Дијагностика и чишћење ињектора горива

Врло често се возач мора суочити са повећаном потрошњом горива, падом снаге, а понекад и са потпуним одбијањем аутомобила да се креће. Најчешћи узрок томе је неисправност бризгаљки горива услед коришћења горива неодговарајућег квалитета. I није битно да ли је то узроковано жељом возача да уштеди на јефтинијем гориву или непоштењем запослених на бензинским пумпама. На овај или онај начин, постоји проблем потребе замене млазница. Најједноставнији (и без сумње најбољи) излаз у овом случају је да контактирате најближу специјализовану сервисну станицу. Међутим, ако власник аутомобила верује да може сам да се избори са проблемом, уз истовремено уштеду новца, дају му се следећи савети који ће или помоћи возачу да избегне грешке у процеса рада, или га убедити у благовремено одустајање од бескорисног подухвата.

Пре свега, потребно је то јасно схватити, сам процес замене (описано у одговарајућем поглављу овог упутства) треба изводити само уз одређене вештине, јер то може бити испуњено одређеним опасностима и по здравље и по људски живот - притисак горива у неким системима за убризгавање савремених мотора може да достигне 250 атм, тако да свака непажња може имати фаталне последице.


Друга, не мање важна тачка је да чак и у случају успешне замене бризгаљке за гориво постоји опасност да добијете бризгаљку са распршивањем много лошијег квалитета него што је била пре замене, чак и ако је квалитет замењених делова је највећа. Шта можемо рећи о случајевима коришћења неквалитетних или неисправних млазница. Да би се избегле такве ситуације, потребно је користити посебне дијагностичке штандове доступне на сервисима или барем најједноставнији уређај, о чему ће бити речи у наставку.

Прво морате разумети уређај дизел млазнице и разумети процесе који се дешавају у њој. Све млазнице, са ретким изузецима, су у основи сличне, а процеси који се дешавају у њима су слични. Уређај за убризгавање горива је приказан на слици.



Принцип рада ињектора горива је следећи: гориво из пумпе високог притиска (пумпа за убризгавање) улази у млазницу млазнице, а одатле кроз систем канала (12) у распршивач (7). Даље напредовање горива затвара игла распршивача (6), сабијена опругом (13). У међувремену, пумпа за убризгавање наставља да пумпа гориво, подижући свој притисак на вредност која може да превазиђе силу опруге и подигне иглу атомизера изнад седишта. У овом случају, гориво се убризгава у цилиндар, услед чега притисак поново пада и игла седи на седишту, прекидајући довод горива и закључавајући систем. Процес се понавља како се убризгавање горива наставља. Главни услов за ово је да се по завршетку убризгавања систем мора затворити, иначе ће се при следећем такту гориво снабдевати не када притисак у систему порасте на подешени, већ у тренутку покретања пумпе. снабдевање горивом. Последица овога ће бити отежан рад мотора, губитак снаге и квар бризгаљке горива услед продирања продуката сагоревања у откључани систем.


Познавајући принцип рада млазнице, можете схватити шта може ометати нормално закључавање система са спољним деловима. Најчешћи разлог за то је појава бочних сила које притискају иглу на тело атомизера. За борбу против таквих сила постоји игла за потискивање (14), постављен у одстојник (4). Игла ослобађа иглу од могућег удара деформисане опруге, међутим, ако је истрошена, сама игла може изазвати бочну силу. Због тога, приликом замене ињектора за гориво, морате бити спремни на чињеницу да ће се нови атомизер покренути «сипати», што ће захтевати поновно састављање млазнице са окретањем опруге или њеном заменом или потискивачом. У неким случајевима може чак бити потребно заменити кућиште млазнице за гориво.



Пошто игла у распршивачу није ничим заптивена, одређена количина горива продире између игле и тела млазнице и улази у шупљину у којој се налази опруга (13). Ако се гориво не уклони из ове шупљине, игла распршивача може изгубити способност кретања и млазница ће бити «закључан». За уклањање цурења горива користи се дренажни систем (10).

Притисак отварања игле подесив са подметачима (11), а цела конструкција је затегнута спојном навртком (4).


