Vibrácie pri nízkej rýchlosti (do 65 km/h) zvyčajne v dôsledku bitia. Príčiny vibrácií pri vysokej rýchlosti (nad 65 km/h) môže dôjsť k bitiu aj nerovnováhe. Pred vykonaním akýchkoľvek opravárenských prác je potrebné vykonať cestnú skúšku vozidla a dôkladne skontrolovať časti a komponenty podvozku. Mali by ste venovať pozornosť nasledujúcemu:
- zjavné známky bitia pneumatík a kolies;
- zjavné známky bitia hnacích hriadeľov;
- tlak vzduchu v pneumatikách by mal byť normálny;
- porušenie normálnej výšky statickej polohy tela;
- deformácie ráfika kolesa;
- vrstvy na pneumatikách a kolesách;
- uvoľnené alebo chýbajúce vyvažovacie závažia alebo upevňovacie matice;
- abnormálne alebo silné opotrebovanie kolies;
- správna montáž pneumatík na ráfiky kolies;
- Chyby pneumatík, ako je deformácia, delaminácia, vybočenie v dôsledku nárazov na nerovnosti vozovky. Malé preliačiny na bočniciach pneumatiky nie sú defektom a neovplyvňujú výkon pneumatiky ani plynulý chod vozidla.
Vyváženie kolies je najjednoduchšia operácia na odstránenie vibrácií podvozku pri vysokej rýchlosti, preto by sa mala vykonať ako prvá. Kolesá je potrebné demontovať a dynamicky vyvážiť na stojane. Tým sa odstránia všetky nevyváženosti kolies.
Po namontovaní kolies na auto je možné vykonať konečné vyváženie. Táto operácia vám umožňuje odstrániť nerovnováhu kolies namontovaných s brzdovými kotúčmi, bubnami a ozdobnými krytmi.
Ak vyváženie kolesa nedokáže eliminovať vibrácie pri vysokej rýchlosti alebo sa vibrácie objavia pri nízkej rýchlosti, možnou príčinou je kývanie kolesa. Hádzanie kolesa môže byť spôsobené hádzaním pneumatiky, hádzaním ráfika kolesa alebo nesprávnou montážou pneumatiky na ráfik. V tomto prípade musíte urobiť nasledovné:
Ak máte podozrenie na prítomnosť hádzania, mali by ste zmerať veľkosť hádzania zaveseného kolesa bez toho, aby ste ho demontovali z auta. Na meranie sa odporúča použiť číselník so sondou. Axiálne hádzanie by sa malo merať na bočnici pneumatiky čo najbližšie k ramenu. Radiálne hádzanie sa meria v strede behúňa behúňa. V niektorých prípadoch (so silne členitým vzorom centrálneho bežiaceho pásu) môže byť potrebné tesne zabaliť chránič lepiacou páskou pre lepší kontakt s indikačnou sondou. Pri meraní axiálneho alebo radiálneho hádzania by sa nemali brať do úvahy výrazné a krátkodobé odchýlky ručičky indikátora, ktoré sú spôsobené miestnymi nepravidelnosťami a dezénom. Zapíšte si výslednú hodnotu hádzania a poznačte si polohu bodu na pneumatike s maximálnou odchýlkou. Hodnota hádzania kolesa inštalovaného na aute by nemala presiahnuť 1,5 mm. Ak je úder mimo rozsah, vykonajte nasledujúcu operáciu.
Ak sa pri meraní na aute dosiahne hodnota axiálneho alebo radiálneho hádzania viac ako 1,5 mm, koleso by sa malo odstrániť, namontovať na vyvažovací stojan a hodnota hádzania by sa mala znova skontrolovať. Centrovanie kolesa na stojane sa vykonáva pozdĺž stredového otvoru. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty hádzania kolies podľa predchádzajúceho bodu a zaznamenajte polohu bodov s malými odchýlkami. Potom zmerajte hádzanie ráfika kolesa. Ak namerané hodnoty hádzania prekročia povolenú hranicu, je potrebné koleso vymeniť. Ak je radiálne alebo axiálne hádzanie zostavy kolesa s pneumatikou (merané cez behúň) presahuje 1,27 mm, prejdite na ďalší krok.
