Проверка на механичните системи на автоматичната скоростна кутия

Забележка: механичните системи могат да бъдат проверени с помощта на таблицата "Проверка на механичните системи на автоматичната скоростна кутия".

Проверка на преобразувателя на въртящия момент на превозно средство с пълна спирачка (stall test)

Таблица. Проверка на механичните системи на автоматичната скоростна кутия.



Таблица. Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия.



Бележка: UD - Налягане на съединителя за по-малка скорост, RV - Налягане на съединителя за заден ход, OD - Налягане на съединителя за свръхзадвижване, LR - Налягане на спирачките при 1-ва и задна скорост, 2ND - Налягане при спирачките при 2-ра предавка, DR - Съединители на преобразувателя на въртящия момент при освобождаване на налягането при блокиране.




1. Проверка.

Забележка: Целта на този тест е да се измери максималната скорост на двигателя с изходящия вал на автоматичната скоростна кутия с пълно спиране в диапазони "D" И "R". По стойността на тази честота е възможно да се определи работата на изпреварващия съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент, както и наличието на приплъзване на фрикционните съединители и спирачките на автоматичната скоростна кутия.

Внимание: по време на тази проверка не позволявайте на никого да бъде пред или зад автомобила.

• А) Уверете се, че условията на теста са изпълнени.

Условия за проверка:

• Нивото на работната течност в автоматичната скоростна кутия: на марката "НЕ" сонда
• Температура на течността в автоматичната трансмисия: 80-100°C
• Температура на охлаждащата течност на двигателя: 80-100°C

• b) Монтирайте спирачните накладки под задните колела на автомобила.
• V) Повдигнете докрай лоста на ръчната спирачка и натиснете докрай педала на спирачката.
• Ж) Стартирайте двигателя.
• д) Поставете лоста за избор на автоматична скоростна кутия в положение "D", натиснете докрай педала на газта и определете оборотите на двигателя.
• Номинална стойност: 2000-2900 об./мин

Внимание:

• Не дръжте дросела напълно отворен за повече от 8 секунди по време на този тест.
• Ако този тест трябва да се направи повече от веднъж. след това след всяка проверка преместете лоста за избор на автоматична скоростна кутия в положение "N" и оставете двигателя да работи при 1000 об/мин за 2 минути, за да охлади трансмисионната течност между проверките.
• Преместете скоростния лост на позиция "R" и проверете отново.

2. Анализирайте резултатите от теста.

• А) Ако оборотите на двигателя на превозно средство с пълна спирачка са в границите "D" И "R" по-голяма от номиналната стойност, тогава причината за това може да бъде или ниско налягане в хидравличната система за управление, или приплъзване (приплъзване) Спирачки за 1-ва скорост и задна скорост.
• b) Ако оборотите на двигателя на превозно средство с пълна спирачка са само в диапазона "D" по-голяма от номиналната стойност, тогава причината за това може да е приплъзване (приплъзване) съединители за понижаваща предавка.
• V) Ако оборотите на двигателя на превозно средство с пълна спирачка са само в диапазона "R" по-голяма от номиналната стойност, тогава причината за това може да е приплъзване (приплъзване) реверс съединители.
• Ж) Ако оборотите на двигателя на превозно средство с пълна спирачка са в границите "ОТНОСНО" И "R" по-малко от номиналната стойност, тогава причината за това е или неизправност на преобразувателя на въртящия момент, или недостатъчна (неадекватен) мощност на двигателя.

Забележка: Проверете за прекъсвания на запалването, момента на запалване и т.н. Ако не се открият неизправности във всички изброени точки, преобразувателят на въртящия момент е дефектен.

Хидравличен тест

1. Измерете налягането в тръбопровода.

• А) Загрейте двигателя, така че течността за автоматична трансмисия да се загрее до температура от 70-80°C.
• b) Повдигнете колата на асансьор, докато задвижващите колела висят.
• V) Развийте сервизния щепсел на корпуса на скоростната кутия и свържете манометър на негово място.
• Момент на затягане на сервизния щепсел: 8-10 Nm
• Ж) Измерете налягането на работния флуид в тръбопровода и проверете дали получените стойности съответстват на номиналните (виж таблицата "Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия".

• д) След проверка затегнете сервизния щепсел.
• д) Направете измервания, като свържете манометър последователно към портовете, означени с: UD, RV, OD, LR, 2ND и DR.
• и) Ако получените стойности не съответстват на техническите данни, определете причината и местоположението на неизправността. След отстраняване на проблема повторете теста.

2. Анализирайте резултатите от теста.

• А) Високо налягане във всички линии (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може да бъде причинено:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• повреда на регулатора на налягането.
• b) Ниско налягане във всички линии (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може да бъде причинено:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на помпата на автоматичната скоростна кутия;
• запушване на вътрешния или външния филтър на течността за автоматична скоростна кутия;
• неизправност на регулатора на налягането;
• повреда на предпазния клапан;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• V) Неправилен натиск само върху диапазона "R" може да бъде причинено:
• неизправност на регулатора на налягането;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• Ж) Неправилното налягане само на 3-та или 4-та предавка може да бъде причинено от:
• неизправност на регулатора на налягането;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан;
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за ускоряване;
• повреда на превключващия клапан.
• д) Неправилното налягане само в линията на съединителя за ниско предаване може да бъде причинено от:
• повреда на уплътнението "ДА СЕ", жлеза "L" или жлеза "М";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за понижаваща предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за понижаваща предавка;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• д) Неправилното налягане само в линията на съединителя за заден ход може да бъде причинено от:
• повреда на уплътнението "А", жлеза "IN" или жлеза "СЪС";
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• и) Неправилното налягане само в линията на съединителя за ускоряване може да бъде причинено от:
• повреда на уплътнението "D", жлеза "д" или жлеза "F";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за ускоряване;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• ч) Несъответствието между налягането само в спирачните тръбопроводи на първа предавка и задна предавка може да бъде причинено от:
• повреда на уплътнението "I" или жлеза "J";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на спирачката на първа предавка и задна предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на първа предавка и задна предавка;
• неизправност на превключващия клапан;
• неизправност на клапана "А" спешна операция;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• И) Несъответствието на налягането само в спирачната линия на 2-ра предавка може да бъде причинено от:
• повреда на уплътнението "G", жлеза "з", жлеза "ОТНОСНО";
• неизправност на електромагнитен клапан за управление на спирачката на втората предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на втората предавка;
• неизправност на клапана "IN" спешна операция;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• Да се) Неправилното налягане само в линията на съединителя за заден ход може да бъде причинено от:
• неизправност на масления охладител на автоматичната скоростна кутия;
• повреда на уплътнението "N";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на контролния клапан на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в преобразувателя на въртящия момент;
• запушване на канали;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• л) Работното налягане в линията на изключен управляващ елемент може да бъде причинено от:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на клапана за избор на диапазон;
• неизправност на сферичния кран;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

