Popravak manjih oštećenja na dijelovima karoserije
Uklanjanje manjih ogrebotina
Ako je ogrebotina površinska i ne utječe na metal ploče kućišta, vrlo ju je lako popraviti. Lagano istrljajte izgrebano područje finom brusnom pastom kako biste uklonili ostatke boje i voska. Isperite tretiranu površinu čistom vodom.
Malim kistom prekrijte ogrebotinu bojom za vanjsku karoseriju. Nastavite nanositi boju sloj po sloj dok površina unutar ogrebotine ne dosegne razinu okolne površine boje ploče. Pustite da se nova boja stvrdne najmanje dva tjedna, a zatim izbrusite prijelaznu površinu u ravnini sa završnom obradom ostatka ploče koristeći najfiniju brusnu pastu. Na kraju tretiranu površinu premazati voskom.
Ako je ogrebotina prodrla kroz sloj boje, dospjela do metala karoserije i uzrokovala koroziju, treba upotrijebiti drugu tehnologiju popravka. Perorezom ostružite hrđu u prahu s ogrebotine, a zatim površinu tretirajte inhibitorom korozije kako biste spriječili buduću koroziju. Koristite gumenu ili plastičnu lopaticu za prekrivanje tretiranog
inhibitor kita za oštećena područja. Ako je potrebno, a to je posebno korisno kod popunjavanja uskih ogrebotina, kit se može razrijediti otapalom kako bi se dobila fina pasta. Prije nego se kit stvrdne unutar ogrebotine, omotajte vrh prsta glatkom pamučnom tkaninom. Zatim, nakon što ste namočili prst u otapalo, brzo njime prođite po zalijepljenoj površini ogrebotine - tako će površina biti blago konkavna. Sada, nakon što se kit stvrdne, tretirana ogrebotina se može obojiti u skladu s uputama za slučajeve kada ogrebotina ne utječe na metal.
Popravak udubljenja
Kod popravka udubljenja prvi zadatak je istezanje deformirane površine kako bi se vratila na prvobitnu razinu. Pokušaji postizanja stopostotne korespondencije s izvornikom nemaju smisla, jer je to još uvijek nemoguće zbog povrede unutarnje strukture metala karoserije nakon udara. Optimalno je konkavnu površinu dovesti do razine od približno 3 mm ispod površine okolnog neoštećenog područja ploče tijela. Ako je udubljenje plitko, potpuno ga izvući nema smisla.
U slučaju kada se konkavno područje može dosegnuti sa stražnje strane panela, trebali biste pokušati poravnati udubljenje s unutarnje strane udaranjem čekića s mekim udarcem (guma, plastika). Kada kuckate po udubljenju, čvrsto pritisnite drveni čekić na lice udubljenja kako biste ublažili udar kako biste izbjegli pretjerano savijanje deformiranog metala ploče prema van.
Ako se u dvoslojnom dijelu panela stvorilo udubljenje ili ako je na drugi način nemoguće pristupiti sa stražnje strane, treba upotrijebiti drugu tehniku povlačenja. Napravite nekoliko malih rupa u konkavnom dijelu ploče, pokušavajući osigurati da su u najdubljim dijelovima udubljenja. Zatim zabijte duge samorezne vijke u rupe, ostavljajući im glave da strše tek toliko da ih mogu uhvatiti kliješta. Sada počnite izvlačiti udubljenje kliještima iza vijaka.
U sljedećoj fazi obrade potrebno je ukloniti udubljenja s oštećene površine i oko nje oko 3 cm širine ostatke laka. Ovaj posao najbolje je obaviti žičanim nastavkom ili brusnim kotačem montiranim u steznu glavu električne bušilice, ali ručno brušenje je jednako učinkovito. Završna faza pripreme za kitanje - grebanje očišćeno od boje
metalne udubine pomoću odvijača ili komada turpije ili izbušite male rupe u njima kako biste osigurali maksimalno prianjanje kita na metalnu površinu. Zatim možete nastaviti s izvođenjem kitanja i bojanja.
