Мотор је покренут и ради исправно
1. Пре покретања мотора потребно је уградити ручицу мењача (АКП) у положај «Р», или у положају «N» ако је мењач ручни.
2. Потребно је проверити перформансе вакуумског појачивача кочионог система. Да бисте то урадили, притисните папучицу кочнице и покрените мотор, док педала кочнице треба да се мало помери услед примене силе стопала, у овом случају вакуумски појачивач ради нормално. Ако се током покретања педала кочнице није померила, препоручује се да се обратите сервисној станици за детаљнију дијагнозу аутомобила.
3. Савремени аутомобили су опремљени електронским контролним јединицама (ЕЦУ), тако да нема потребе да држите папучицу гаса притиснуту при стартовању. Електроника ће самостално повећати брзину мотора ради бржег загревања, а затим је смањити на нормалну брзину у празном ходу.
4. Приликом стартовања светле неки сигнални уређаји појединих система возила, у овом тренутку се врши самодијагностика ових система, после неколико секунди сигнални уређаји треба да се угасе. Ако се неки од индикатора не угаси, морате погледати одељак у овом приручнику «Рад возила» или на сервису.
5. Зими, за аутомобиле са ручним мењачем, да би се поједноставило покретање мотора, потребно је притиснути педалу квачила пре стартовања. Ако је уграђен дизел мотор, онда аутомобил може бити опремљен системом предгревања који који се аутоматски укључује пре покретања, док се пали посебан сигнални уређај, након гашења којег можете покренути мотор.
6. Препоручљиво је, након успешног покретања мотора, отворити поклопац хаубе и погледати све главне елементе мотора да бисте били сигурни да нема цурења (у главним тачкама интерфејса: глава блока до блока цилиндара, уљна посуда до блока цилиндара, мењач до мотора). Такође проверите ниво расхладне и кочионе течности у експанзионим резервоарима. Ако је потребно, допуните до потребног нивоа.
7. Проверите функционисање свих елемената система осветљења. Ако нађете било какве проблеме, погледајте поглавље «електрична опрема» или контактирајте сервисну станицу. Требало би да проверите:
- А) фарови (кратка/дуга светла/светла за маглу).
- b) Показивачи правца и показивачи показивача (напред и позади).
- Витх) Задња кочиона светла, задње светло за маглу и светло за вожњу уназад.
Мотор се не покреће, радилица се не окреће
1. Проверите ниво напуњености батерије.
2. Проверите и уверите се да су терминали ожичења правилно повезани са батеријом (види поглавље «Рад возила»). Такође проверите прикључке ожичења на оксидацију (очистите терминале ако је потребно).
3. Уверите се да су високонапонске жице свећица правилно повезане. Такође проверите жицу/жице завојнице/завојница за паљење.
4. Проверите осигураче система за покретање (види доле «Акције у хитним случајевима»).
5. Проверите исправну везу ожичења са стартером система за покретање.
6. Проверите техничко стање свећица (види слику испод).
7. Проверите осигураче система паљења (види доле «Акције у хитним случајевима»).
8. Користећи хидрометар, измерите густину електролита у свакој батеријској ћелији (види поглавље «Електрична опрема мотора»).
9. Користећи волтметар, измерите напон на терминалима батерије.
10. Проверите техничко стање стартера (види поглавље «Електрична опрема мотора»).
Мотор се не покреће, радилица се окреће
1. Проверите ниво горива у резервоару за гориво. Истовремено, будите пажљиви и пажљиви, јер су неки модели опремљени електричним пумпама за гориво које се подмазују самим горивом, па ће пумпа радити уз пуну потрошњу горива «СУВ», што може довести до његовог ломљења. Такође треба узети у обзир да се лампица индикатора ниског нивоа горива пали ако је у резервоару остало 5-8 литара горива.
2. Проверите и уверите се да су терминали ожичења правилно повезани са батеријом (види поглавље «Рад возила»). Такође проверите прикључке ожичења на оксидацију (очистите терминале ако је потребно). Ако су терминали оксидирани, радилица се може врло споро окретати и зауставити.
3. Алтернативно, могуће је да мотор «покупити» (стартује, окреће неколико окрета, а затим умире), али неће почети. Разлог може бити цурење ваздуха у било ком од елемената усисног система (види поглавље «Усисни и издувни систем»). Могуће је цурење ваздуха са следећих места споја елемената усисног система:
- a) Место причвршћивања тела лептира за гас на ваздушни канал (према усисној грани).
- b) Локација ваздушног канала до усисног разводника.
- c) Спајање усисне гране са главом цилиндра.
- d) Такође, на неким возилима, усисавање је могуће преко лабавог носача сензора температуре усисног ваздуха.
4. Проверите сензоре система управљања мотором.
Савремени системи управљања мотором користе многе сензоре који читају информације о одређеним параметрима механизма или система и шаљу сигнале електронској контролној јединици (ЕЦУ/ЕЦМ/ПЦМ), све ово је урађено ради оптимизације и побољшања радних процеса мотора. Али, постоје сензори који ће, ако покваре, индиректно утицати на рад, док ће мотор наставити да ради (промена потрошње горива и/или смањење снаге, могући су прекиди у раду), и лампица упозорења на инструмент табли ће се упалити «CHECK ENGINE»
. Постоји и неколико главних сензора, ако покваре, мотор се неће покренути, и то:
- a) Сензор вишка кисеоника (Ламбда сонда). На модерним аутомобилима се поставља пре и после катализатора (види поглавље «Систем управљања мотором»).
