Koła i opony — kąty sprawdzania i montażu

Procedury weryfikacji

Przeprowadź diagnostykę stanu opon (Ryż. 4.1).

Zbieżność kół przednich

Podczas sprawdzania wyrównania przednich kół za pomocą specjalnego narzędzia (wheel alignment tester) Zawsze parkuj pojazd na równej powierzchni z przednimi kołami ustawionymi na wprost. Przed sprawdzeniem upewnij się, że przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym. Sprawdź również, czy koła są ustawione na wprost i czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Centrowanie koła (toe-in)

centrowanie koła (różnica wielkości B-A lub suma kątów a + b) można regulować obracając końcówki drążków kierowniczych. Aby zmienić ustawienie kół, obróć prawą i lewą końcówkę drążka kierowniczego pod równymi kątami w przeciwnych kierunkach. Wielkość zbieżności zmniejszy się, gdy lewy koniec drążka kierowniczego zostanie obrócony w kierunku tyłu pojazdu (a końcówka prawego drążka kierowniczego - w kierunku przodu samochodu).

Konwergencja B-A

Wartość nominalna: 0±2 mm.

Regulacja poślizgu i kątów skrętu kół kierowanych (side slip and steering angle)

Poślizg jest kontrolowany przez obracanie bocznego drążka kierowniczego.

Kąty obrotu kół są regulowane przez nominalny moment obrotowy, obracając prawą i lewą stronę drążków kierowniczych w przeciwnych kierunkach do określonych kątów.

Zewnętrzny kąt skrętu koła: 32°73'±2.

Kąt wewnętrzny koła (różnica między lewą a prawą stroną nie powinna przekraczać 2°): 37°41’ ±2.

Różnica wewnętrznych kątów obrotu kół za pomocą skrętu: 0,65°.

Moment wdechu przeciwnakrętki bocznego ciągu sterowego: 50–55 Nm.

Notatka. Przed obróceniem bocznych drążków kierowniczych zdejmij zaciski osłony ochronnej.

Notatka. Po zamontowaniu bocznego drążka kierowniczego sprawdzić buty ochronne pod kątem skręcenia.

Wygięcie (camber)

Pochylenie przednich kół zapewnia geometria przedniego zawieszenia (wzajemne położenie zwrotnicy i kolumny przedniego zawieszenia) te. ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.


Pochylenie: 0°±30'.

Wzdłużne nachylenie osi obrotu (caster)

Wzdłużne nachylenie osi obrotu jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy. Jeśli zestaw kołowy nie spełnia specyfikacji, wymień zdeformowane lub uszkodzone części zawieszenia.

Nachylenie: 2°30'±30'.

Notatka. Zużyte lub uszkodzone elementy przedniego zawieszenia należy wymienić przed sprawdzeniem geometrii kół.

Do pomiaru kątów ustawienia kół służy specjalne urządzenie (09529-21000) (Ryż. 4.5).

Wzdłużne nachylenie osi obrotu i pochylenie są ustawione fabrycznie i nie można ich regulować podczas pracy.

Jeśli kółka samonastawne i pochylenie kół nie mieszczą się w specyfikacji, wymień zdeformowane lub uszkodzone części zawieszenia.

Zbieżność kół tylnych

Konwergencja (toe-in): 0±2 mm.

Regulacja dolnego wahacza tylnego zawieszenia odbywa się za pomocą śruby rozrządu (Ryż. 4.6).

Końcówka lewego wahacza: Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa zbieżność.

Końcówka prawego ramienia poprzecznego: Obrót w prawo zmniejsza zbieżność.

Podczas regulacji palca, śruba krzywkowa (cam bolt) skręcić w lewo lub w prawo nie więcej niż o 90°od położenia środkowego.

Wygięcie

Regulacja górnego wahacza tylnego zawieszenia odbywa się za pomocą śruby rozrządu (Ryż. 4.7).


Zamontować lewą i prawą sprężynę zgodnie z oznaczeniami kolorów.

Podczas regulacji palca, śruba krzywkowa (cam bolt) skręcić w lewo lub w prawo nie więcej niż o 90°od położenia środkowego.

Wygięcie (camber): 0°30’ ±30’.

Kontrola zużycia opon

Zmierz wysokość bieżnika opony.

Wysokość bieżnika opony (minimalna dopuszczalna wartość): 1,6 mm



Jeśli wysokość bieżnika jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna wartość, wymień oponę (Ryż. 4.8).

Notatka. Po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika na oponie pojawiają się paski wskaźnika zużycia.

Kontrola bicia koła

Zawieś koła jednej z osi samochodu i zamontuj bagażniki bezpieczeństwa pod samochodem.



Zmierz bicie koła za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rysunku 4.9.

Wymień koło, jeśli jego bicie przekracza limit.

Bicie koła (wartość graniczna, tarcza stalowa):

• promieniowy - 0,6 mm;
• osiowy - 1,0 mm.

Dysk aluminiowy:

• promieniowy - 0,3 mm;
• osiowy - 0,3 mm.

Dokręcanie nakrętek kół

Moment dokręcania nakrętek kół: 90–110 Nm.

Notatka. Po dokręceniu nakrętek narzędziem pneumatycznym (Klucz udarowy) sprawdzić końcowy moment dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego (Ryż. 4.10).

Dokręć wszystkie nakrętki kół w kolejności pokazanej na rysunku 4.11.