- stan łożysk głównych i czopów głównych wału korbowego;
- stan panewek korbowodu i czopów korbowodu wału korbowego;
- luz w łożyskach wałka rozrządu i na czopach wałka rozrządu;
- stan korków przewodów olejowych i stan przewodów olejowych.
Stan łożysk głównych i czopów głównych wału korbowego
Uszkodzone łożyska główne mogą powodować niskie ciśnienie oleju lub nawet łomot. Dźwięk będzie przypominał wysoki dźwięk. Wymiana głównych łożysk jest częścią każdego remontu silnika.
Gdy łożyska główne i/lub czopy główne wału korbowego są zużyte, luz między łożyskami (liniowiec) i szyja się powiększa. Zwiększenie luzu umożliwia łatwe wydostawanie się oleju z przestrzeni między łożyskiem a czopem, co powoduje spadek ciśnienia oleju. Sposobem na wyeliminowanie tego problemu jest szlifowanie wału korbowego i/lub wymiana wału korbowego i panewek łożysk.
Stan łożysk korbowodu i czopów korbowodu
Uszkodzone łożyska korbowodu powodują stukanie, niektóre o tonie wyższym niż stukanie łożyska głównego, ale o niższej częstotliwości Stukanie łożyska korbowodu występuje tylko wtedy, gdy zapala się mieszanka paliwowa w komorze spalania. Stukanie łożyska głównego występuje za każdym razem, gdy iskra przeskakuje w dowolnej świecy zapłonowej.
Podobnie jak łożyska główne i czopy główne, łożyska korbowodów i czopy korbowodów mogą powodować spadek ciśnienia oleju, jeśli luz między nimi zbytnio się zwiększy. Zauważalny wzrost luzu umożliwia łatwe wydostawanie się oleju silnikowego z przestrzeni między łożyskiem a czopem wału korbowego. Wyciek oleju powoduje spadek ciśnienia oleju. Jedynym sposobem na wyeliminowanie tej usterki jest przeszlifowanie lub wymiana wału korbowego i wymiana łożysk.
Łożyska wałków rozrządu i luz czopów wałków rozrządu
Jest to często pomijane przez niedoświadczonych mechaników, ale nadmierny luz między czopami wałka rozrządu a łożyskiem wałka rozrządu może również powodować niskie ciśnienie oleju, jak w przypadku dużego luzu w korbowodzie lub łożyskach głównych. Czasami uważa się, że ze względu na fakt, że łożyska wałka rozrządu nie są poddawane takim samym obciążeniom jak korbowody i łożyska główne i wymagają jedynie prostej kontroli wzrokowej. Nic nie jest dalsze od prawdy. W większości silników z górnymi wałkami rozrządu wymiana łożysk jest prawie niemożliwa bez całkowitego demontażu silnika. Naprawa silnika bez dokładnego sprawdzenia łożysk i czopów wałków rozrządu wiąże się z ryzykiem, że naprawiany silnik nadal będzie cierpiał z powodu niskiego ciśnienia oleju. Zawsze dokładnie sprawdzaj łożyska i czopy wałka rozrządu.
Stan korków przewodów olejowych i samego przewodu olejowego
Jeśli przewody olejowe są zatkane osadami z niewystarczającej konserwacji lub jeśli korki na końcach przewodów olejowych są nieszczelne, silnik będzie cierpieć z powodu niskiego ciśnienia oleju. Podczas naprawy silnika zanieś blok i głowicę cylindrów do warsztatu i przeprowadź procedurę czyszczenia na gorąco. Dzięki temu przewody olejowe są czyste, przez które olej może swobodnie przepływać.
Stukanie łożysk głównych
Zwiększony luz łożyska nie tylko prowadzi do niskiego ciśnienia oleju, ale niskiemu ciśnieniu oleju zwykle towarzyszą odgłosy stukania. To stukanie to wysoki i wysoki dźwięk dochodzący z głębi bloku silnika. Nazwa «wysoki ton» odnosi się do muzycznego tonu dudniącego dźwięku. Nazwa «Wysoka częstotliwość» odnosi się do liczby uderzeń, które występują w jednym cyklu silnika. Jeśli częstotliwość uderzeń jest mniej więcej taka sama jak liczba błysków w cylindrach, należy zwrócić uwagę na główne łożyska.
Oszczędź czas i zmarnuj wysiłek, analizując próbkę oleju silnikowego Niektóre warsztaty mogą przeanalizować próbkę oleju silnikowego z Twojego silnika. Wyniki analizy pokażą, ile materiału łożyska i wału korbowego znajduje się w oleju. Jeśli ilość tych materiałów jest wysoka, oznacza to potrzebę naprawy silnika.