Пътен тест

1. Завъртете ключа за запалване на позиция "ON" и проверете изправността на релето за управление на автоматичната скоростна кутия (наличие на напрежение на батерията).

2. При изключен двигател преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "Р" и направете следното:

• А) Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия последователно на позициите "Р", "R", "N", "ОТНОСНО", "2", "L". Проверете работата на превключвателя за блокиране на старта.
• b) Проверете сензора за положение на дросела. Измерете напрежението на клемите на сензора.

Номинално напрежение:

• с отпуснат педал на газта: 400-1000 mV
• когато педалът на газта не е натиснат докрай: нараства от 400 mV
• с натиснат педал на газта: 4500-5000 mV

• V) Проверете изправността на превключвателя на стоп-светлините при натиснат и освободен педал на спирачката.

3. Завъртете ключа за запалване на позиция "START". Преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "Р" или "N", и се уверете, че двигателят стартира (завъртане на коляновия вал от стартер) възможно само в посочените позиции на селектора.

4. Карайте автомобила 15 минути или повече и проверете сензора за температура на трансмисионната течност (температурата постепенно се повишава до 70-90°С).

5. Когато двигателят работи на празен ход, преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "N" и направете следното:

• А) Включително "ON" включване и изключване "OFF" климатик, проверете тройния превключвател за налягане на хладилния агент.
• b) Уверете се, че дроселът е в напълно затворено положение, а педалът на газта е освободен и не е натиснат докрай.
• V) Проверете сензора за положение на коляновия вал при освободен и ненатиснат докрай педал на газта.
• Показания на сензора: 650-900 об./мин
• Ж) Проверете комуникацията с електронния блок за управление на двигателя при освободен педал и при ненатиснат докрай педал.
• д) Премествайки селектора от позиция на позиция и от позиция на позиция, уверете се, че няма неизправности (сътресения) при започване на движение и закъснения (повече от две секунди) превключване на предавките.

6. Движейки се по прав хоризонтален участък от пътя, преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "D", проверете дали включените предавки отговарят на определената скорост в рамките на 10 секунди.

• А) Двигателят работи на празен ход - селекторът на автоматичната трансмисия е на позиция "L" - превозното средство е неподвижно.
• b) Селекторът на автоматичната скоростна кутия е на позиция "L" Автомобил се движи с постоянна скорост 10 км/ч.
• V) Селекторът на автоматичната скоростна кутия е на позиция "2" Автомобилът се движи с постоянна скорост 30 km/h.
• Ж) Селекторът на автоматичната скоростна кутия е на позиция "3" Автомобил се движи с постоянна скорост 50 km/h.
• д) Селекторът на автоматичната скоростна кутия е на позиция "D" Автомобил се движи с постоянна скорост 50 km/h.

7. За условията на ал "А" И "Ж" вещ "6" проверете сензора за скорост на автомобила.

8. За условията на ал "Ж" вещ "6" проверете изправността на сензора за скорост на входящия вал на скоростната кутия (1800 -2100 об/мин) и сензор за скорост на изходящия вал на скоростната кутия (1800-2100 об/мин).

9. Движейки се по прав хоризонтален участък от пътя, преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "D", проверете превключването на скоростите.

• А) Ускорете автомобила, докато автоматичната трансмисия превключи на четвърта предавка, когато газта е отворена с 30% (напрежение на сензора за положение на дросела 1.5V).
• b) Бавно спирайте, докато автомобилът спре.
• V) Ускорете автомобила, докато автоматичната скоростна кутия превключи на четвърта предавка, когато газта е отворена до 50% (напрежение на сензора за положение на дросела 2.5V).

Забележка: уверете се, че няма внезапни сътресения по време на проверките, описани в подпараграфи "А" - "V".

• Ж) Когато карате на четвърта предавка с 40 км/ч, превключете на трета предавка.
• д) Когато карате на трета предавка с 30 км/ч, превключете на втора предавка.
• д) Когато карате на втора предавка с 20 км/ч, превключете на първа предавка.

Забележка: не забравяйте незабавно да превключите на по-ниска предавка, след като преместите селектора на автоматичната трансмисия по време на проверките, описани в подпараграфи "Ж" - "д".

10. Преместете лоста за избор на автоматична скоростна кутия от положение "N" в позиция "R" и проверете дали е включена задна предавка. Когато шофирате по прав, равен път със скорост 10 км/ч, проверете дали съотношението между стойностите на входящия сензор за скорост на скоростта на трансмисията и сигналите на сензора за изходна скорост на трансмисията е равно на предавателното отношение, когато е включена задна предавка.