Rozrusznik – sprawdzenie i regulacja

Regulacja luzu osiowego koła napędowego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.



Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V (przez przełącznik) do konkluzji «S» (+) i «M» (–) przekaźnik trakcyjny (Ryż. 7.54).

Ustaw przełącznik w pozycji «NA», podczas gdy koło zębate napędu rozrusznika przesunie się do przodu, aż się zatrzyma.

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz osiowy między zębnikiem a pierścieniem ogranicznika. Jeśli luz osiowy nie odpowiada zakresowi wartości nominalnych, należy go wyregulować, instalując lub usuwając podkładki regulacyjne między przekaźnikiem trakcji a przednim wspornikiem rozrusznika (Ryż. 7.55).

Luz nominalny: 0,5–2,0 mm.



Jeśli luz osiowy nie jest prawidłowy, wyreguluj go, instalując lub usuwając podkładki regulacyjne między przekaźnikiem trakcji a przednim wspornikiem rozrusznika (Ryż. 7.56).

Sprawdzanie cofającego się uzwojenia przekaźnika trakcyjnego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.




Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisków «S» (+) i «M» (–) przekaźnik trakcyjny (Ryż. 7.57).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Jeśli koło napędowe się wysuwa, oznacza to, że działa uzwojenie zwijacza przekaźnika trakcji. Jeśli koło napędowe nie wysuwa się, wymień przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.



Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisku «S» (+) i obudowa rozrusznika (Ryż. 7.58).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Jeśli zębnik, wysuwany ręcznie do oporu, pozostaje w położeniu wysuniętym, oznacza to, że uzwojenie podtrzymujące jest w dobrym stanie. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu podtrzymującym. W takim przypadku wymień przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie powrotu twornika przekaźnika trakcyjnego

Odłącz przewód uzwojenia stojana od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.




Podłącz przewody z zacisków akumulatora 12 V do zacisku «M» i obudowa rozrusznika (Ryż. 7,59).

Uwaga! Kontrolę tę należy przeprowadzić szybko, nie dłużej niż 10 s, aby zapobiec przepaleniu uzwojenia rozrusznika.

Wysuń zębatkę napędową ręcznie i zwolnij. Jeśli koło napędowe natychmiast powróci do pierwotnego położenia, oznacza to, że przekaźnik trakcji działa prawidłowo. Jeśli nie, wymień przekaźnik trakcji.

Test bezczynności

Złóż nieobciążony obwód testowy, jak pokazano na rysunku 7.60.

Wyreguluj napięcie akumulatora za pomocą reostatu, aby woltomierz wskazywał wartość 11,5 V. Upewnij się, że maksymalny pobór prądu odpowiada wartości nominalnej, a także, że twornik rozrusznika obraca się swobodnie, bez szarpnięć i zacięć.


Prąd znamionowy: 60A lub mniej.

Sprawdzenie tranzystora mocy

Umieść kotwę startową w pryzmatach pomiarowych. Zmierz taktowanie tranzystora mocy (Ryż. 7.61).

Bicie twornika rozrusznika.

Wartość znamionowa: 0,05 mm.

Wartość graniczna: 0,1 mm.



Zmierzyć średnicę zewnętrzną (Ryż. 7.62).

Średnica tranzystora mocy:

• Wartość nominalna: 29,4 mm.
• Wartość graniczna: 28,4 mm.

Zmierzyć głębokość cięcia między lamelami tranzystora mocy (Ryż. 7.63).

Głębokość cięcia:

• Wartość nominalna: 0,5 mm.
• Wartość graniczna: 0,2 mm.

Sprawdzanie uchwytu szczotki

Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między płytą (plus) uchwyt na szczotkę i uchwyt na szczotkę (Ryż. 7.64).

Jeśli obwód jest zwarty, wymień zespół uchwytu szczotki.

Test sprzęgła wyprzedzeniowego

Obróć zębnik, trzymając obudowę wolnobiegu. Koło zębate powinno obracać się płynnie, bez zacięć, w jednym kierunku i nie obracać się w przeciwnym kierunku (Ryż. 7,65).

Sprawdź stan zębów koła zębatego rozrusznika. Jeśli zęby są zużyte lub wyszczerbione, wymień zespół sprzęgła jednokierunkowego. Sprawdź stan koła zębatego koła zamachowego (lub tarcze napędowe automatycznej skrzyni biegów).

Tuleje wsporników przednich i tylnych

Oceń stan tulei. Jeśli jest zużyty lub porysowany, wymień odpowiedni zespół wspornika.

Montaż pierścieni ograniczających i ustalających

Najpierw zamontuj pierścień oporowy, a następnie pierścień ustalający na przednim końcu wałka twornika rozrusznika. Wsuń pierścień ogranicznika na pierścień zabezpieczający tak daleko, jak to możliwe (Ryż. 7.66).

Czyszczenie części rozrusznika

Nie myć twornika i stojana rozrusznika rozpuszczalnikiem: izolacja przewodów uzwojenia może zostać uszkodzona. Czyścić tylko suchą ściereczką.

Nie myć sprzęgła jednokierunkowego przez zanurzenie w rozpuszczalniku: sprzęgło zawiera smar na cały okres użytkowania, a rozpuszczalnik może wypłukać smar.

Wyczyść sprzęgło jednokierunkowe szczotką nasączoną rozpuszczalnikiem, natychmiast usuń nadmiar rozpuszczalnika.

Kontrola pędzla

Szczotki zużyte do granic zużycia lub zaolejone należy wymienić (Ryż. 7.67).

Wyjmij zużytą szczotkę, uważając, aby nie złamać drutu szczotki.

Przeszlifuj koniec drutu szczotki papierem ściernym, aby zapewnić niezawodne lutowanie.



Przylutuj koniec drutu szczotkowego (Ryż. 7,68).

Zainstaluj szczotkę na miejscu, upewnij się, że szczotka jest zamocowana za pomocą sprężyny

Zdejmowanie pierścienia ograniczającego i pierścienia ustalającego

Aby zdjąć sprzęgło jednokierunkowe z wałka twornika rozrusznika, konieczne jest wybicie pierścienia ograniczającego z ustalacza (Ryż. 7,69).



Po wyjęciu pierścienia zabezpieczającego można zdjąć pierścień ograniczający z wałka twornika rozrusznika (Ryż. 7.70).