Vibrații la viteză mică (până la 65 km/h) de obicei din cauza bătăii. Cauzele vibrațiilor la viteză mare (peste 65 km/h) poate exista atât o bătaie, cât și un dezechilibru. Înainte de a efectua orice lucrare de reparație, este necesar să efectuați un test rutier al vehiculului și să inspectați cu atenție piesele și componentele șasiului. Ar trebui să fiți atenți la următoarele:
- semne evidente de batere a anvelopelor și a roților;
- semne evidente de batere a arborilor de transmisie;
- presiunea aerului din anvelope ar trebui să fie normală;
- încălcarea înălțimii normale a poziției statice a corpului;
- deformari ale jantei;
- straturi pe anvelope și roți;
- greutăți de echilibrare slăbite sau lipsă sau piulițe de fixare;
- uzură anormală sau severă a roților;
- montarea corectă a anvelopelor pe jantele;
- Defecte ale anvelopelor, cum ar fi deformarea, delaminarea, flambajul din cauza impactului asupra denivelărilor drumului. Micile lovituri de pe pereții laterali ai unei anvelope nu reprezintă un defect și nu afectează performanța anvelopei sau buna funcționare a vehiculului.
Echilibrarea roților este cea mai ușoară operațiune pentru a elimina vibrațiile trenului de rulare la viteză mare, așa că ar trebui făcută mai întâi. Este necesar să demontați roțile și să le echilibrați dinamic pe suport. Acest lucru elimină toate dezechilibrele roților.
După montarea roților pe mașină, se poate efectua echilibrarea finală. Această operațiune vă permite să eliminați dezechilibrul roților asamblate cu discuri de frână, tamburi și capace decorative.
Dacă echilibrarea roților nu reușește să elimine vibrațiile la viteză mare sau vibrațiile apar la viteză mică, balansarea roții este o cauză posibilă. Denivelarea roților poate fi cauzată de rularea anvelopei, de rularea jantei sau de montarea necorespunzătoare a anvelopei pe jantă. În acest caz, trebuie să faceți următoarele:
Dacă bănuiți prezența unei curbe, ar trebui să măsurați cantitatea de rulare a roții suspendate fără a o demonta din mașină. Pentru măsurători, se recomandă utilizarea unui indicator cu cadran cu o sondă. Runout axial trebuie măsurat pe peretele lateral al anvelopei cât mai aproape de umăr. Runout radial este măsurat la centrul benzii de rulare. In unele cazuri (cu un model puternic disecat al benzii de alergare centrale) poate fi necesar să înfășurați strâns protectorul cu bandă adezivă pentru un contact mai bun cu sonda indicator. La măsurarea curbei axiale sau radiale, nu trebuie luate în considerare abaterile semnificative și pe termen scurt ale acului indicator, care se datorează neregulilor locale și modelului benzii de rulare. Notați valoarea runout rezultată și notați poziția punctului de pe anvelopă cu abaterea maximă. Valoarea curbei roții instalate pe mașină nu trebuie să depășească 1,5 mm. Dacă ritmul este în afara intervalului, efectuați următoarea operație.
Dacă, la măsurarea pe o mașină, se obține o valoare a bateriei axială sau radială mai mare de 1,5 mm, roata trebuie îndepărtată, instalată pe un suport de echilibrare și trebuie verificată din nou valoarea bateriei. Centrarea roții pe suport se realizează de-a lungul orificiului central. Măsurați și înregistrați valorile bateriei roții urmând punctul anterior și notați poziția punctelor cu ușoare abateri. Apoi măsurați deplasarea jantei. Dacă valorile de curgere măsurate depășesc limita admisă, roata trebuie înlocuită. Dacă rularea radială sau axială a ansamblului roții cu anvelopa (măsurată peste banda de rulare) depășește 1,27 mm, treceți la pasul următor.
Dacă deplasarea radială sau axială a roții depășește 1,27 mm, remontați anvelopa montând-o pe roată într-o astfel de poziție încât punctul de cea mai mare abatere radială să coincidă cu punctul de cea mai mică abatere radială a roții. Umflați anvelopa, așezați roata pe un echilibrator și măsurați din nou curățarea radială și axială. Marcați poziția punctelor cu cele mai mari abateri. O astfel de rearanjare a anvelopei vă permite adesea să reduceți cantitatea de curățare la o valoare care nu depășește 1,27 mm.
Dacă deformarea roții demontate din mașină este normală, iar măsurătorile de deformare direct pe mașină dau valori inacceptabil de mari, o posibilă cauză este alinierea greșită a roții față de butuc. Roata decalată circumferențială cu două știfturi ale butucului, asigurați roata și măsurați din nou curățarea. Repetând o operație similară de mai multe ori, găsiți cea mai bună poziție a roții.
Dacă nu a fost posibil să se reducă deplasarea roții la un nivel acceptabil, roata trebuie demontată și ar trebui măsurată deformarea butucului roții. Pentru a face acest lucru, setați indicatorul la zero atunci când sonda atinge butucul. Apoi rotiți cu atenție butucul. Măsurați și înregistrați cantitatea de scurgere. Dacă curățarea depășește 0,76 mm, butucul trebuie înlocuit. După remontarea anvelopei, care este asociată cu înlocuirea acesteia sau cu schimbarea poziției circumferențiale, este necesară echilibrarea ansamblului roții.
Pe lângă dezechilibrul sau deformarea roților, o cauză suplimentară a vibrațiilor șasiului poate fi rigiditatea radială a anvelopelor neuniforme în diferite secțiuni (rularea anvelopei sub sarcină). Cu toate acestea, este posibil să se verifice rigiditatea radială a unei anvelope numai pe un tester special pentru anvelope.
Un tester de anvelope este un tambur de sprijin pe care se sprijină o roată de mașină. În timpul inspecției anvelopei, tamburul se rotește încet. Vibrația rigidității radiale în jurul circumferinței anvelopei provoacă deplasări verticale ale axei roții, care pot fi măsurate.
Echipamentele mai avansate fac posibilă nu numai controlul modificării rigidității radiale a roții demontate din mașină, ci și corectarea parțială a eterogenității anvelopei prin îndepărtarea unui strat mic de cauciuc de pe banda de rulare în cele mai rigide secțiuni ale anvelopei. Pentru a controla rigiditatea radială, ca în primul caz, se folosește rularea unei roți încărcate pe un tambur rotativ. Testerul de anvelope și echipamentele similare oferă capacitatea de a controla simultan măsurarea rigidității radiale, deformarea anvelopei și a roții. Cu toate acestea, astfel de suporturi nu sunt întotdeauna disponibile, astfel încât metoda descrisă mai sus de monitorizare a rulării unei roți libere folosind un indicator este utilizată pe scară largă în practică. Denivelarea roții libere este de obicei legată de locația celei mai dure secțiuni a anvelopei.
O metodă suplimentară poate fi folosită și pentru a diagnostica cauzele vibrațiilor trenului de rulare. Metoda constă în înlocuirea completă a roților mașinii cu roți cunoscute și testarea mașinii din mers. Dacă vibrația a dispărut, înlocuiți treptat toate roțile mașinii una câte una, readucendu-le pe cele vechi la locul lor și de fiecare dată efectuând teste rutiere. Acest lucru ajută la identificarea unei roți neuniforme care provoacă vibrații în trenul de rulare. Vibrația rigidității radiale a unei anvelope depinde de sensul de rotație al roții.