Ak radiálne alebo axiálne hádzanie kolesa presahuje 1,27 mm, premontujte pneumatiku tak, že ju namontujete na koleso v takej polohe, aby sa bod najväčšej radiálnej odchýlky zhodoval s bodom najmenšej radiálnej odchýlky kolesa. Nafúknite pneumatiku, položte koleso na vyvažovačku a premerajte radiálne a axiálne hádzanie. Označte polohu bodov s najväčšími odchýlkami. Takéto preskupenie pneumatiky často umožňuje znížiť veľkosť hádzania na hodnotu nepresahujúcu 1,27 mm.
Ak je hádzanie demontovaného kolesa z auta normálne a merania hádzania priamo na aute dávajú neprijateľne veľké hodnoty hádzania, možnou príčinou je nesúososť kolesa voči náboju. Odsadenie kolesa po obvode dvoma čapmi náboja, zaistenie kolesa a premeranie hádzania. Opakovaním podobného postupu niekoľkokrát nájdite najlepšiu polohu kolesa.
Ak nebolo možné znížiť hádzanie kolesa na prijateľnú úroveň, je potrebné koleso demontovať a zmerať hádzanie náboja kolesa. Ak to chcete urobiť, nastavte indikátor na nulu, keď sa sonda dotkne náboja. Potom náboj opatrne otočte. Zmerajte a zaznamenajte množstvo hádzania. Ak hádzanie presiahne 0,76 mm, musí sa náboj vymeniť. Po opätovnej montáži pneumatiky, ktorá je spojená s jej výmenou alebo zmenou obvodovej polohy, je potrebné vyvážiť montáž kolesa.
Okrem nevyváženosti alebo hádzania kolies môže byť ďalšou príčinou vibrácií podvozku nerovnomerná radiálna tuhosť pneumatík v rôznych častiach (hádzanie pneumatík pri zaťažení). Radiálnu tuhosť pneumatiky je však možné skontrolovať len na špeciálnom testeri pneumatík.
Tester pneumatík je nosný bubon, na ktorom spočíva koleso automobilu. Počas kontroly pneumatík sa bubon otáča pomaly. Kmitanie radiálnej tuhosti po obvode pneumatiky spôsobuje vertikálne posuny osi kolesa, ktoré je možné merať.
Pokročilejšie vybavenie umožňuje nielen kontrolovať zmenu radiálnej tuhosti kolesa demontovaného z auta, ale aj čiastočne korigovať heterogenitu pneumatiky odstránením malej vrstvy gumy z behúňa v najpevnejších častiach pneumatiky. Na reguláciu radiálnej tuhosti sa ako v prvom prípade využíva odvaľovanie zaťaženého kolesa na rotujúcom bubne. Tester pneumatík a podobné vybavenie poskytuje možnosť súčasne kontrolovať meranie radiálnej tuhosti, hádzania pneumatiky a kolesa. Takéto stojany však nie sú vždy dostupné, preto je v praxi široko používaný vyššie popísaný spôsob sledovania dobehu voľnobehu pomocou indikátora. Hádzanie voľného kolesa zvyčajne súvisí s umiestnením najtvrdšej časti pneumatiky.
Na diagnostiku príčin vibrácií podvozku možno použiť aj doplnkovú metódu. Metóda spočíva v úplnej výmene kolies auta za známe dobré kolesá a testovaní auta na cestách. Ak vibrácie zmizli, postupne vymeňte všetky kolesá auta po jednom, vráťte staré na svoje miesto a zakaždým vykonajte cestné testy. To pomáha identifikovať nerovnomerné koleso, ktoré spôsobuje vibrácie v podvozku. Vibrácie radiálnej tuhosti pneumatiky závisia od smeru otáčania kolesa.