- b) радилица положај сензора (види поглавље «Механички део мотора»). Монтира се или изнад замајца на задњем делу мотора или на предњем делу мотора.
- c) Сензор масеног протока ваздуха. Инсталиран у ваздушном каналу усисног система, испред пригушног вентила (види поглавље «Систем управљања мотором»).
5. Зими (при првом старту ујутру после ноћи у гаражи или на паркингу) могуће је веома споро покретање, недовољно за покретање мотора. Разлог може бити (под условом да су сви остали системи и елементи у добром радном стању) замрзавање батерије. Да бисте загрејали батерију, потребно је укључити дуга светла на 1-2 минута. Затим покушајте поново да покренете мотор, ако се мотор не покрене, погледајте могуће узроке горе. Ако је аутомобил опремљен дизел мотором, могући узрок може бити стварање парафинских чепова у водовима за гориво и каналима за гориво (ово кршење је типично за аутомобиле који дуго мирују на неогреваном паркингу).
6. Ако је аутомобил зими стајао преко ноћи на отвореном паркингу, онда је могућ отежан старт због згушњавања уља мотора и мењача.
Мотор се покреће, али ради грубо
1. Кварови у систему горива (види поглавље «Систем снабдевања»). Узрок кварова може бити неисправност пумпе за гориво (пумпа за убризгавање, за дизел моторе), прозрачност водова за гориво, контаминација млазница млазница за гориво, велике наслаге угљеника на млазницама бризгаљки (дизел мотори). Сви радови у вези са елементима система за гориво препоручује се да се обављају у специјализованим сервисима.
2. Разлог може бити цурење ваздуха у било ком од елемената усисног система (види поглавље «Усисни и издувни систем»). Могуће је цурење ваздуха са следећих места споја елемената усисног система:
- a) Место причвршћивања тела лептира за гас на ваздушни канал (према усисној грани).
- b) Локација ваздушног канала до усисног разводника.
- c) Спајање усисне гране са главом цилиндра.
3. Прекршаји у раду система паљења (само бензин). Истовремено, рад у вези са елементима система паљења препоручује се да се обавља у специјализованим сервисима. Можете сами да проверите следеће:
- А) Исправно повезивање високонапонских жица. Жице треба да се добро уклапају на врхове свећа и на завојнице за паљење.
- b) Техничко стање свећица и усаглашеност уграђених свећица са техничким захтевима произвођача аутомобила. Такође, по чађи или наслагама на електродама свећице можете утврдити који су кварови настали у мотору (види слику).
Белешка. Постоје две главне врсте свећа: топле и хладне.
- Витх) Проверите квалитет горива које се сипа.
3а. Кршење у раду пумпе за убризгавање (пумпа за гориво високог притиска), повезано са померањем почетка убризгавања и временом убризгавања горива. Разлог може бити померање погонских зупчаника пумпе за убризгавање (под условом да је пумпа скинута и постављена) у односу на погонски ланац или каиш.
4 Кршење уградње фаза дистрибуције гаса. У овом случају, рад мотора се може наставити, али са повећаном потрошњом горива и великим губитком снаге. Постоји много разлога који могу довести до таквог кршења, али два главна су:
- a) Приликом замене погонског ланца/зупчастог ремена (механизам за дистрибуцију гаса) дошло је до померања фазе.
- b) Кварови у раду електронске управљачке јединице мотора (ЕЦУ).
Белешка. Ове кварове се препоручује да се отклоне у сервису.
5. Кршење времена паљења (види «Речник»). Ако је време паљења померено на каснију вредност, онда прекиди у раду мотора могу бити праћени пуцањем у издувном систему возила, као и присуством црног дима из издувне цеви. У овом случају, потребно је што пре зауставити мотор, јер ће неизгорело гориво у цилиндрима изгорети у катализатору, што може довести до његовог квара. Ако се током прекида у раду мотора у празном ходу чује пуцкетање у усисној грани, то указује на померање угла у зону ранијег паљења. Кршење времена паљења доводи до озбиљних последица које могу бити последица преоптерећења појединих елемената, компоненти и система мотора.
6. Прекршаји у систему допуне. Истовремено, у кабини на инструмент табли, након покретања мотора, упалиће се индикатор пуњења батерије
. У овом случају, потребно је проверити прикључне тачке електричног ожичења на генератор. Ако је ожичење исправно повезано, потребно је да контактирате сервисну станицу.
7. Ако плави дим излази из издувне цеви када мотор ради, онда узрок може бити улазак моторног уља у цилиндре (кроз чауре вентила или кроз клипне прстенове, види поглавље «Механички део: мотор»), због чега се стварају наслаге угљеника на клиповима,! свеће и ињектори, услед чега мотор почиње да ради са прекидима. У овом случају, потребно је контактирати сервисну станицу ради поправке.
За дизел моторе:
Ако црни дим излази из издувне цеви и мотор ради грубо, узрок може бити то што млазница ињектора није добро затворена вентилом, што доводи до цурења горива у цилиндар.
8. Такође, квар мотора може бити последица смањења компресије у једном или више цилиндара мотора (види поглавље «Механички део мотора»).