Sistem de lubrifiere a motorului 1,1 l
| Nume | Valori |
| Pompa de ulei | |
| Distanță între angrenajul exterior și priza din carcasa pompei, mm | 0,10–0,18 |
| Distanță între capetele angrenajelor și capac, mm | 0,040–0,095 |
| Distanța dintre dinții angrenajului, mm | 0,018–0,060 |
| Presiunea uleiului la ralanti la o temperatură a uleiului de 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Primăvara | |
| Lungime liberă, mm | 38,6 |
| Lungime sub sarcină 3,65 kg, mm | 33,0 |
Sistem de lubrifiere motor 1,3 l
| Nume | Valori |
| Pompa de ulei | |
| Distanță între angrenajul exterior și priza din carcasa pompei, mm | 0,12–0,18 |
| Distanța dintre capetele angrenajelor și capac, mm | 0,040–0,06 |
| Distanța dintre dinții angrenajului, mm | 0,025–0,069 |
| Presiunea uleiului la ralanti la o temperatură a uleiului de 90–11 r°C, kgf/cm2 | 1,5 |
| Primăvara | |
| Lungime liberă, mm | 46,6 |
| Lungime sub sarcină 6,1 kg, mm | 40 |
Sistem de lubrifiere a motorului 1,5 si 1,6 l
| Nume | Valori |
| Pompa de ulei | |
| Distanță între angrenajul exterior și priza din carcasa pompei, mm | 0,12–0,18 |
| Distanță între capetele angrenajelor și capac, mm - angrenaj de antrenare - angrenaj condus |
|
| Distanța dintre dinții angrenajului, mm | 0,025–0,069 |
| Presiunea uleiului la ralanti la o temperatură a uleiului de 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Primăvara | |
| Lungime liberă, mm | 46,6 |
| Lungime sub sarcină 6,1 kg, mm | 40,1 |
Cuplu de strângere pentru racordurile filetate ale motoarelor pe benzină 1,3 l, Nm
| Senzor presiune ulei | 13–15 |
| Filtru de ulei | 12–16 |
| Șuruburi de fixare a baii de ulei | 6–8 |
| Buşon de golire a uleiului de motor | 35–45 |
| Șuruburi de fixare a unui rezervor de ulei | 15–22 |
Informații generale
Sistemul de lubrifiere Hyundai Getz constă dintr-o baie de ulei, o pompă de ulei, un filtru de ulei și diverse canale. Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit. Supapa de bypass din pompa de ulei menține presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului la un anumit nivel.Dacă este depășită, supapa de bypass se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia de ulei. Filtrul are o supapă de bypass, prin care, în cazul unei contaminări severe a filtrului, țițeiul intră direct în conducta de ulei.
Uleiul purificat de filtrul de ulei intră în linia principală de ulei. În continuare, fluxul de ulei este împărțit în două fluxuri. Un flux de ulei este furnizat la rulmenții principali ai arborelui cotit, iar prin canalele forate lubrifiază rulmenții bielei. Pentru a răci pistoanele, uleiul este pulverizat prin pulverizatoare pe partea inferioară a pistoanelor.
Al doilea flux de ulei este canalizat către chiulasa pentru a lubrifia lagărele arborelui cu came și la tachetele hidraulice. După trecerea prin cap și blocul cilindrilor, uleiul se scurge în baia de ulei.