Диагностика и почистване на горивни инжектори

Много често шофьорът трябва да се справя с повишен разход на гориво, спад в мощността, а понякога и с пълен отказ на автомобила да се движи. Най-честата причина за това е неизправност на горивните инжектори поради използване на гориво с неподходящо качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на шофьора да спести пари за по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанциите. По един или друг начин има проблем с необходимостта от смяна на дюзите. Най-просто (и без съмнение най-добрият) изходът в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Въпреки това, ако собственикът на автомобила вярва, че може да се справи сам с проблема, със сигурност спестявайки пари в същото време, следните съвети са дадени, за да му помогнат, които или ще помогнат на шофьора да избегне грешки в процес на работа или да го убедите в навременното изоставяне на безполезно начинание.

На първо място е необходимо ясно да се осъзнае самият процес на подмяна (описани в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да бъде изпълнено с определени опасности както за здравето, така и за човешкия живот - налягането на горивото в някои системи за впръскване на съвременните двигатели може да достигне 250 atm, така че всяка небрежност може да има фатални последици.


Вторият, не по-малко важен момент е, че дори и в случай на успешна смяна на горивния инжектор, съществува опасност да получите инжектор с много по-лошо качество на разпръскване, отколкото е било преди смяната, дори ако качеството на сменените части е най-висока. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни дюзи. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.

Първо трябва да разберете устройството на дизелова дюза и да разберете процесите, протичащи в нея. Всички дюзи, с редки изключения, са фундаментално сходни и протичащите в тях процеси са сходни. Устройството на горивния инжектор е показано на фигурата.




Принципът на работа на горивния инжектор е следният: гориво от помпата за високо налягане (инжекционна помпа) влиза в дюзата на дюзата, а от там през системата за канали (12) в пулверизатора (7). По-нататъшното движение на горивото се затваря от иглата на пулверизатора (6), компресиран от пружина (13). Междувременно инжекционната помпа продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, която може да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на пулверизатора над седалката. В този случай горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново пада и иглата сяда на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и блокирайки системата. Процесът се повтаря, докато впръскването на гориво продължава. Основното условие за това е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт горивото ще се подаде не когато налягането в системата се покачи до зададеното, а в момента, в който помпата стартира доставка на гориво. Последствието от това ще бъде тежка работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на горивния инжектор поради навлизане на продукти от горенето в отключена система.

Познавайки принципа на работа на дюзата, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужващи части. Най-честата причина за това е появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пулверизатора. За борба с такива сили има щифт за натискане (14), поставени в дистанционер (4). Щифтът разтоварва иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Ето защо, когато сменяте горивните инжектори, трябва да сте подготвени за факта, че новият пулверизатор ще започне «изливам», което ще изисква многократно повторно сглобяване на дюзата с обръщане на пружината или смяна на нея или тласкача. В някои случаи дори може да се наложи подмяна на корпуса на горивния инжектор.




Тъй като иглата в пулверизатора не е уплътнена с нищо, известно количество гориво се просмуква между иглата и тялото на дюзата и навлиза в кухината, където се намира пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на пулверизатора може да загуби способността си да се движи и дюзата ще бъде «заключено». Използва се дренажна система за отстраняване на изтеклото гориво (10).

Налягането при отваряне на иглата се регулира с подложки (11), като цялата конструкция се затяга с холендър (4).

В дюзата не са предвидени уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна обработка на свързващите повърхности. В резултат на това има основно изискване при работа с горивни инжектори - стерилна чистота. Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от дюзата е необходимо да затворите дюзата на дюзата с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, които са попаднали в дюзата на дюзата по време на теста на стенда, ще бъдат забити от гориво и може да задръсти иглата на пулверизатора. Кухината на дюзата трябва винаги, дори преди проверка и настройка, дори и след това, да бъде абсолютно защитена от навлизането на прах, да не говорим за по-големи частици. В допълнение, всякаква мръсотия при отстраняване на дюзата може да влезе в канала и след това да повреди резбите или да счупи уплътнението на седлото.


Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да се отстранят в пакет заедно със замазките (ако конструкцията на двигателя го позволява), така че има по-малко причини да се озадачаваме как е стояло всичко. Ако е невъзможно да се извадят тръбопроводите в пакет, е необходимо да се маркира монтирането на първия цилиндър на помпата, както и да се маркират самите тръбопроводи в реда, в който са стояли.

След отстраняване на инжекторите е необходимо да проверите тяхната работа, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за проверка са следните:

• Когато се подава гориво, дюзата трябва да се отвори при предварително определено налягане.
• Преди отваряне на дюзата не се допуска изтичане на гориво от пулверизатора.
• В момента на пръскане на гориво капки и струи са недопустими.
• Пръскачката трябва да е равномерна без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупки) в пръскачката.

• След прекъсване на подаването на гориво налягането трябва да остане в инжектора за известно време (строго погледнато, скоростта на спад на това налягане трябва да се контролира).
• Количеството гориво, изпръскано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.

Обикновено все още е обичайно да се говори за характерния звук на работа на инжектора, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Не можете да пренебрегнете този параметър, но не трябва да го правите и основен.

Несъмнено работата на инжекторите се проверява най-добре на специален стенд. Дизайн (и съответно цената) такава стойка може да бъде най-разнообразна, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Сервизите могат да използват електронно контролирани стендове за изпитване, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира сам инжекторите, можем да препоръчаме да направите най-простия тестов стенд сами.

За да направите това, ще е необходимо да направите тройник, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, другият към горивния инжектор, а в третия край е необходимо да фиксирайте манометър със скала от 200-300 atm.



Под разпръсквача с дюзи трябва да се постави мерителен съд (чаша).

Превъртайки двигателя със стартер, трябва да се уверите, че дюзата стартира «огън», след което, оставяйки запалването включено, превъртете ръчно коляновия вал на двигателя, като отчетете манометъра (досаден процес, но напълно приемлив при липса на други възможности).

В по-голямата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се контролира чрез избор на дебелината на дистанционера между пружината и корпуса. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всеки проблем с регулирането. За автомобилистите трябва да се има предвид, че шайбите съществуват в различни диаметри (за различни тела на дюзи), и се предлагат с или без отвор. Винаги могат да се използват шайби с отвор вместо шайби без отвор, но обратната подмяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.

По правило дюзите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg/cm² или 980 kPa). Много често се вижда при ремонт на инжектори, че при предишни интервенции налягането на впръскване се регулира с помощта на парчета бръснарски ножчета, поставени под пружината. Този тип регулация е напълно неприемлива. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружината и по този начин нейното нехомогенно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като подложките от мек материал са напълно краткотрайни. Следователно единственото качествено решение на проблема трябва да бъде използването на нови регулиращи шайби с изчислената дебелина.

Промиването и почистването на горивни инжектори в домашни условия категорично не се препоръчва поради безсмислеността на начинанието.