Scoateți modulul airbag-ului.
Atenţie! Sistemul SRS este proiectat astfel încât, după deconectarea bateriei, să fie menținută o tensiune suficientă timp de 30 de secunde pentru a declanșa airbag-ul. Prin urmare, dacă se lucrează la sistemul SRS imediat după deconectarea bateriei, declanșarea neintenționată a airbag-ului poate provoca vătămări grave.
Orez. 7.5. Îndepărtarea unei suprapuneri a comutatorului unui semnal sonor
Slăbiți șurubul și scoateți capacul comutatorului claxonului (orez. 7.5).
Slăbiți piulița de blocare și scoateți șaiba.
Trageți amortizorul dinamic (arc de ceas al sistemului suplimentar de siguranță pasivă) înainte și în sus, apoi scoateți-l.
Orez. 7.6. Scoaterea volanului
Instalați un instrument special (09561-11001) pe volan și scoateți volanul (orez. 7.6).
Atenţie! Nu folosiți percuția (cu un ciocan) scoaterea volanului.
Orez. 7.7. Șuruburi de fixare a carcasei inferioare a unei coloane de direcție
Scoateți capacele superioare și inferioare ale coloanei de direcție (orez. 7.7).
Scoateți capacul inferior al panoului de instrumente.
Deconectați conectorii cablajului și scoateți comutatorul combinat al manetei.
Orez. 7.8. Scoaterea contactului
Scoateți șuruburile de montare și separați dispozitivul de blocare a contactului de coloana de direcție (orez. 7.8).
Examinare
Deconectați conectorul de blocare a contactului situat sub coloana de direcție.
Verificați starea circuitului dintre bornele conectorului.
Orez. 7.9. Tabel pentru verificarea stării circuitului dintre bornele conectorului de blocare a contactului
Dacă starea circuitului nu este cea specificată, înlocuiți contactul (orez. 7.9).
Orez. 7.10. Pini conectori de blocare a contactului
Ghid de depanare
Dacă arborele cotit al motorului nu se rotește cu demarorul când cheia de contact este în «START», apoi determinați dacă comutatorul de blocare a demarorului este (comutator selector transmisie automată) gravidă «P» («PARK») sau «N» («NEUTRAL»).
Dacă începeți blocarea (stat «NO-CRANK») apare doar într-una dintre pozițiile manetei selectorului transmisiei automate, atunci cel mai probabil motivul este o reglare incorectă sau o defecțiune a comutatorului de blocare a demarorului.
Verificarea bujiilor
Conectați firul bujiei de înaltă tensiune la bujia scoasă din chiulasă.
Conectați electrodul exterior (cadru) lumânări cu «greutate» (cu suport motor) și rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror.
Orez. 7.11. Defecte bujii
Asigurați-vă că există o scânteie între electrozii bujiilor (orez. 7.11).
Atenţie! Când înlocuiți o bujie, noua bujie trebuie să aibă o rezistență încorporată.
Verificarea firelor bujiilor de înaltă tensiune
Cu motorul la ralanti, deconectați firele bujiilor de înaltă tensiune de la bujii unul câte unul. Verificați dacă există modificări ale performanței motorului.
Pulverizați firul bujiilor secundare de înaltă tensiune cu pulverizare de apă și verificați dacă există scurgeri de tensiune dacă firele bujiilor sunt crăpate.
Atenţie! Testați cu mănuși de cauciuc.
Dacă nu există nicio schimbare în performanța motorului, atunci măsurați rezistența bujiei și verificați bujia însăși.
Orez. 7.12. Verificarea capacului și a izolației
Verificați capacul și izolația firului bujiilor de înaltă tensiune pentru a nu exista fisuri (orez. 7.12).
Măsurați rezistența firului bujiilor de înaltă tensiune.
Pentru motor de 2,7 litri
Notă. Rezistența firului bujiilor de înaltă tensiune nu trebuie să depășească 10 kOhm pe metru de lungime a firului. Dacă rezistența firului este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiți firul.