Ориз. 2,186. Компоненти на системата за смазване
Комбинирана система за смазване: спрей и налягане. Под налягане се смазват основните и биелните лагери и лагерите на разпределителния вал. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслен приемник, пълнопоточен маслен филтър, превключвател за налягане на маслото и маслени клапани.
Маслената помпа изтегля масло от картера на двигателя и го доставя към масления филтър. Има байпасен клапан от страната на налягането на маслената помпа. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща обратно в картера на двигателя.
През средата на елемента на масления филтър чистото масло влиза в главния маслопровод. Когато филтърът се задръсти, байпасен клапан, разположен в корпуса на масления филтър, доставя нефилтрирано масло директно към главния маслопровод. В тръбата на масления филтър има възвратен клапан, който предотвратява изпразването на маслените канали и повдигачите на хидравличните клапани на двигателя. Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се отклоняват от главния маслопровод. Чрез наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на мотовилката и оттам се пръска върху буталните щифтове и цилиндрите. В същото време маслото се подава през възходящи канали към главата на цилиндъра и осигурява смазване на лагерите на разпределителния вал и работата на хидравличните тласкачи.
Разход на масло
Говорейки за разход на масло в двигател с вътрешно горене, имаме предвид само количеството масло, което се изразходва поради процеса на горене (консумация на отпадъци). При никакви обстоятелства разходът на масло не трябва да се бърка със загуба на масло поради течове в масления картер, капака на цилиндровата глава и т.н. Нормалната консумация на масло възниква поради изгарянето на малко количество в цилиндрите, както и поради отстраняването на остатъците от горенето и частиците от износване. Маслото се износва под въздействието на високи температури и високо налягане, което възниква в цилиндрите на двигателя. Разходът на масло също е силно повлиян от външни фактори, като стил на шофиране, както и точността на производството на частите на двигателя.
Максимално допустимият разход на масло при работа може да бъде 1,0 литра на 1000 километра.
Когато се достигне минималната маркировка, маслото трябва да се допълни (количеството масло, което трябва да се добави, не трябва да надвишава 1 литър).
внимание! При превозни средства, оборудвани с двигатели с каталитичен конвертор, е необходимо да се уверите, че нивото на маслото върху измервателната пръчка не е над максималната маркировка. Ако в кола с катализатор е налято твърде много масло, излишъкът трябва да се отстрани от картера чрез източване или засмукване (специална вакуумна помпа), в противен случай неизгорялото масло ще навлезе в изпускателната система и може да разруши каталитичния конвертор.
Изборът на масло за системата за смазване на двигателя
Всесезонното масло се използва за смазване на двигатели на автомобили Hyundai. Всесезонните масла имат предимството, че могат да се използват както през зимата, така и през лятото. Всесезонните масла са базирани на течни сезонни масла (например степен на вискозитет 15W). Чрез така наречените сгъстители маслото се стабилизира в горещо състояние, така че да се осигурят необходимите смазочни свойства за всяко състояние. «W» според SAE класификацията показва, че това масло може да се използва през зимата.
Нискоскоростните масла са масла за всякакви атмосферни условия с антифрикционни добавки, използването им може да спести гориво до 2%. Леките масла имат нисък вискозитет (например 10W-30). Те изискват специална основа (синтетични масла).
Препоръчителен клас масло по API: HE ПОД SG или SH.
Препоръчителна степен на вискозитет на маслото според SAE: в зависимост от очакваната температура на околната среда до следващата смяна на маслото.