Дијагностика система за убризгавање горива

Напомена: сигнале означених компоненти користи електронска контролна јединица (користе се и сигнали са прекидача за паљење, прекидача за закључавање стартера (модели са аутоматским мењачем), сензор брзине возила, прекидач притиска течности у хидрауличном систему серво управљача, систем паљења, сигнал прекидача клима уређаја, напон батерије се узима у обзир); приметио "**" компоненте су извршни уређаји (заједно са главним релејем система за убризгавање, релејем електромагнетног квачила компресора клима уређаја; поред тога, из електронске контролне јединице мотора (модели са аутоматским мењачем) или електронска контролна јединица за мотор и аутоматски мењач (модели са аутоматским мењачем) излазни сигнали за контролу пумпе за гориво, времена паљења и самодијагностичког система).

Напомена: сигнале означених компоненти користи електронска контролна јединица (користе се и сигнали са прекидача за паљење, прекидача за закључавање стартера (модели са аутоматским мењачем), користи се релеј пумпе за гориво, сензор брзине возила, сигнал прекидача клима уређаја, узима се у обзир напон акумулатора); приметио "**" компоненте су извршни уређаји (заједно са главним релејем система за убризгавање, релејем електромагнетног квачила компресора клима уређаја; поред тога, контролна јединица мотора даје излазне сигнале за контролу пумпе за гориво, времена паљења и система самодијагностике).

Опште информације

1. Тип електронске управљачке јединице мотора.

• А) На моделима са моторима од 2,0 л и 2,4 л уграђена је електронска контролна јединица мотора коју је развио МЕЛЦО (Митсубисхи Елецтриц Цо).
• б) На моделима са мотором од 2,7 литара уграђене су електронске управљачке јединице мотора које је развио Сиеменс.
• В) У зависности од региона извоза, могу се уградити јединице са стандардним системом управљања на основу сигнала са два сензора кисеоника (са ЕОБД) а са поједностављеним системом управљања на основу сигнала једног сензора кисеоника (без ЕОБД). На свим таквим моделима уграђен је катализатор.

2. Дијагностички конектори.

У аутомобилу је уграђен један стандардни 16-пински главни дијагностички конектор.



3. Врста система самодијагнозе.

• А) Користи се стандардни систем самодијагностике ЕОБД или ОБД-II. Стандардни дијагностички код састоји се од једног слова и 4 цифре (На пример: "П0000"). Нумерација оваквих кодова је континуирана, тј. кодови грешака за различите системе се не понављају.
• б) Ако се открије квар, систем самодијагнозе ће снимити одговарајући дијагностички код и снимити тренутне параметре главних компоненти и система мотора у овом тренутку ("замрзнути оквир података"). Ови подаци, које чита тестер, могу олакшати анализу стања квара.

4. Особине дијагностике помоћу тестера.

• А) Алгоритам Хиундаи дијагностичког система може се разликовати од стандардног алгоритма (ОБД II протокол), стога се препоручује коришћење Хи-Сцан тестера за постављање тачне дијагнозе (Pro).
• б) Препоручљиво је повезати тестер са искљученим контактом, јер када је паљење укључено, може доћи до квара у електронској контролној јединици мотора.
• В) Пре него што повежете тестер са дијагностичком утичницом, уверите се да су стање и облик пинова конектора исправни.

5. Објашњења о раду индикатора "CHECK ENGINE":

• А) Индикатор светли на неколико секунди одмах након укључивања контакта како би показао да сам индикатор исправно функционише.
• б) Даље (након стартовања или са радом мотора) индикатор светли да упозори возача да је систем за самодијагностику открио квар.

Пажња: ако се индикатор упали због квара електронске контролне јединице, онда се комуникација између тестера и електронске контролне јединице не може успоставити, а не постоји могућност читања дијагностичких кодова.

• В) Периодично трептање индикатора указује на присуство привременог квара. Може се наставити све док велики квар утиче на систем контроле емисије или друге системе (нпр. прескочени блицеви оштећују катализатор).
• Г) У случају критичног квара (озбиљан квар у систему за убризгавање горива или контролу емисије) индикатор ће остати упаљен док се возило креће све док се шифра грешке не обрише након отклањања грешке (оне. после поправке).