У млазници нису предвиђени заптивни елементи, а непропусност се обезбеђује искључиво прецизном обрадом површина које се спајају. Као резултат тога, постоји основни захтев при раду са ињекторима горива - стерилна чистоћа. Одмах након одвртања цевовода високог притиска са млазнице, потребно је затворити млазницу чистим и чврстим поклопцем, јер ће и најмањи остаци који су упали у млазницу млазнице током испитивања на клупи бити увучени горивом. и може заглавити иглу атомизера. Шупљина млазнице мора увек, чак и пре провере и подешавања, чак и после, бити апсолутно заштићена од продирања било какве прашине, а да не говоримо о већим честицама. Поред тога, свака прљавштина приликом уклањања млазнице може ући у канал, а затим оштетити навоје или сломити заптивку седишта.

Препоручљиво је уклонити цевоводе високог притиска у пакету заједно са кошуљицама (ако дизајн мотора то дозвољава), тако да има мање разлога да се збунимо како је све то стајало. Ако је немогуће уклонити цевоводе у пакету, потребно је означити уградњу првог цилиндра на пумпу, а такође означити и саме цевоводе по редоследу у коме су стајали.

Након уклањања ињектора, потребно је проверити њихов рад како бисте били сигурни да је наводни узрок квара мотора тачан. Критеријуми провере су следећи:

• Када се напаја гориво, млазница се мора отворити под унапред одређеним притиском.
• Пре отварања млазнице, цурење горива из атомизера није дозвољено.
• У тренутку прскања горива, капи и млазнице су неприхватљиви.
• Шема прскања мора бити равномерна без одступања и одговарати правцу рупе (или рупе) у прскалици.

• Након што је довод горива прекинут, притисак мора остати у ињектору неко време (строго говорећи, брзина пада овог притиска мора се контролисати).
• Количина горива коју прскају ињектори различитих цилиндара мотора мора бити иста.

Обично је још увек уобичајено говорити о карактеристичном звуку рада ињектора, али звук није објективан параметар за процену ињектора. Не можете занемарити овај параметар, али ни не би требало да га чините главним.

Без сумње, перформансе ињектора најбоље се проверава на посебном постољу. Дизајн (и, сходно томе, трошак) такав штанд може бити најразноврснији, што ће несумњиво утицати на тачност дијагностике и једноставност употребе. Сервисне станице могу користити електронски контролисане испитне столове који коштају неколико хиљада долара, међутим, ако је власник аутомобила одлучан да сам дијагностикује бризгаљке, можемо вам препоручити да сами направите најједноставнији тестни штанд.

Да би се то урадило, биће потребно направити Т-цевовод, који ће на једном крају бити спојен на један од спојница високог притиска пумпе за убризгавање, други на бризгаљку горива, а на трећем крају је потребно поправити манометар са скалом од 200-300 атм.



Испод прскалице са млазницом мора се поставити мерна посуда (мензура).

Померајући мотор стартером, морате осигурати да се млазница покрене «ватра», након чега, остављајући укључен контакт, ручно померите радилицу мотора, читајући манометар (напоран процес, али савршено прихватљив у одсуству других опција).

У великој већини модерних ињектора, притисак отварања се контролише одабиром дебљине одстојника између опруге и кућишта. Специјализоване радионице имају сетове ових машина за прање за решавање било каквих проблема са подешавањем. За возаче, треба имати на уму да подлошке постоје у различитим пречницима (за разна тела млазница), и доступни су са или без рупе. Подлошке са рупом увек се могу користити уместо подлошки без отвора, али није дозвољена обрнута замена. Такође је неприхватљиво користити подлошке погрешног пречника.

По правилу, млазнице су дизајниране на такав начин да повећање дебљине подлошке за 0,1 мм доводи до повећања притиска убризгавања за 10 атмосфера (10 кг/цм² или 980 кПа). Врло често се приликом поправке ињектора може видети да је током претходних интервенција притисак убризгавања био регулисан помоћу комада жилетова постављених испод опруге. Оваква регулација је потпуно неприхватљива. Прво, поседовање облоге неконтролисаног облика ствара несигурност у ослонцу опруге и самим тим њен нехомоген развој, што изазива појаву бочне силе. Поред тога, постоји ризик од ломљења комада сечива, што ће довести до потпуног отказа млазнице. Употреба металне фолије је такође неприхватљива, јер су јастучићи од меког материјала потпуно краткотрајни. Стога би једино квалитативно решење проблема требало да буде употреба нових подесивих подложака израчунате дебљине.

Испирање и чишћење млазница за гориво код куће се строго не препоручује због бесмислености подухвата.