Niewielki osad o barwie jasnobrązowej lub szarej (lub rdzawoczerwony przy stosowaniu benzyny bezołowiowej) na świecy, która działała przez dowolny okres czasu, jest uważana za normalną. Każdy inny kolor lub nienormalna ilość osadu wskazuje na problem z silnikiem. W normalnych warunkach odstęp między elektrodami środkowymi i bocznymi może wzrosnąć o nie więcej niż 0,025 mm na 1500 km.
Jeśli świeca zapłonowa jest zamontowana w prawidłowo pracującym silniku, można ją wyjąć, wyczyścić, wyregulować (luka) i zamontowany z powrotem bez uszkodzenia silnika.
Jeśli świeca zapłonowa jest zanieczyszczona i działa nieprawidłowo, należy zbadać przyczynę i wyczyścić lub wymienić świecę zapłonową.
Istnieje kilka powodów, dla których świeca zapłonowa może ulec zabrudzeniu i można nauczyć się je rozpoznawać, sprawdzając wizualnie świecę.
Świece zapłonowe odpowiednie do stosowania w silniku różnią się dużą liczbą liczb jarzenia. Ilość ciepła, które pochłania świeca, zależy od długości dolnego izolatora. Im dłuższy izolator, tym cieplejsza będzie świeca podczas pracy; im krótszy izolator, tym zimniej. Świece zapłonowe, które pochłaniają (lub zapisać) mało ciepła i pozostaną zbyt zimne, będą zbierać pozostałości ołowiu, oleju i węgla nie są wystarczająco gorące, aby spalić te pozostałości. Prowadzi to do zanieczyszczenia, aw konsekwencji do przerw w pracy. Świece, które pochłaniają zbyt dużo ciepła, nie mają opadów. Ale elektrody szybko się wypalają, aw niektórych przypadkach wynik może być przedwczesny (rozżarzony) zapłon. Zapłon ten występuje, gdy końcówka świecy zapłonowej staje się tak gorąca, że powoduje zapłon mieszanki paliwowej, zanim nastąpi prawdziwy zapłon iskrowy. Ten przedwczesny zapłon jest zwykle przyczyną stukania przy niskich prędkościach i dużym obciążeniu. W trudnych warunkach temperatura może stać się wystarczająca do zapalenia mieszanki w komorze spalania, zanim znajdzie się ona na końcu świecy zapłonowej. W takim przypadku duże uszkodzenia zostaną wyrządzone tłokom, pierścieniom i zaworom.
W większości przypadków wartości cieplne zalecane przez producenta są prawidłowe i zapewniają dobrą wydajność w szerokim zakresie warunków pracy. Jeśli jednak jeździsz głównie na długich dystansach z dużą prędkością, możesz ustawić świece na jedną jednostkę «zimniej» standard. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, gdzie silnik nie zawsze może osiągnąć temperaturę roboczą, więcej «gorący» świece mogą pomóc spalić opady atmosferyczne, które zwykle gromadzą się w takich warunkach.
Wycofanie
Podczas zdejmowania przewodów świec zapłonowych zawsze trzymaj je za gumową nasadkę.
Nie należy mylić numerów przewodów podczas wyjmowania i instalowania.
Zdejmij przewody ze świec zapłonowych, trzymając nasadkę na przewodzie. Jeśli nasadka mocno przylega do świecy, to aby ją zdjąć, należy nią potrząsnąć, jednocześnie ją wyciągając. Nie ciągnąć przewodu za izolację.
Poluzuj wszystkie świece zapłonowe kluczem, obracając je o dwa obroty.
Uwaga: Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Jeśli to możliwe, wyjmij świece zapłonowe, gdy silnik jest zimny, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
Jeśli świece zapłonowe są trudne do wyjęcia, użyj oleju silnikowego lub sprayu silikonowego wokół gniazda świecy zapłonowej i odczekaj kilka minut.
Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj go do oczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych. Z drugiej strony możesz użyć do tego szmatki lub pędzla. Uważaj, aby do otworu świecy zapłonowej nie dostały się ciała obce.
Wyjmij świece zapłonowe, przekręcając je ręcznie.
Badanie
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem osadów i zużycia.
Jeśli nie będą wymieniane, dokładnie je wyczyść. Pamiętaj, że osad na świecach zmniejsza efektywność ich pracy. Świece zapłonowe można czyścić specjalnym środkiem do czyszczenia iskier, który czasami można znaleźć na stacjach paliw, lub można je czyścić sztywną szczotką. Po oczyszczeniu elektrody należy obrabiać płaskim pilnikiem. Nie możesz używać szmerglowej skóry, ponieważ. może pozostawiać małe cząsteczki na elektrodach. Elektrody powinny być obrobione do stanu płaskiego, powinny stać się płaskie i mieć ostre rogi. Zaokrąglenie elektrod zmniejsza napięcie na nich o ponad 50%. Przed montażem sprawdź odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Elektroda «szerokie rzesze» musi być równoległa do elektrody środkowej i specjalnej sondy (1) powinien przejść przez szczelinę z lekkim ściśnięciem.
Uwaga: Nigdy nie reguluj szczeliny na świecach zapłonowych z elektrodami pokrytymi platyną.
Zawsze sprawdzaj również szczelinę pod kątem nowych świec zapłonowych. Nie zaleca się używania płaskiego szczelinomierza do pomiaru szczeliny, ponieważ. pomiary mogą być błędne.
Do sondy drutowej jest zwykle przymocowana giętarka do elektrod. Użyj go, aby ustawić właściwą szczelinę. Nigdy nie zginaj elektrody środkowej. Uważaj, aby nie zgiąć bocznej elektrody zbyt mocno lub zbyt często. Może odłamać się w silniku i spowodować jego uszkodzenie.
W nagłych przypadkach, jeśli nie masz drutu o odpowiedniej grubości, możesz użyć brzeszczotu do cięcia metalu, który zwykle ma grubość 0,75 mm.
Instalacja
Nasmaruj gwint świecy zapłonowej olejem silnikowym. Włóż świece zapłonowe do otworów i dokręć je ręcznie. Upewnij się, że pasują dokładnie na nitkę.
Dokręć świece zapłonowe. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, tylko do oporu. Jeśli jest klucz dynamometryczny, dokręć momentem 15-20 Nm.
Załóż nasadki druciane na świece zapłonowe. Sprawdź szczelność nakrętek.