Напомена: Брисање ДТЦ-а није решавање проблема.

• д) Индикатор ће се искључити када се паљење искључи (кључ за паљење у положају "OFF" (ВАН)).

6. Услови под којима индикатор светли "CHECK ENGINE" може се угасити на сигнал електронске контролне јединице када је контакт укључен (сачувана шифра грешке):

• А) За квар у мењачу: ако контролна јединица мотора није открила квар током три узастопна циклуса вожње возила под одговарајућим режимима и условима (погледајте услове појављивања кода).
• б) За квар у систему издувних гасова (прескочити блицеве у цилиндрима): ако ЕЦМ не открије грешку током циклуса под сличним радним условима мотора (брзина мотора, температура расхладне течности итд.), на којој је квар први пут откривен.

7. Шифра грешке (за систем убризгавања горива) може се аутоматски избрисати из меморије електронске контролне јединице мотора са укљученим контактом, ако одговарајући квар није откривен у току 40 наредних циклуса вожње возила.

8. Објашњења о раду система самодијагнозе.

• А) Контролна јединица мотора прати улазне/излазне сигнале (неки трајно, други само под одређеним условима). Ако се открије трајна или унапред одређена повреда у раду система, или ако је након првог погрешног сигнала електронска контролна јединица мотора примила још неколико сличних сигнала, електронска контролна јединица мотора ће то схватити као квар. и упишите одговарајући код грешке у меморију и пошаљите сигнал на излаз система за самодијагностику.

Белешка:

• Обично, ако је електронска контролна јединица открила квар, онда индикатор "CHECK ENGINE" ће упалити и код грешке ће бити сачуван тек након што се мотор поново покрене и иста грешка се поново открије (оне. ако квар траје два узастопна циклуса вожње).
• За неке грешке (на пример кодови П0300, П0301, П0302, П0303, П0304, П0305 и П0306) индикатор "CHECK ENGINE" ће засветлети и шифра грешке ће бити сачувана при њиховом првом откривању, ако је ова грешка критична (долази до оштећења катализатора). Ако изостављање блица у цилиндрима доводи само до повећања токсичности издувних гасова (преко 150% норме), тада се одмах снима шифра грешке типа П030к, а контролна лампица се пали када се грешка поново открије.
• Када дође до неких кварова (на пример, кодови: П0230, П0325, П0506 и П0507) индикатор "CHECK ENGINE" не светли.

Белешка:

• "Циклус загревања мотора" означава адекватан рад мотора возила, при чему температура расхладне течности расте са вредности од најмање 4,4°Ц при покретању мотора на вредност од најмање 70°Ц.
• "Циклус вожње возила" састоји се од покретања мотора и рада мотора након покретања повратне контроле односа ваздух-гориво ("closed-loop").

• б) Пошто уређај за складиштење (РАМ електронске управљачке јединице мотора) се напаја директно из батерије, резултати дијагностике се чувају чак и када је кључ за паљење окренут на "OFF" (ВАН). Кодови кварова ће бити обрисани када се терминал батерије или конектор ЕЦУ искључи. Поред тога, кодови грешака се бришу ако, са укљученим паљењем, (кључ на позицији "ON" (НА)) сигнал ће бити послат од тестера до електронске контролне јединице мотора за брисање кодова проблема.

Пажња: ако је контакт укључен (кључ на позицији "ON" (НА)) искључите конектор било ког сензора, тада ће електронска контролна јединица то схватити као квар и одговарајући код ће бити уписан у меморију електронске контролне јединице. У овом случају, обришите кодове проблема.

Потражите основне грешке према њиховим симптомима

1. Идентификација узрока неисправности мотора увек треба да почне провером оперативности главних система. Ако је присутан један од следећих проблема: мотор се не покреће, нестабилна брзина у празном ходу, лош одзив гаса (слабо убрзање), затим почните да проверавате следеће главне системе:

• А) Систем напајања (батерија, топљива веза, осигурач).
• б) Прикључне жице са "тежина".
• В) Систем снабдевања горивом (водови за гориво, филтер за гориво, пумпа за гориво).
• Г) Систем за паљење (свећице, жице за свећице високог напона, калем за паљење).
• д) Систем за смањење токсичности (систем присилне вентилације картера, непропусност вакуумских водова).
• е) Остали кварови (време паљења, брзина у празном ходу).