Pukające pręty
Dźwięk korbowodów może być bardzo podobny do dźwięku głównych łożysk. Jego ton może wahać się od wyższego niż w przypadku łożysk głównych do niższego. Główną różnicą jest mniejsza częstotliwość powtórzeń. Dzieje się tak, ponieważ konkretny korbowód, w przeciwieństwie do łożyska głównego, jest poddawany obciążeniu (wysokie ciśnienie) tylko wtedy, gdy w odpowiednim cylindrze pojawi się błysk. Częstotliwość stukania korbowodu odpowiada jednemu stukaniu na cykl silnika. Dzieje się tak, ponieważ cylinder ze złym korbowodem pracuje tylko raz na cykl silnika.
Problem z analizowaniem stuków łożysk na podstawie dźwięku pozostaje trudny do rozwiązania, dopóki dobrze nie poznasz silnika, z którym pracujesz, i nie będziesz mógł sobie powiedzieć: «Czy jest to stukanie łożyska o wysokim lub niskim tonie, o wysokiej lub niskiej częstotliwości, różniące się od stukania pochodzącego z innej uszkodzonej części?».
Stukanie zaworu
Niektóre silniki mogą mieć ręcznie regulowane zawory. W tych silnikach hałas zaworów można często wyeliminować poprzez regulację luzów zaworowych. Nawet w przypadku silników z popychaczami hydraulicznymi stukanie zaworów nie zawsze wymaga naprawy silnika. Uważa się, że generalny remont zaworów powoduje pogorszenie szczelności pierścieni tłokowych. Podobnie jak w przypadku innych opinii, jest w tym ziarno prawdy. Gdy zwiększa się szczelność zaworów, ciśnienie w komorach spalania wzrasta tak bardzo, że zbliża się do wartości, która była w nowym silniku. Pierścienie tłokowe nie są nowe. Zaczynają wyciekać ciśnienie sprężania. W efekcie praca zaworów powoduje pogorszenie stanu pierścieni tłokowych. W rzeczywistości pierścienie zastąpiły teraz zawory jako najsłabsze ogniwo w łańcuchu.
Wniosek z powyższego jest następujący: jeśli silnik ma dość zużyte zawory, to prawdopodobnie wymaga generalnego remontu. Jest to dość odważne twierdzenie, aw niektórych przypadkach naprawa nie jest wymagana, na przykład gdy wahacz uległ awarii z powodu wady fabrycznej.
Zużycie wałka rozrządu
W niektórych silnikach występują chroniczne problemy ze zużyciem krzywki wałka rozrządu. Czasami wynika to z faktu, że projektanci wałka rozrządu wybrali do niego niewłaściwy materiał. Często awarie wałka rozrządu są wynikiem złej konserwacji lub braku smarowania.
Przed podjęciem decyzji, czy zużycie krzywek wałka rozrządu będzie wymagało kompletnego remontu silnika, czy też wystarczy prosta wymiana wałka rozrządu i popychaczy zaworów (jezeli tam) skonsultuj się z warsztatem samochodowym. Jeśli ten typ silnika ma reputację podatnego na tego rodzaju uszkodzenia krzywek, prawdopodobnie najlepiej wymienić wałek rozrządu. Z drugiej strony, jeśli ten silnik nie jest podatny na tego typu awarie, to zużyta krzywka wałka rozrządu może być wskaźnikiem innej ukrytej usterki, w której silnik wymaga naprawy.
Niska kompresja
W miarę zużywania się silnika wraz z upływem czasu zdolność każdego cylindra do utrzymywania i wytwarzania ciśnienia maleje.Może to wynikać z kilku czynników. Po pierwsze, zawory nie uszczelniają się już tak dobrze, jak w przypadku nowego silnika. Po przejechaniu dziesiątek tysięcy kilometrów pierścienie tłokowe nie uszczelniają się tak dobrze, jak w przypadku nowego silnika. Podczas pracy cylindry stają się nieco owalne, a pierścienie tłokowe nie uszczelniają się tak dobrze jak kiedyś.Gdy silnik dochodzi do takiego stanu, uważa się, że «zmęczony».
Niska kompresja w jednym z cylindrów jest zwykle wynikiem jednej z dwóch usterek.
Jednym z nich jest spalony, wygięty lub źle uszczelniony zawór. Innym jest uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Najlepszym sposobem na oddzielenie tych usterek jest użycie wskaźnika szczelności butli.
