Uwaga: patrz sekcja "Zasady wykonywania prac w komorze silnika" rozdziały "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji".
Środki ostrożności
1. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z układem wtrysku paliwa sprawdź, czy ustawienia silnika są prawidłowe (patrz rozdział "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji").
2. Przed odłączeniem złączy centrali elektronicznej należy wyłączyć zasilanie elektryczne kluczykiem zapłonu. lub usuwając przewody z zacisków akumulatora.
Uwaga: koniecznie przeczytaj kody diagnostyczne przed odłączeniem przewodów od zacisków akumulatora.
3. Podczas instalacji akumulatora nie należy obawiać się polaryzacji przewodów łączących z jego zaciskami.
4. Nie uderzać w elementy układu wtrysku paliwa, aw szczególności w elektroniczną jednostkę sterującą.
5. Podczas rozwiązywania problemów należy zachować ostrożność, przy dużej liczbie obwodów tranzystorowych nawet lekkie nieostrożne dotknięcie zacisków może spowodować poważne uszkodzenie.
6. Nie otwierać pokrywy obudowy elektronicznej jednostki sterującej.
7. Podczas pracy w deszczową pogodę trzymaj elektroniczne elementy sterujące z dala od wody. To samo należy zrobić podczas mycia silnika.
8. Zachowaj ostrożność podczas odłączania i podłączania złączy przewodów elektrycznych.
9. Aby uniknąć wypadania zapłonu po naprawie, zastosuj następujące środki ostrożności.
- A) Sprawdź niezawodność połączenia przewodów z wtyczkami akumulatora.
- B) Ostrożnie obchodź się z przewodami świec zapłonowych wysokiego napięcia.
- V) Po zakończeniu prac naprawczych upewnij się, że wszystkie przewody układu zapłonowego są prawidłowo i bezpiecznie podłączone.
Sprawdzanie złączy
1. Łączenie i rozłączanie złączy.
- A) Podczas odłączania poluzuj blokadę naciskając sprężynę i wyciągnij złącze trzymając za obudowę.
Przestroga: Nie odłączaj złącza za pomocą wiązki przewodów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przewodu lub słaby styk w złączu.
 |  |
- B) Podczas podłączania włóż złącze do końca i upewnij się, że jest zablokowane.
2. Sprawdzenie jakości połączenia w złączu.
Uwaga: nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterowania może być spowodowane nieprawidłowym podłączeniem złączy przewodów elektrycznych. Jednak podczas sprawdzania układu objaw może zniknąć, jeśli złącza będą wielokrotnie odłączane i podłączane. Możliwe przyczyny takich awarii to:
- Złącze jest odłączone lub złącze jest podłączone nieprawidłowo.
- Utrata pinów złącza.
- Słaby styk w złączu z powodu nadmiernego naprężenia przewodów w złączu
- Słaby styk z powodu skorodowanych styków złącza lub dostania się ciał obcych do środka.
- A) Jeżeli ogranicznik bolca 8 złącza jest uszkodzony, bolce mogą wypaść z tylnej strony złącza, nawet przy podłączonym złączu. Dlatego konieczne jest ostrożne wyciągnięcie każdego przewodu z tylnej części złącza i upewnienie się, że żadne kołki nie wypadają.
- B) Aby sprawdzić niezawodność kontaktu między zaciskami, użyj specjalnego narzędzia. Siła wyciągania musi wynosić co najmniej 1 N.
3. Sprawdź styki złącza.
Uwaga:
- Nigdy nie używaj siły podczas podłączania sondy, ponieważ może to uszkodzić przewód lub spowodować słaby styk w złączu. Jeśli nie możesz włożyć sondy do gniazda, które jest za małe (jednostka sterująca itp.) musisz użyć bardzo cienkiej sondy.
- Podczas sprawdzania należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć zwarcia przewodów. Zwarcie przewodów może spowodować uszkodzenie obwodów wewnątrz modułu ECM.
4. Specyfika badań końcówek złączy hermetycznych.
Uwaga: podczas testowania obwodów z uszczelnieniem (wodoodporny) złączy, zaleca się użycie wiązki przewodów pomiarowych.
- A) Jeśli brakuje wiązki testowej. następnie ostrożnie zdejmij osłonę ochronną.
- B) Podczas testowania rezystancji, prądu lub napięcia zawsze wkładaj sondę testera od strony drutu.
Uwaga: nigdy nie wkładaj sondy bezpośrednio do złącza od strony przewodu przez osłonę ochronną, gdyż może to doprowadzić do wycieku złącza i korozji.
- G) Po sprawdzeniu mocno załóż osłonę ochronną na złącze.