2. Врло често узрок неисправности система за вишеструко убризгавање горива (MR) је лош контакт у конекторима. Обавезно проверите све конекторе и уверите се да су добро повезани.

3. Погледајте одговарајућу табелу за решавање проблема.

Мотор се не покреће:

• О. Коленасто вратило мотора се не помера стартером.
• Б. Стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
• Б. Непотпуно сагоревање горива.

Потешкоће при покретању:

• Д. Дуго померање осовине мотора Хонанаиоиу са стартером.
• Д. Увек.
• Е. Када је мотор хладан.
• Г. Када је мотор загрејан.

Ненормалан рад у празном ходу:

• 3. Нетачна брзина у празном ходу током загревања.
• И. Превисока брзина у празном ходу.
• К. Стишком низак идле.
• К. Неравномеран рад мотора.
• М. Неадекватан одговор мотора на контролни улаз или лош одзив гаса.

Ненормалан рад мотора током вожње:

• Х. Трзање и трзање возила.
• О. Детонација.

Мотор се зауставља:

• П. Убрзо након почетка.
• П. Након притиска на педалу гаса.
• Ц. Након отпуштања педале гаса.
• Т. Приликом укључивања клима уређаја

Остале грешке:

• У. Повећана потрошња горива.
• Ф. Мотор се прегрева.
• Кс. Мотор се не загрева.

4. Ако постоје потешкоће са пуњењем горива (преливање, прскање горива из резервоара), проверите вентил за искључивање горива, црево вентила за вентилацију резервоара за гориво и ЕВАП филтер.

Карактеристике провере система за убризгавање горива

1. Ако компоненте система за убризгавање горива (сензори, електронска контролна јединица мотора, ињектори итд.) су неисправни, резултат ће бити прекид у снабдевању горивом или квар у тачном снабдевању горивом у различитим условима рада мотора.

Могу се десити следеће ситуације:

• А) Мотор се не покреће или се покреће са потешкоћама.
• б) Нестабилан рад мотора у празном ходу.
• В) Лоша контрола мотора.

2. Ако дође до било које од горе наведених ситуација, прво извршите нормалну дијагностичку процедуру, која укључује основне провере мотора (нема квара на систему паљења, неисправних подешавања мотора итд). Затим проверите компоненте система за убризгавање горива (MFI) коришћењем тестера према пододељку "Стандардна табела за решавање проблема са тестером".

Белешка:

• Пре уклањања или уградње било које компоненте, прво прочитајте ДТЦ-ове, а затим одспојите кабл са негативног терминала батерије.
• Пре него што одвојите жице са терминала акумулатора, поставите кључ за паљење у положај "OFF" (ВАН). Искључивање или повезивање жица терминала акумулатора са укљученим контактом или мотором који ради може оштетити управљачки модул мотора.
• Жице контролног система које повезују електронску контролну јединицу мотора са сензором кисеоника су заштићене помоћу жице која се повезује са "тежина", који је повезан са телом како би се елиминисали ефекти сметњи од система паљења и радија. Ако је заштитна жица неисправна, замените ожичење склопа контроле мотора.
• Не одвајајте жицу са позитивног терминала акумулатора када проверавате алтернатор, иначе се контролна јединица мотора може оштетити.
• Када пуните батерију из спољног извора, одвојите жице терминала акумулатора на возилу да бисте спречили оштећење контролне јединице мотора.

Стандардна табела за решавање проблема са тестером

1. Симулирајте симптоме квара да бисте проверили њихово присуство и одредили природу и услове настанка (режим рада мотора, услови рада итд.).

2. Прочитајте кодове грешака и одредите узроке квара, компоненте које треба тестирати и редослед којим их треба тестирати.

3. Проверите улазне сигнале електронске контролне јединице мотора користећи тестер или тестер мотора. Ако су сигнали нормални, онда одговарајући сензор (елемент) услужан. Пређите на следећу компоненту.

