Историја и опис аутомобила Hyundai Grandeur

Grandeur - аутомобил пословне класе (Е-сегмент по европској класификацији), коју је од 1986. године до данас производила јужнокорејска компанија Хиундаи Мотор. Из енглеског «grandeur» преводи као «величина». У неким земљама се зове Азера. Током своје више од 30-годишње историје произведено је шест генерација. У САД, Азера је сада замењена новим Хиундаи Генесис, који се производи од 2008. године, али ће остати тамо под именом Грандеур.

Каросерија Грандер је доступна само као лимузина са 4 врата. Локација мотора испред са погоном на предње точкове. То је конкурент таквим аутомобилима као Mercedes E-class, BMW 5 Series, Audi A6, Nissan Teana, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Toyota Camry, Хонда Цросстоур и Инфинити М. Од 2000. до 2017. укључујући, продаја у Сједињеним Државама износила је више од 160 хиљада возила.

До 1986. године, у Јужној Кореји, тржиште извршних аутомобила је у потпуности контролисало Даевоо са својим аутомобилом Роиале. Од октобра 1978. Хиундаи у Кореји производи свој аутомобил пословне класе Форд Гранада Марк II, али није победио у конкуренцији са Даевоо-ом и производња је заустављена. Али то није спречило Хиундаи у њиховој жељи да уђу на тржиште таквих аутомобила. Уместо да развијају аутомобил од нуле, за основу су узели јапански Митсубисхи Дебонаир, који се производио од 1964. до 1998. године. Од њега је узето све - платформа, унутрашња конфигурација, технологија и мотор. Али дизајн је развијен независно.

Прва генерација (L, 1986—1992)

Аутомобил је почео да се производи 1986. године, 2 године пре Олимпијских игара у Сеулу 1988. Пошто је Хиундаи био званични спонзор игара, искористили су догађај за промоцију новог аутомобила. Захваљујући успешном Митсубисхи прототипу и добром квалитету, Грандеур је постао веома популаран у Јужној Кореји. Производња прве генерације налазила се само у Кореји, граду Улсан. Укупно је произведено 122 хиљаде аутомобила.


У почетку је постојао само 2,0-литарски 4-цилиндрични редни бензински мотор (код 4Г63, SOHC) 120 к.с. са 5-степеним мануелним мењачем, а 1987. додат је мотор од 2,4 литара (код 4Г64, SOHC) 140 к.с. Године 1991. постао је доступан 3,0 литарски 6-цилиндарски В-двоструки мотор (код 6Г72, SOHC) 185 к.с. са 4-брзинским мењачем.

Друга генерација (LX, 1992—1998)

Први аутомобил следеће генерације који има кодно име «LX» Сишла је са производне траке у септембру 1992. Био је то заједнички производ ауто гиганта Митсубисхи (мењач, мотори) и Хиундаи (дизајн, тело, завршна обрада). Производња је такође била ограничена на Улсан, Јужна Кореја. Друга генерација је постигла још већу популарност на домаћем тржишту и аутомобил је постао статусни симбол многих политичара, руководилаца и богатих бизнисмена.

Аутомобил је имао различите нивое опреме и опреме. Такође, остали су само 2.0 бензински 6-цилиндарски В-мотори (6G71), 2.5 (6G73), 3.0 (6G72) и 3,5 литара (6G74) снага од 118 до 186 кс Постоје две опције мењача - 4-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Трећа генерација (XG, 1999—2005)

Следећа генерација са кодом «XG» појавио се 1999. У САД, Јапану и неким другим земљама аутомобил се звао Хиундаи КСГ. Прве две генерације биле су следбеници Митсубисхи Дебонаир-а, док је трећу генерацију у потпуности развио Хиундаи, узимајући у обзир искуство стечено из прве две генерације и даље самостално развијано. Аутомобил има исту платформу и моторе као Киа Опирус (Аманти у Северној Америци).

На аутомобилу су уграђени само 6-литарски бензински мотори у облику слова В са следећом запремином (и модификације) - 2,0, 2,5 и 2,7 литара (Δdelta) или 3,0 и 3,5 литара (ΣSigma) снага од 135 до 194 кс Делта мотори од 2,0 и 2,5 литара били су доступни у Јужној Кореји. У зависности од величине мотора, аутомобил је на неким тржиштима имао називе КСГ20, КСГ25, КСГ30, КСГ35. Само мењач аутоматски 5-брзински Х-Матиц са ручним избором степена преноса «Shiftronic».