Popravak korozivnih oštećenja i rupa
Pomoću brusnog ili žičanog nastavka pričvršćenog za steznu glavu električne bušilice uklonite sve tragove boje s oštećenog područja i na području oko 3 cm široko oko njega. U nedostatku mogućnosti korištenja električne bušilice, rad se može obaviti ne manje učinkovito s brusnim papirom ručno.
Nakon uklanjanja boje, možete procijeniti stupanj oštećenja metala korozijom i utvrditi ima li smisla nastaviti s popravkom ili bi bilo razumnije potpuno zamijeniti ploču (ako je to načelno moguće). Nove ploče mogu se kupiti ne preskupo, kao što vjeruju mnogi vozači. Često je mnogo brže, pa čak i ekonomičnije ugraditi novu ploču nego popraviti velika oštećenja na karoseriji.
Uklonite sve ukrase s oštećene ploče, osim onih koji mogu poslužiti kao vodič za ponovno stvaranje izvornog oblika deformiranih područja (kao što su obloge prednjih svjetala itd.). Koristite škare za metal ili oštricu pile za metal kako biste uklonili sve slobodno viseće, labavo učvršćene i beznadno korodirane metalne dijelove. Zatim čekićem savijte rubove rupe prema unutra kako biste formirali udubinu koju ćete ispuniti kitom.
Koristite žičanu četku za uklanjanje hrđe u prahu s oštećenog metala. Ako postoji pristup stražnjoj strani oštećenog područja, tretirajte ga inhibitorom korozije.
Začepite rupu prije početka kitanja. To se može učiniti zakivanjem ili zavrtanjem komada lima na oštećeno mjesto sa stražnje strane ili prekrivanjem rupe žičanom mrežom.
Nakon što se rupa zatvori, oštećeno mjesto se može zalijepiti i obojiti.
Kitanje i bojanje
Dostupna su mnoga punila za karoseriju, ali treba napomenuti da je za ovu vrstu posla najprikladnija pasta za kit s učvršćivačem pričvršćena na komplete za popravak panela karoserije. Kako bi se postigla glatka i pravilna kontura gletirane površine, pastu je potrebno nanositi savitljivom plastičnom ili najlonskom lopaticom. Strogo slijedeći upute proizvođača kita (kršenje može dovesti do nepravilnog otvrdnjavanja mase kita), umijesite malu količinu kita na čistu drvenu ili kartonsku površinu (pažljivo koristite učvršćivač).
Nanesite lopaticom kit na prethodno pripremljenu površinu oštećenog područja karoserije. Za postizanje željene konture površine i razine kita, svakim potezom lopatice potrebno je proći kroz cijelu površinu koju treba popraviti. Čim kontura površine kita postane blizu željene, odmah prestanite nanositi kit, jer će se on, kada se stvrdne, početi lijepiti za lopaticu, stvarajući grudice i ostavljajući praznine na površini koju treba tretirati. Nastavite nanositi slojeve paste u intervalima od oko 20 minuta dok površina punila ne bude malo iznad okolnog metala ploče.
Nakon što se kit stvrdne, njegov se višak može ukloniti turpijom. Zatim počinje faza brušenja i brušenja zalijepljene površine. Vodootporni brusni papir je najprikladniji za ovu svrhu. Treba započeti s krupnozrnatim papirom br. 180, a zatim, postupno smanjujući zrnatost, završiti s br. 600. Kako bi se postigla odgovarajuća ravnost površine koja se obrađuje, potrebno je prvo omotati papir oko bloka guste gume (drvo ili pjena) ili zalijepite na njega. U procesu obrade papir se mora redovito i često vlažiti vodom. Ova tehnologija omogućuje da se u završnoj fazi dobije apsolutno glatka i ravna površina koju treba tretirati.
Obrađena površina treba biti okružena prstenom od čistog metala, koji završava slojem boje koji postupno blijedi. Obrađenu površinu isprati čistom vodom, isprati svu prašinu nastalu tijekom brušenja.
