Generator — demontaż, montaż, sprawdzenie, demontaż, montaż

Wycofanie

1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.

2. Odłącz złącze wentylatora chłodnicy i złącze wentylatora skraplacza klimatyzacji.

3. Odkręcić śruby mocowania wspornika grzejnika.


4. Poluzuj śrubę regulacyjną na pręcie regulacyjnym alternatora i wyjmij śrubę mocującą. Następnie podnieś samochód.

5. Odłącz złącze generatora i odłącz przewód od wyjścia "W" generator.



6. Zdejmij pasek napędowy alternatora. Odkręć nakrętkę i śrubę zawiasowego mocowania generatora.



7. Podnieś chłodnicę i wyjmij zespół generatora.

Instalacja

1. Umieść alternator na miejscu i włóż śrubę obrotową. (Nie dokręcaj zbyt mocno nakrętki śruby obrotowej.)

2. Popchnij alternator do przodu i określ liczbę podkładek dystansowych (każda o grubości 0,198 mm) należy włożyć między przednią kolumnę generatora a przednią osłonę silnika (luka "A" na obrazie).

Uwaga: Wybierz wystarczającą liczbę podkładek dystansowych, aby nie spadły podczas próby dopasowania ich do szczeliny.

3. Włóż elementy dystansowe (luka "A" na obrazie), podłącz i dokręć nakrętkę sworznia obrotowego.

4. Po zakończeniu instalacji wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora.

Demontaż

1. Poluzuj cztery śruby zaciskowe.

2. Włóż płaski śrubokręt między przedni wspornik alternatora a stojan i użyj śrubokręta jako dźwigni do podważenia (w dół) przedni wspornik generatora.

Notatka:

• Nie wkładaj śrubokręta zbyt głęboko, aby uniknąć uszkodzenia uzwojenia stojana.
• Zdejmowanie tylnego wspornika alternatora może być trudne, ponieważ blokuje pierścień zabezpieczający tylnego łożyska. Aby ułatwić demontaż wspornika tylnego, podgrzej zespół łożyska lutownicą o mocy 200 W. Nie używaj opalarki do ogrzewania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie diod prostowniczych.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

3. Zacisnąć wirnik w imadle z miękkimi szczękami, stroną z kołem pasowym do góry.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić wirnika szczękami imadła.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

4. Poluzuj nakrętkę koła pasowego, zdejmij podkładkę sprężystą, a następnie zdejmij koło pasowe i element dystansowy.

5. Zdejmij przedni wspornik alternatora i dwa pierścienie uszczelniające.

6. Zdejmij rotor z imadła.

7. Odkręć śruby mocujące uchwyt szczotki i klocek prostujący. Następnie odkręć nakrętkę wyjściową "W" generator.

8. Wyjmij zespół stojana z tylnego wspornika alternatora.

9. Zdejmij pierścień przeciwpyłowy z uchwytu szczotki.

10. Przed wyjęciem stojana odlutować trzy przewody uzwojenia stojana od głównych diod prostowniczych.

Notatka:

• Podczas lutowania/rozlutowywania styków należy uważać, aby ciepło z lutownicy w jak najmniejszym stopniu oddziaływało na diody. Wykonaj te operacje tak szybko, jak to możliwe.
• Uważaj, aby nie wywierać nadmiernej siły na styki diody.

11. Przed odłączeniem zespołu prostownika od uchwytu szczotki należy odlutować dwa piny przylutowane do zespołu prostownika.

Badanie

Wirnik

1. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu wirnika.

Sprawdź ciągłość między pierścieniami ślizgowymi. Jeśli jest zbyt mały opór (dąży do 0), oznacza to zwarcie. W przypadku przerwy w obwodzie uzwojenia wirnika lub zwarcia należy wymienić zespół wirnika.

• Rezystancja ok.: 3,1 oma

2. Sprawdź, czy uzwojenie wirnika nie jest zwarte "masa". Sprawdź ciągłość między pierścieniem ślizgowym a rdzeniem. Jeśli istnieje obwód zamknięty (zwarcie "masa") wymienić zespół wirnika.

Stojan

1. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu stojana. Sprawdź ciągłość między zaciskami uzwojenia stojana. Jeśli obwód uzwojenia jest otwarty (opór dąży do nieskończoności), następnie wymień zespół stojana.



2. Sprawdzić, czy nie ma zwarcia w uzwojeniu stojana "masa" (te. brak obwodu zamkniętego między uzwojeniem stojana a rdzeniem). Jeśli obwód jest zamknięty (opór dąży do zera), następnie wymień zespół stojana.

Sprawdzanie dodatniego wyjścia prostownika

1. Za pomocą omomierza sprawdź, czy obwód między biegunem dodatnim" diody prostownika i wyjście uzwojenia stojana jest zamknięte (mały opór).

2. Odwróć polaryzację sond omomierza i zmierz rezystancję (jeśli opór jest mały, tj. obwód jest zamknięty w obu kierunkach, a następnie dioda "złamany"). Wymień zespół prostownika.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

Sprawdzenie ujemnego zacisku prostownika

1. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy obwód między zaciskami "negatywny" diody prostownika i wyjście uzwojenia stojana jest zamknięte (mały opór).

2. Odwróć polaryzację sond omomierza i zmierz rezystancję (jeśli jest mały opór. te. obwód jest zamknięty w obu kierunkach, a następnie dioda "złamany"). Wymień zespół prostownika.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

Sprawdzenie trzech diod prostownika

1. Przetestuj trzy diody, podłączając omomierz do obu zacisków każdej diody. Dla każdej diody obwód musi być zamknięty tylko w jednym kierunku.

2. Brak obwodu zamkniętego w obu kierunkach (lub jeśli występuje obwód zamknięty w obu kierunkach) uszkodzona dioda i prostownik (razem z chłodnicą) do wymiany.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

Wymiana szczotki

1. Zmierz długość wystającej części szczotki pokazanej na rysunku i wymień szczotki, jeśli zmierzona wartość jest mniejsza niż wartość graniczna.

• Wartość graniczna: 2 mm lub mniej

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

Silnik 2,7 l.

2. Jeśli musisz wyjąć szczotkę, odlutuj drut szczotki z uchwytu szczotki.

3. Podczas instalowania nowej szczotki włóż ją do uchwytu szczotki i przylutuj drut szczotki.

Montaż

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas wykonywania czynności montażowych należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

Przed zamontowaniem wirnika w tylnym wsporniku włóż cienki drut do małego otworu w tylnym wsporniku, aby zabezpieczyć podniesione szczotki. Drut należy usunąć po zamontowaniu wirnika.