyhá v dôsledku výrobnej chyby.
Opotrebenie vačkového hriadeľa
Niektoré motory majú chronické problémy s opotrebovaním vačiek vačkového hriadeľa. Niekedy je to spôsobené tým, že konštruktéri vačkového hriadeľa zvolili nesprávny materiál. Poruchy vačkového hriadeľa sú často výsledkom zlej údržby alebo nedostatočného mazania.
Pred rozhodnutím, či opotrebenie lalokov vačkového hriadeľa bude vyžadovať kompletnú generálku motora alebo postačí jednoduchá výmena vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov (Ak tu) poraďte sa v autoservise. Ak má tento typ motora povesť, že je náchylný na tento druh poškodenia vačky, pravdepodobne bude najlepšie vymeniť vačkový hriadeľ. Na druhej strane, ak tento motor nie je náchylný na tento druh poruchy, potom môže byť opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa indikátorom inej skrytej poruchy, pri ktorej je potrebné motor opraviť.
Nízka kompresia
Ako sa motor časom opotrebováva, schopnosť každého valca udržiavať a vytvárať tlak klesá, čo môže byť spôsobené viacerými faktormi. Po prvé, ventily už netesnia tak dobre, ako keď bol motor nový. Po najazdení desaťtisíc kilometrov piestne krúžky netesnia tak dobre, ako keď bol motor nový. Počas prevádzky sa valce stanú mierne oválnymi a piestne krúžky už netesnia tak dobre ako predtým. Keď sa motor dostane do tohto stavu, považuje sa «unavený».
Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom jednej z dvoch porúch.
Jedným z nich je spálený, ohnutý alebo zle utesnený ventil. Ďalším je poškodené tesnenie hlavy valcov. Najlepším spôsobom, ako tieto poruchy oddeliť, je použiť indikátor netesnosti valca.
Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom poškodenia jednej z častí.
- Nikdy nepoužívajte diely nízkej kvality.
- Pri základných prácach vždy starostlivo skontrolujte, či nedošlo k ďalšiemu poškodeniu. Katastrofálne zlyhanie jednej časti môže spôsobiť zlyhanie iných častí. Môže to byť aj indikátor iných blízkych porúch.
- Nikdy neopravujte autá svojich priateľov.
Úniky oleja
Relatívne nové motory nevyžadujú veľkú opravu, jednoducho preto, že na podlahe garáže sa nachádzajú malé olejové pruhy. Staršie motory však môžu mať toľko netesností, že jediný praktický a logický spôsob, ako to opraviť, je rozobrať ho a znovu postaviť. Keď sa majiteľ auta rozhodol odstrániť motor z neho, aby odstránil netesnosti, má zmysel vykonať generálnu opravu motora
Vyhorenie oleja
Dve chyby môžu spôsobiť spálenie prebytočného oleja: olej unikajúci cez piestne krúžky a cez vodidlá ventilov. Každá porucha má svoje vlastné príznaky a riešenia.
Prienik oleja cez kolená piestu
Najčastejším príznakom spojeným s piestnymi krúžkami, ktoré sa opotrebúvajú a prepúšťajú olej, je modrý dym pri zrýchľovaní. Pred podozrením na krúžky je potrebné skontrolovať niekoľko ďalších vecí.
Ak je tlak v kľukovej skrini príliš vysoký, môže vytlačiť olej cez piestne krúžky a do spaľovacej komory. Ak je tlak v kľukovej skrini príliš nízky, olej sa môže dostať do sacieho traktu. Keď nastane niektorá z týchto situácií, olej horí, keď sa zmes vzduchu a paliva zapáli. Aj keď sú tieto príznaky totožné s príznakmi opotrebovaných piestnych krúžkov, tento problém sa dá pomerne ľahko vyriešiť.
Motory sú vybavené systémom núteného vetrania kľukovej skrine (PCV). Účelom tohto systému je zachytávať plyny obsahujúce uhľovodíky prechádzajúce cez prstence zo spaľovacej komory a smerovať ich späť do spaľovacích komôr na opätovné spálenie. Keď sa systém PCV upchá, tlak v kľukovej skrini začne klesať. Tento pokles tlaku je výsledkom podtlaku v sacom potrubí, ktorý vyťahuje plyny z kľukovej skrine a vzduch nenahrádza plyny z kľukovej skrine v dôsledku upchávania systému PCV. Výsledkom je, že keď tlak klesne, sací trakt nasáva zvýšené množstvo oleja cez ventilačný systém. Ak je samotný ventil PCV upchatý, tlak v kľukovej skrini stúpa a olej prechádza cez krúžky na stieranie oleja počas sacieho zdvihu.
Ďalšou častou príčinou vyhorenia oleja, ktorá je do istej miery podobná pretečeniu oleja okolo piestnych krúžkov, je lepenie resp «výskyt» krúžok na stieranie oleja. «zatuchnutý» krúžok sa dá často uvoľniť pomocou oleja s vysokým obsahom detergentu. Tiež veľké množstvo olejových prísad môže čistiť piestne krúžky. Poraďte sa s personálom dielne o tom, aký druh oleja použiť na tieto účely.
Prienik oleja cez vodidlá ventilov
Ak pri brzdení motorom vychádza z výfukového potrubia modrý dym, je to pravdepodobne dôsledok opotrebovaných vedení ventilov. Počas brzdenia motorom výrazne klesá tlak v sacom potrubí a zvyšuje sa podtlak. Vyššie vákuum spôsobí, že sa spaľovacia komora vyprázdni. Prebytočná vôľa medzi driekom ventilu a vodiacou objímkou umožňuje podtlaku spaľovacej komory nasávať vzduch z hornej časti hlavy valca pod kryt ventilu. Tento vzduch je nasýtený olejom. Olej je nasávaný vzduchom a spaľovaný v spaľovacej komore.
Problém s vniknutím oleja do vodidiel ventilov sa dá ľahko vyriešiť bez generálnej opravy motora. Piestne krúžky, hlavné a ojničné ložiská, ložiská vačkového hriadeľa a vačkového hriadeľa však môžu mať rovnaké opotrebovanie ako vodidlá ventilov. Musíte zistiť, či sa len pokúšate odstrániť symptóm alebo urobiť motor schopný bežať ďalších niekoľko desiatok tisíc kilometrov.