Iz boce aerosola na tretiranu površinu nanijeti tanak sloj laganog temeljnog premaza, tzv. sloj za razvijanje. To će otkriti sve nedostatke nastale tijekom brušenja, koji se mogu ukloniti prekrivanjem novim slojem kita. Ponovite brušenje i brušenje. Ponoviti kitanje, tretiranje i grundiranje površine do zadovoljavajućeg rezultata (na kvalitetu dobivene površine) proizlaziti. Kada završite, tretiranu površinu isperite vodom i osušite.
Površina je sada spremna za bojanje. Bojanje automobila iz aerosolne posude treba se izvoditi na mirnom, suhom, toplom zraku bez prašine. Ovim zahtjevima najpotpunije odgovaraju uvjeti prostrane zatvorene i grijane prostorije. Ako okolnosti
prisiljeni slikati tijelo na otvorenom, trebali biste biti vrlo ozbiljni u odabiru pravih vremenskih uvjeta. Kada radite u zatvorenom prostoru, uklonite prašinu prskanjem poda vodom. Ako se farba samo jedna ploča karoserije vozila, prekrijte okolne neoštećene ploče. Ova mjera opreza će minimizirati učinak male razlike u tonovima između stare i nove boje. Završne elemente kao što su kromirane ukrasne letvice, ručke na vratima, itd. također treba prekriti (bolje ga je skinuti). Za zaštitu površina koje se ne mogu bojati upotrijebite posebnu ljepljivu traku (samoljepljiva traka) i stare novine, koje treba nanijeti u nekoliko slojeva.
Dobro protresite limenku prije bojanja aerosolom, zatim nanesite boju na probnu površinu, vježbajući tehniku bojanja. Površinu pripremljenu za bojanje prekrijte slojem temeljnog premaza. Potrebna debljina sloja postiže se višekratnim nanošenjem temeljnog premaza u tankim slojevima. Ne štedeći vodu, brusnim papirom br. 600 otpornim na vlagu, obradite temeljnu površinu, postižući njenu apsolutnu glatkoću. Pustite da se temeljni premaz potpuno osuši prije nego što nastavite sa završnim bojanjem.
Nanijeti sloj boje, ponovno postići potrebnu debljinu nanošenjem više puta. Počnite slikati od središta popravljenog područja; kružnim pokretima ruke s limenkom povećavajte njihov radijus spiralno dok se cijelo oštećeno područje i dio starog laka ne pokriju u širini od oko pet centimetara. Nakon 10-15 minuta (nikako kasnije, da ne oštetite rub svježe boje koja se počinje stvrdnjavati) nakon nanošenja posljednjeg sloja boje, odlijepite novine i ljepljivu traku koja je prekrila okolne panele karoserije. Boja se potpuno stvrdnjava u roku od otprilike dva tjedna, nakon čega, kako biste izgladili prijelaz sa svježe na prethodno nanesenu boju, tretirajte popravljenu površinu najfinijom brusnom pastom. Na kraju nanesite sloj zaštitnog voska na ploču.
Popravak u slučaju značajnog oštećenja karoserije
Popravak većih oštećenja na karoseriji treba obaviti u specijaliziranoj automehaničarskoj radionici koja ima svu potrebnu opremu na raspolaganju.
U slučaju velikih oštećenja karoserije, prije svega, trebali biste provjeriti da nema pomaka elemenata karoserije koji mogu utjecati na upravljivost vozila ili uzrokovati povećano trošenje bilo koje od njegovih komponenti.
Zbog činjenice da većina elemenata tijela (hauba, blatobrani itd.) su dijelovi koji se mogu pojedinačno mijenjati, njihova zamjena u slučaju ozbiljnog oštećenja nije preporučljiva. U pravilu je mnogo razumnije i jeftinije pronaći odgovarajući zamjenski element, koji se može naći ne samo u trgovinama rezervnim dijelovima, već i na autootpadima, što, naravno, može značajno smanjiti troškove.