Elementy mechanizmu dystrybucji gazu silników 2,0-litrowych z lat 2001-2005 wydania
A, B - prześwit regulowany;
1 - zawór;
2 - wiosna;
3 - krakersy;
4 - popychacz;
5 - podkładka regulacyjna.
Luz zaworowy jest jednym z czynników decydujących o tym, jak długo zawory dolotowe i wydechowe będą otwarte.
Jeśli luz zaworowy jest zbyt duży, wówczas część skoku popychacza i wałka rozrządu zostanie przeznaczona na kompensację nadmiernego luzu, tj. zawory nie są otwarte wystarczająco długo. W takim przypadku pojawiają się dwa efekty: części mechanizmu napędu zaworu będą wydawać dźwięk stukania, silnik będzie pracował słabo, ponieważ. zawór wlotowy nie otworzy się wystarczająco, a do cylindra dostanie się mniej mieszanki. Niewystarczające otwarcie zaworu wydechowego spowoduje nadmierne ciśnienie spalin w cylindrze, co uniemożliwi przedostanie się wymaganej ilości mieszanki roboczej do cylindra.
Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowy i wylotowy nie pasują ciasno do głowicy cylindrów, gdy są zamknięte. Gdy zawór znajduje się w głowicy cylindrów, spełnia dwie funkcje - zamyka komorę spalania, aby żadne gazy nie mogły wydostać się z cylindra, oraz sam się ochładza, pochłaniając część ciepła z procesu spalania przez głowicę cylindrów i układ chłodzenia silnika. Tak więc, jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, silnik nie będzie działał dobrze (ze względu na fakt, że gazy opuszczają komorę spalania), a zawór przegrzeje się i odkształci (ponieważ nie może przenosić ciepła, dopóki nie dotknie gniazda zaworu w głowicy cylindrów).
Uwaga: Podczas gdy wszystkie regulacje zaworów muszą być wykonywane z najwyższą ostrożnością, najlepiej jest mieć ich więcej «bezpłatny» regulacja niż więcej «nękany», ponieważ spalone zawory są wynikiem więcej «zaciśnięte» korekty.
Luzy zaworowe należy okresowo sprawdzać/regulować w trakcie eksploatacji pojazdu, a także po naprawie silnika związanej z mechanizmem dystrybucji gazu.
Jeśli silnik znajduje się w pojeździe, wyjmij filtr powietrza. Zdejmij również pokrywę głowicy bloku cylindrów. Jeśli zrobisz to ostrożnie, nie możesz uszkodzić uszczelki.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
Regulacja luzu polega na doborze podkładki regulacyjnej popychacza zaworów, aż do uzyskania wymaganego luzu.
Uwaga: Luz należy sprawdzać i regulować przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 15-25°C). W określonej temperaturze luzy zaworowe powinny wynosić 0,2 mm dla zaworów dolotowych i 0,28 mm dla zaworów wydechowych.
Za pomocą klucza obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby znaki na kole zębatym wału korbowego były wyrównane z występem tylnej pokrywy.
W tej pozycji znaki wyrównania wałków rozrządu A i B oraz zaznaczone ogniwa łańcucha muszą się pokrywać (strzałki) powinien być na górze (patrz ryc. na szlaku. strona).
Jeśli nie, obróć wałem korbowym jeszcze o jeden obrót.
Wkładając szczelinomierz między krzywkę a podkładkę, sprawdź szczeliny na krzywkach (1, 2, 3) wałki rozrządu widoczne na zdjęciu.
Sonda powinna poruszać się z lekkim uszczypnięciem.
Obróć wał korbowy o 360°i zmierz luzy zaworowe na krzywkach (2, 3, 4), wskazane na rysunku.
Jeśli zmierzony luz mieści się w tolerancji, nie ma potrzeby wymiany podkładek. Jeśli luz różni się od wymaganego, wymień podkładkę popychacza zaworu.
Obróć popychacz tak, aby jego wycięcie było skierowane w stronę środka głowicy cylindrów. Ułatwi to wyjęcie pralki.
Za pomocą specjalnego trzpienia naciśnij popychacz z zaworem w dół.
Włóż trzpień mocujący (klamra) między krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu.
Za pomocą śrubokręta z wąskim ostrzem (A) i magnes (W) zdejmij podkładkę regulacyjną z popychacza za pomocą szczeliny w popychaczu.
Określ wymaganą grubość nowej podkładki za pomocą wzoru:
- N=R+ (M-0,2mm) - do zaworów wlotowych;
- N=R+ (M-0,28mm) - do zaworów wydechowych,
gdzie R to grubość starej podkładki, N to grubość nowej podkładki, M to zmierzony luz zaworowy.
Za pomocą mikrometru określ grubość usuniętej podkładki (patrz ryc. po prawej).
Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubości od 3 mm do 4,5 mm w odstępach co 0,05 mm.
Wybierz nową podkładkę o grubości najbliższej obliczonej wartości.
Załóż nową podkładkę za pomocą odpowiedniego narzędzia.
Uwaga: Powierzchnia ponumerowanej podkładki musi być skierowana w dół.
Po wyjęciu ustalacza popychacza ponownie sprawdź luz zaworowy.
Obracając wał korbowy za każdym razem o 180°, sprawdź i wyreguluj luzy pozostałych krzywek parami w następującej kolejności: 5-2; 8-6; 4-7.
Po sprawdzeniu/wyregulowaniu luzów zaworowych należy napełnić olejem wanny głowic cylindrów i ponownie zamontować zdemontowane wcześniej elementy.