Niskie sprężanie w którymś z cylindrów jest zwykle wynikiem uszkodzenia jednej z części.
- Nigdy nie używaj części niskiej jakości.
- Zawsze dokładnie sprawdzaj, czy nie ma dodatkowych uszkodzeń podczas wykonywania podstawowych prac. Katastrofalna awaria jednej części może spowodować awarię innych części. Może to być również wskaźnik innych pobliskich usterek.
- Nigdy nie naprawiaj samochodów znajomych.
Wycieki oleju
Stosunkowo nowe silniki nie wymagają generalnego remontu, po prostu dlatego, że na podłodze garażu znajdują się niewielkie smugi oleju. Jednak starsze silniki mogą mieć tak wiele nieszczelności, że jedynym praktycznym i logicznym sposobem naprawy jest rozebranie go i zbudowanie na nowo. Kiedy właściciel samochodu zdecydował się wyjąć z niego silnik, aby wyeliminować wycieki, sensowny jest remont silnika
Wypalenie oleju
Dwie usterki mogą spowodować spalenie nadmiaru oleju: wyciek oleju za pierścienie tłokowe i za prowadnice zaworów. Każda usterka ma swoje własne objawy i rozwiązania.
Wnikanie oleju poza kolana tłoka
Najczęstszym objawem związanym z zużywaniem się pierścieni tłokowych i przepuszczaniem przez nie oleju jest niebieski dym podczas przyspieszania. Zanim zaczniesz podejrzewać pierścionki, musisz sprawdzić kilka innych rzeczy.
Jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej jest zbyt wysokie, może wypchnąć olej przez pierścienie tłokowe do komory spalania.Jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej jest zbyt niskie, olej może przedostać się do układu dolotowego. Gdy wystąpi którykolwiek z tych przypadków, olej pali się, gdy zapala się mieszanka paliwowo-powietrzna. Chociaż objawy te są identyczne jak w przypadku zużytych pierścieni tłokowych, problem ten jest dość łatwy do naprawienia.
Silniki są wyposażone w system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV). Zadaniem tego układu jest wychwytywanie gazów zawierających węglowodory przechodzące przez pierścienie z komory spalania i kierowanie ich z powrotem do komór spalania w celu ponownego spalenia. Kiedy układ PCV zostaje zatkany, ciśnienie w skrzyni korbowej zaczyna spadać. Ten spadek ciśnienia jest wynikiem podciśnienia kolektora dolotowego wyciągającego gazy ze skrzyni korbowej, a powietrze nie zastępuje gazów ze skrzyni korbowej z powodu zatkania układu PCV. Powoduje to, że gdy ciśnienie spada, przewód dolotowy zasysa zwiększoną ilość oleju przez układ wentylacyjny. Jeśli sam zawór PCV jest zatkany, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, a olej przepływa przez pierścienie zgarniające olej podczas suwu ssania.
Inną częstą przyczyną wypalania oleju, która jest nieco podobna do wycieku oleju przez pierścienie tłokowe, jest przywieranie lub «występowanie» pierścień zgarniający olej. «nieświeży» pierścień można często poluzować olejem o dużej zawartości detergentu. Również duża ilość dodatków do oleju może czyścić pierścienie tłokowe. Skonsultuj się z obsługą warsztatu, jakiego rodzaju oleju użyć do tych celów.
Przenikanie oleju przez prowadnice zaworów
Jeśli niebieski dym wydobywa się z rury wydechowej podczas hamowania silnikiem, prawdopodobnie jest to wynikiem zużytych prowadnic zaworów. Podczas hamowania silnikiem ciśnienie w kolektorze dolotowym znacznie spada, a podciśnienie wzrasta. Wyższe podciśnienie powoduje opróżnianie komory spalania. Nadmierny luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą umożliwia podciśnienie komory spalania zasysanie powietrza z górnej części głowicy cylindrów, pod pokrywą zaworu. To powietrze jest nasycone olejem. Olej jest zasysany z powietrzem i spalany w komorze spalania.
Problem z dostawaniem się oleju do prowadnic zaworów można łatwo naprawić bez remontu silnika. Jednak pierścienie tłokowe, łożyska główne i korbowodu, wałek rozrządu i łożyska wałka rozrządu mogą również mieć takie samo zużycie jak prowadnice zaworów. Musisz sprawdzić, czy po prostu próbujesz naprawić objaw, czy sprawić, by silnik mógł pracować przez kolejne kilkadziesiąt tysięcy mil.