Систем подмазивања укључује:
- тигањ за уље,
- подизање уља,
- пумпа за уље,
- филтер за уље,
- разни елементи који обезбеђују довод уља у разне покретне делове мотора.
Уље из корита пумпа се пумпом за уље кроз довод уља у филтер за уље. Након проласка кроз филтер за уље, део уља се доводи кроз различите канале у блоку цилиндра и кроз рупе до главних лежајева радилице. Бушења у радилици доводе уље до лежајева клипњаче радилице. Подмазивање зидова цилиндра и доњег дела дна клипа врши се углавном прскањем из уљних рупа клипњача.
Део уља након проласка кроз филтер за уље кроз бушотине у блоку цилиндра шаље се у главу цилиндра за хидрауличне подизаче и подмазивање сваке клацкалице, брегасте осовине и вретена вентила.
Након обављања својих функција, уље под дејством гравитације (гравитацијом) враћа у послужавник.
Мерна шипка је инсталирана за контролу нивоа уља у кориту. Поред тога, уграђен је прекидач притиска уља за контролу притиска уља.
Филтер за уље је пунопроточног типа са папирним филтерским елементом, монтираним на спољашњој страни мотора. Унутар филтера испред филтерског елемента је уграђен бајпас вентил који се отвара са повећањем притиска испред филтера, што настаје у случају да је филтерски елемент зачепљен загађивачима.
Мотори од 2.0Л / 2.4Л опремљени су екстерном пумпом за уље типа зупчаника. Унутар њега се налазе погонски и погонски зупчаници, који се окрећу у супротном смеру.
Мотор од 2,7 литара је опремљен уљном пумпом типа трохоид, унутар ње се налазе мушки и женски ротори са унутрашњим зупчаницима, који се окрећу у истом правцу.