Kolejność zapłonu cylindrów: 1-2-3-4-5-6. Blok cylindrów, głowice cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego są wykonane ze stopu aluminium.
Wał korbowy z kutej stali jest podparty czterema łożyskami.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i jest połączony pływającym sworzniem tłoka z korbowodem. Pierścienie tłokowe są żeliwne. Pierwszy pierścień ma beczkowatą powierzchnię zewnętrzną, drugi pierścień ma stożkową powierzchnię zewnętrzną ze ścięciem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
W głowicy cylindrów znajdują się namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Zawory napędzane są popychaczami z wbudowanymi hydraulicznymi kompensatorami luzu.
Odlewany wałek rozrządu jest obsługiwany przez pięć (wałek zaworu ssącego) lub sześć (wałek zaworu wydechowego) łożyska i zabezpieczone osłonami. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Naciąg paska jest regulowany przez automatyczny napinacz. Wał zaworu dolotowego jest napędzany z wałka zaworu wydechowego za pomocą krótkiego, jednorzędowego łańcucha.
Tabela. Charakterystyka silnika.
