Схема на работа на системата за принудителна вентилация на картера (двигател 2.7л).
Проверка на системата
1. Изключете вентилационния маркуч от клапана за положителна вентилация на картера. Извадете клапана от капака на главата на цилиндъра и го свържете към вентилационния маркуч.
Двигатели 2.0 л / 2.4 л. | 
Двигател 2.7л. |
2. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Затворете отвора на клапана с пръст и проверете дали можете да усетите наличието на вакуум от всмукателния колектор.
Забележка: В този момент буталото на вентила за обезвъздушаване на картера ще се движи напред-назад.
3. Ако не се усеща вакуум, почистете PCV вентила и вентилационния маркуч в почистващ разтвор (разтворител) или сменете, ако е необходимо.
Проверка на клапана за положителна вентилация на картера
1. Отстранете клапана за положителна вентилация на картера.
2. Поставете тънък прът в PCV клапана от страната с резба и преместете пръта напред-назад, за да проверите дали буталото се движи.
3. Ако буталото не се движи, има отлагания в PCV клапана. В този случай е необходимо да почистите или смените клапана.
4. Монтирайте обратно клапана за положителна вентилация на картера и го затегнете до номиналния въртящ момент.
- Момент на затягане: 8-12 Nm
Описание на работата на клапана за положителна вентилация на картера
Клапанът за принудителна вентилация на картера е предназначен да контролира потока на картерните газове, преминаващи през байпаса към всмукателния отвор. Възможни са следните четири режима на работа на клапана за положителна вентилация на картера.
A - от всмукателния колектор; B - от страната на капака на главата на цилиндъра; 1 - без вакуум; 2 - средно разреждане; 3 - голям вакуум; 4 - нисък вакуум.
1. Няма вакуум.
Когато двигателят не работи, клапанът е напълно затворен под действието на основната пружина и газовете от картера не навлизат във всмукателния колектор. Вентилът работи по подобен начин с обратна светкавица (т.нар "изстрел във входа"), така че пламъкът да не навлезе в картера, където може да запали концентрирани горивни пари.
2. Средно разреждане.
При шофиране на автомобил с малък товар на двигателя макарата на клапана заема междинна позиция (клапан отворен), позволявайки байпас на по-голямо количество картерни газове.
3. Голям вакуум.
Когато двигателят работи на празен ход и когато автомобилът намалява (принудителен празен ход) се образува малко количество картерни газове, но вакуумът в канала на всмукателния колектор е голям. В резултат на това макарата на клапана се прибира напълно, преодолявайки съпротивлението на пружините и значително затваря вакуумния канал, така че въпреки пълното отваряне на канала за принудителна вентилация, байпасът на картерните газове е минимален и излишният въздух не е засмукан във всмукателния отвор от страната на въздушния филтър.
4. Малка депресия.
При ускоряване на автомобила и шофиране с голямо натоварване на двигателя се образува голямо количество продухвани газове, така че макарата на клапана заема позиция, при която каналът за разреждане има максимално напречно сечение (PCV вентилът е почти затворен). Ако количеството образувани картерни газове надвишава капацитета на клапана, тогава част от тях се изпраща през вентилационния маркуч към корпуса на въздушния филтър и след това към входа.