Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - prawy drążek kierowniczy; 3 - osłona ochronna ciągu sterowego; 4 - wspornik i poduszka do mocowania mechanizmu kierowniczego; 5 - rury łączące wzmacniacz hydrauliczny; 6 - uchwyt rurek przyłączeniowych wspomagania hydraulicznego; 7 - trzpień przekładni kierowniczej; 8 - drążek kierowniczy lewy; 9 - nakrętka zabezpieczająca końcówkę ciągu; 10 - sworzeń kulkowy; 11 - sprawa (pylnik); 12 - mały zacisk; 13 - duży zacisk; 14 - obudowa przekładni kierowniczej; 15 - cylinder.
Dane techniczne
| Nazwa | Oznaczający |
| rodzaj przekładni kierowniczej | Zębatka i zębnik |
| Skok zębatki, mm | 132 |
| Typ pompy wspomagania kierownicy | wiatrowskaz |
| Wydajność pompy, cm3 | 9,6 |
Dane dotyczące regulacji
| Luz kierownicy, mm | 0–30 |
| Kąt obrotu wewnętrznego koła nieobciążonego pojazdu | 37° ±1°30° |
| Kąt obrotu zewnętrznego koła nieobciążonego pojazdu | 33°03’ |
| Moment obrotowy kierownicy, Nm | 29 |
| Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy po naciśnięciu z siłą 98 N, mm | 6–9 |
| Ciśnienie wytwarzane przez pompę, MPa | 6,3–7,06 |
| Napięcie wstępne pełnego biegu, Nm | 0,6–1,3 |
| Moment obrotu przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego, Nm | 0,5–2,5 |
Smary
| Pierścień kontaktowy sygnału dźwiękowego w kierownicy | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 gr |
| Łożysko wału kierowniczego | ALVANIA2nnn3 (KEUK DONG SHELL) |
| Przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego | SHOWA SUNLIGHT MB-2 lub odpowiednik |
| Obudowa przekładni kierowniczej | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
| wewnętrzny przegub kulowy przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
| Powierzchnia styku osłony ochronnej przekładni kierowniczej | Smar silikonowy (SPEC NO: MS511–41) |
| Płyn wspomagania kierownicy | Płyn wspomagania kierownicy (PSF-3), 0,75–0,8 l |
Momenty dokręcania, Nm
| Kolumna kierownicza i wał | 13–18 |
| Nakrętka mocowania kierownicy napędu ze wzmacniaczem kierownicy Śruby mocujące przekładnię kierowniczą | 35–45 |
| Wał kierownicy do przegubu uniwersalnego | 30–35 |
| Śruba osłony przeciwpyłowej | 17–26 |
| Śruba mocowania wału koła zębatego do przegubu Cardana | 13–18 |
| Wspornik mocowania przekładni kierowniczej i śruba mocująca belkę | 90–110 |
| Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego | 50–55 |
| Nakrętka przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego | 24–34 |
| Przewód doprowadzający olej do obudowy przekładni kierowniczej | 10–16 |
| Obudowa zaworu do obudowy przekładni kierowniczej | 16,7–25,5 |
| Korek | 49–68,6 |
| Wąż ciśnieniowy do pompy oleju | 55–65 |
| Śruba regulacyjna pompy oleju - Silniki 1.3L SOHC - Silniki 1,5L DOHC |
|
| Śruby mocowania pompy wzmacniacza układu kierowniczego - Silniki 1.3L SOHC - Silniki 1,5L DOHC |
|
| Śruby mocowania ramienia pompy wzmacniacza układu kierowniczego - Silniki 1.3L SOHC - Silniki 1,5L DOHC |
|
| Śruba mocowania zbiornika oleju | 4–6 |
| Śruba przewodu wspomagania kierownicy | 4–6 |
| Śruba mocowania rury hydraulicznego wspomagania koła | 4–6 |
Informacje ogólne
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, zębatki i zębnika oraz drążków kierowniczych. Kierownica jest zamontowana na wale kolumny kierownicy i przenosi siłę na zębatkę.
Z każdej strony zębatka przekładni kierowniczej jest połączona przegubem kulowym z drążkiem kierowniczym. Drążki kierownicze przenoszą moc przez końcówki układu kierowniczego i zwrotnice na przednie koła. Ta konstrukcja układu kierowniczego jest łatwa do przenoszenia bez luzu podczas obracania kierownicy od jednego do drugiego zamka.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy, składające się z pompy wspomagania kierownicy napędzanej paskiem z wału korbowego, zbiornika płynu, węży i rurek oraz przekładni kierowniczej.
Bezpieczny układ kierowniczy z regulacją wysokości (kąt nachylenia) kolumna kierownicy, z układem kierowniczym z zębatką i zębnikiem. Zespół przekładni kierowniczej z drążkami kierowniczymi jest mocowany w komorze silnika do osłony grodziowej nadwozia na wspornikach za pomocą wsporników. Mocowanie odbywa się za pomocą gumowych poduszek z nakrętkami na przyspawanych śrubach.