4. Проверите излазне сигнале електронске контролне јединице мотора помоћу тестера мотора и проверите рад актуатора (погони) коришћењем ставке АЦТУАТОР ТЕСТ тестера. Ако су сигнали управљачке јединице мотора и погона нормални, онда је контрола погона нормална. Пређите на следећу компоненту.

5. Ако су сигнали електронске контролне јединице мотора нормални, проверите и, ако је потребно, поправите електрично ожичење компоненти система. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, онда проверите улазне и излазне сигнале за следећу компоненту коју треба тестирати.

6. Ако је ожичење у реду, али улазни и излазни сигнали управљачке јединице мотора нису тачни, онда проверите појединачне компоненте система и. ако је потребно, поправите их или замените. Након поправке, поново проверите сигнале управљачке јединице мотора. Ако овај пут сигнали проверавају сигнале за следећу компоненту која се тестира.

7. Поново проверите симптоме и поправите их.

Ако се, као резултат провере сумњивог кола ожичења и одређених компоненти, не пронађу кварови, али улазни и излазни сигнали управљачке јединице мотора одступају од норме, онда пажљиво процените симптоме квара (почетна дијагноза је можда била нетачна или непотпуна). Када даље проверавате, покушајте да проширите област за решавање проблема на друге групе компоненти (поправити ако је потребно).

8. Покушајте да симулирате симптоме проблема да бисте били сигурни да је проблем решен. Уклоните узрок квара како бисте спречили да се квар поново појави.

Сто. Решавање проблема према њиховим симптомима (број показује секвенцу теста).

Провера индикатора "CHECK ENGINE" ("проверите мотор")

1. Укључите паљење (кључна позиција "ON" (НА)) и проверите индикатор "CHECK ENGINE" светли око 5 секунди, а затим се гаси.



2. Ако индикатор не светли, проверите ожичење, осигурач и индикаторску лампицу.

Читање кодова проблема

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.

• А) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа када је напон батерије низак.
• б) Искључите сву додатну опрему.
• В) Поставите ручицу мењача ручног мењача у неутрални положај или ручицу мењача аутоматског мењача у положај "N".

Пажња: не искључујте акумулатор док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се искључи акумулатор или конектор електронске контролне јединице мотора.

2. Када проверавате са тестером, прикључите тестер на дијагностичку утичницу која се налази испод доњег поклопца инструмент табле.

Пажња: пре него што повежете или искључите тестер, искључите паљење.

3. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.

4. Опис структуре стандардног дијагностичког кода грешке за систем типа ОБД-II.

• А) Писмо показује сврху (област примене) неисправан уређај: П - пренос (мотор и мењач), Ц - шасија, Б - тело, У - електрична мрежа на возилу.
• б) Прва цифра кода после слова означава или групу уобичајених САЕ кодова (0) или група специјализованих кодова произвођача (1).
• В) Друга цифра кода после слова означава конкретан систем возила у коме је квар присутан. На пример, ако се апликација преноси (Р), онда је за њега дефинисано следећих 8 система: 1 - систем за гориво и систем за довод ваздуха, 2 - систем за гориво и систем за довод ваздуха (само врсте кварова у колу ињектора), 3 - систем паљења или прескакање паљења у цилиндрима, 4 - додатни систем контроле емисије (емисија), 5 - систем за контролу брзине возила и систем за контролу брзине у празном ходу, 6 - кола разних електронских система управљања, 7 и 8 - пренос (Преношење).
• Г) Преостале 2 цифре означавају специфичну компоненту система.

Брисање кодова грешака без тестера

Напомена: након поправке, избришите кодове проблема из меморије електронске контролне јединице.

1. Искључите паљење (кључ на позицији "OFF" (ВАН)).

2. Након што искључите жицу са негативног терминала батерије на 15 секунди или више, поново повежите жицу са терминалом.

3. Покрените мотор и након загревања оставите га да ради у празном ходу 15 минута или више.

4. Са укљученим контактом, прочитајте кодове проблема и уверите се да је издат нормалан статусни код.

Препоруке за решавање проблема помоћу кодова

1. Пре него што потражите узрок квара, проверите да ли је напон батерије 10В или више, а затим проверите коло "масе" управљачка јединица мотора.