Kontrola okablowania
1. Podczas sprawdzania wiązki przewodów pod kątem przerwy, gdy końce testowanego przewodu są daleko od siebie, użyj przewodu ze złączem "krokodyl" podłączyć jeden koniec przewodu "waga", a następnie sprawdź, czy nie ma zamkniętego obwodu między drugim końcem przewodu a "waga". Jeśli obwód jest przerwany, napraw okablowanie.
Uwaga: jednak podczas sprawdzania przewodu zasilającego pod kątem przerwy w obwodzie należy sprawdzić, czy obwód jest zamknięty bezpośrednio między dwoma końcami przewodu, bez użycia złącza "krokodyl" podłączyć jeden koniec przewodu "waga".
2. Podczas sprawdzania obwodu pod kątem zwarcia (NA "masa") odłącz jeden koniec przewodu i sprawdź, czy nie ma między nimi przerwy w obwodzie "waga" i drugi koniec drutu. Jeśli obwód jest zamknięty (zwarcie), następnie napraw okablowanie.
Uwaga: Podczas sprawdzania stanu obwodu użyj omomierza analogowego lub multimetru.
3. Jeśli okablowanie jest OK, ale napięcie (odżywianie), dostarczany do czujnika różni się od normalnego, wymień na sprawdzony w działaniu moduł sterujący silnika i sprawdź ponownie.
Ostrzeżenie: Do sprawdzania napięcia należy używać woltomierza cyfrowego (lub multimetr). Jednak podczas sprawdzania napięcia w obwodzie tranzystora mocy należy użyć woltomierza analogowego.
Sprawdzanie obwodu z przepalonym bezpiecznikiem
1. Wyjmij bezpiecznik i zmierz rezystancję między bezpiecznikami "waga" i obciążenia styku bezpiecznika.
- A) Ustaw przełączniki wszystkich obwodów związanych z tym bezpiecznikiem w pozycji zamkniętej.
- B) Jeśli jednocześnie rezystancja jest bliska zeru, wówczas w obwodzie między przełącznikami a obciążeniem dochodzi do zwarcia.
- V) Jeśli rezystancja jest większa od zera, to 8 aktualnie nie ma zwarcia. Jednak chwilowe zwarcie spowodowało przepalenie bezpiecznika.
2. Głównymi przyczynami zwarć są:
- A) Zaciśnięcie drutu częścią ciała.
- B) Uszkodzenie izolacji w wyniku zużycia lub przegrzania.
- V) Wnikanie wody do złącza lub obwodu.
- G) Czynnik ludzki (błędne zwarcie obwodu itp.).
Rozwiązywanie problemów
1. Przejściowe usterki (kiedy objaw może się nie pojawić ponownie) często występują w określonych warunkach i jeśli te warunki można ustalić, łatwo jest ustalić przyczynę nieprawidłowego działania. Aby określić warunki, w których występuje awaria. Przede wszystkim potrzebne są informacje o warunkach jazdy, warunkach pogodowych, częstotliwości powtórzeń oraz objawach awarii.
2. Wykonaj test symulacyjny, aby odtworzyć warunki wystąpienia awarii.
- A) Gdy główną przyczyną awarii są prawdopodobnie wibracje to:
- Delikatnie potrząśnij złączem w górę iw dół, w prawo iw lewo.
- Delikatnie potrząśnij drutem w górę, w dół, w prawo i w lewo.
- Delikatnie potrząśnij ręcznie każdym czujnikiem, przekaźnikiem itp.
- Delikatnie potrząśnij wiązkami przewodów prowadzącymi do zawieszenia i innych ruchomych części.
Uwaga: jeśli któryś z przewodów nosi ślady uszkodzeń mechanicznych (mocne zgięcie, złamanie, przecięcie izolacji itp.), to zamiast tego należy podłączyć nowy przewód.
- B) Jeśli podstawową przyczyną problemu jest prawdopodobnie przegrzanie, użyj suszarki do włosów, aby podgrzać element, który prawdopodobnie powoduje problem.
Uwaga: Nie nagrzewaj elementów systemu powyżej 80°C.
- V) Gdy główną przyczyną nieprawidłowego działania jest prawdopodobnie zwiększona rezystancja w obwodach elektrycznych, należy zainstalować wszystkie przełączniki urządzeń elektrycznych (w tym przełączniki reflektorów i przełącznik odmrażania tylnej szyby) na pozycję "NA" (ON).
- G) Jeśli symptom nie pojawi się ponownie nawet po przeprowadzeniu powyższych kontroli, należy tymczasowo przerwać rozwiązywanie problemów.