Четврта генерација (TG, 2006—2011)

Ова генерација се појавила 2006. године под кодним именом «TG». Има заједничку платформу са аутомобилом Hyundai Sonata. У неким земљама (Бразил, Иран, Кина, Малезија, САД, Чиле, Јужна Африка итд.) продат под именом Азера. Овај аутомобил је био најскупљи у историји Хјундаија пре представљања модела Генесис. Скуп је одржан у Јужној Кореји и Чешкој. У 2007-2009, направљена су мања побољшања модела.

Асортиман бензинских мотора укључује следеће запремине и модификације - 2,4 литра (Θ Тхета II I4, 175 к.с.), 2,7 литара (μ Му V6. 192 к.с.), 3,3 литара (Λ Ламбда V6, 237-260 к.с.) и 3,8 литара (Λ Ламбда V6, 265-283 КС). Такође је по први пут постојао 4-цилиндрични дизел мотор запремине 2,2 литра (CRDI VGT) 155 к.с. Обртни момент се шаље на предње точкове преко пето- или шестостепеног Х-Матиц аутоматског мењача са ручним избором степена преноса «Shiftronic».

Основна опрема Азера је опремљена предњим ваздушним јастуцима за возача и сувозача, предњим и задњим ваздушним завесама за главу. Према «Завод за осигурање безбедности на путевима» (IIHS) аутомобил има добар укупни резултат у фронталном судару и прихватљив резултат у бочном судару. Како наводи агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) безбедност се оцењује на следећи начин:

• Возач - 4/5 звездица
• Сувозач - 4/5 звездица
• Путници позади - 5/5 звездица
• Превртање аутомобила - 4/5 звездица

Пета генерација (HG, 2011—2017)

Пета генерација (ХГ код) је представљен на Међународном сајму аутомобила у Лос Анђелесу 2011. као модел из 2012. године. Развој је трајао три и по године и 450 милиона долара. Ате судећи по величини, пети Грандеур се одвија између Sonata и Постање. Међу конкурентима ове генерације спадају возила као нпр Ford Taurus, Додге Цхаргер, Цхевролет Импала и аутомобили класа луксузни Буицк ЛаЦроссе, Nissan Maxima, Тојота Авалон, Крајслер 300. 2014. модел је ажуриран и додате су нове опције.

Бензински мотори имају следеће спецификације - 2,4 литара (Θ Тета II I4, 178 к.с.), 2,4 литара (Θ Тхета II I4 ГДИ, 198 к.с.), 3,0 литара (Λ Ламбда II V6, 247 литара. са.), 3,0 литара (Λ Ламбда II V6 ГДИ, 266 к.с.), 3,3 литара (Λ Ламбда II V6 ГДИ, 293 к.с.). Такође је инсталиран један 4-цилиндрични дизел мотор запремине 2,2 литра (Hyundai R engine) 202 КС, са турбо пуњењем. Сви аутомобили су били опремљени 6-степеним аутоматским мењачем.

Шеста генерација (IG, 2018—данас)

Хиундаи је 26. октобра 2016. представио шесту генерацију кодног имена «IG». Продаја је почела 2017. као модел 2018. Биће продат у Северној Америци због ниске потражње. Базирано на платформи «Hyundai-Kia Y7», који се такође користи за Sonata седма генерација. Састављен у фабрици у Асану, Јужна Кореја.

Бензински мотори се нуде у следећим модификацијама - 2,0 литара (Θ Тхета II I4 ГДИ, 190 к.с.), 3,0 литара (Λ Ламбда II V6 МПИ, 247 к.с.), 3,0 литара (Λ Ламбда II V6 ГДи, 257 к.с.), 3,3 литара (Λ Ламбда II V6 МПИ, 270 к.с.) и 3,5 литара (Λ Ламбда II V6 МПИ, 286 к.с.). Постоји један дизел 6-цилиндарски турбо мотор у облику слова В са запремином од 2,2 литра (E-VGT R2.2 I4) 198 к.с. За возила са 2.0 моторима (GDI) и 3.0 (MPI) инсталиран је 6-степени аутоматски, а остатак - 8-степени аутоматски мењач.

Hyundai Grandeur VI, поглед са задње

Hyundai Grandeur VI, возачево седиште

Hyundai Grandeur VI, задња седишта