2. Ако ДТЦ настави да се појављује иако је тестирање показало да су системи/кругови који се тестирају у реду (нису пронађене грешке), замените познатим добрим ЕЦМ, извршите тест на путу и поново проверите.

3. Замените управљачку јединицу мотора новом само након провере напона на њеним излазима да бисте потврдили да нема прекида или кратког споја у круговима.

4. Ако се дијагностички код не изда (са добрим дијагностичким колом) а мотор се угаси или се мотор не покреће, замените управљачку јединицу мотора новом.

5. За већину предмета дијагностикованих коришћењем кодова, главни узроци квара су:

• А) Дефект одговарајућег елемента (наведено у детаљима кода, погледајте табелу кодова);
• б) Лош контакт у конектору ћелије, прекинуто ожичење или кратак спој у кругу ћелије (енергетски ланци, "масе", сигнал);
• В) Неисправна електронска контролна јединица мотора.

Објашњења о раду система у хитном режиму

Када систем самодијагностике открије критичан квар једног од главних сензора, систем управљања мотором прелази у режим контроле у хитним случајевима (LIMP HOME FUNCTION), замењујући нетачан сигнал сигналом који је претходно ускладиштен у меморији контролне јединице сигнала како би аутомобил могао да настави кретање (до станице услуга).

1. Ако је сензор протока ваздуха неисправан:

• А) За контролу се користе сигнали сензора положаја лептира за гас (ако је употребљив), радилица положај сензора (брзина ротације радилице мотора), сензор температуре ваздуха у усисној грани у складу са задатим програмом.
• б) Серво за контролу броја обртаја у празном ходу је фиксиран у програмираном положају, као резултат тога, контрола брзине у празном ходу се не врши.

2. Ако је сензор температуре ваздуха усисног разводника неисправан, температура ваздуха усисног разводника се израчунава на основу сигнала сензора температуре расхладне течности.

3. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, онда нема повећања довода горива када се педала гаса притисне (сигнал са сензора положаја лептира за гас). За управљање се користе сигнали са сензора апсолутног притиска, сензора температуре ваздуха у усисној грани и положаја серво регулације броја обртаја у празном ходу.

4. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, температура се израчунава у зависности од сигнала сензора температуре ваздуха усисног разводника.

5. Ако се открије престанак паљења у било ком цилиндру, довод горива у тај цилиндар се зауставља.

6. Ако је сензор кисеоника неисправан (модели са једним сензором) или предњи сензор кисеоника (модели са два или четири сензора), онда однос ваздух-гориво није регулисан (нема повратне контроле).

7. (Модели са ЕОБД системом) Ако је задњи сензор кисеоника неисправан, онда контрола односа ваздух-гориво (контрола повратне спреге) се прави узимајући у обзир само сигнале са предњег сензора кисеоника.

8. Ако је сензор положаја брегастог вратила неисправан, онда се поставља каснији тајминг паљења и почиње секвенцијално убризгавање горива према сигналима сензора положаја радилице.

9. Ако је равнотежа горива погрешна (кодови П0170 - П0173), тада се адсорбер не прочишћава.

10. Ако је сензор детонације неисправан, тада се време паљења коригује само сигналима сензора положаја радилице и сензора протока ваздуха.

11. Ако је серво контроле броја обртаја у празном ходу неисправан (кодови П1505 - П1508 за мотор од 2,7 литара), онда се број обртаја у празном ходу контролише по задатом програму без серво погона у зависности од сигнала са сензора положаја радилице и сензора положаја лептира за гас.

Сто. Решавање проблема помоћу дијагностичких кодова.

Белешка:

• Модели са ЕОБД:
• 2.0Л/2.4Л мотори: модели са два (напред и позади) сензори кисеоника.
• 2.7Л мотор: модели са четири (два предња и два задња - за десну и леву главу цилиндра) сензори кисеоника.
• Модели без ЕОБД-а:
• 2.0Л/2.4Л мотори: модели са једним (испред њега) сензор кисеоника.
• 2.7Л мотор: модели са два (Испред њих) сензори кисеоника.