Главна информация
При модели с 2,7-литров двигател е монтиран титанов сензор за кислород (TiO2).
Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който влиза в електронния блок за управление на двигателя. Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V.
Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 5 V. Въз основа на този сигнал блокът за управление на двигателя регулира подаването на гориво към цилиндрите, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение.
Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.
Забележка: снимките по-долу показват една от опциите за разположение на предния и задния кислороден сензор (два сензора преди предкатализатора и два след него), но има и друг вариант с един преден и заден кислороден датчик.
преден сензор (лява цилиндрова глава). | 
задни сензори. |
Ръководство за отстраняване на неизправности
1. Ако сензорът за кислород е дефектен, тогава изгорелите газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.
2. Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът показа, че сензорът работи, тогава причината за неизправността в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:
- А) Повреда на инжектора.
- b) Въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение.
- V) Неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.
Тестване с тестер
1. Извършете тест на кислородния сензор, когато двигателят е: топъл (сместа въздух-гориво ще бъде по-бедна при намаляване на оборотите на двигателя и обогатена при натискане на педала на газта).
- А) Измерете номиналната стойност при рязко забавяне от 4000 rpm.
- Номинална стойност: 300-900mV
- b) Измерете номиналната стойност, докато бързо увеличавате оборотите на двигателя.
- Номинална стойност: 4000-4800mV
2. Извършете тест на кислородния сензор, когато двигателят е: топъл (използвайки сигнали от сензора за кислород, проверете състава на сместа въздух-гориво и качеството на управление на двигателя (електронен блок за управление)).
- А) Измерете номиналната стойност на празен ход.
- Номинална стойност: 300-4800mV
- b) Измерете номиналната стойност при 2000 об./мин.
- Номинална стойност: 300-4800mV
Проверка с волтметър
1. Изключете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клемите "3" И "4" сензор.
Забележка: преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.
- А) Проверете дали съпротивлението е 4,0-5,2 ома при 23°C.
- b) Проверете дали съпротивлението е 8,2-11,1 ома при 400°C.
2. Свържете захранването (напрежение на батерията) направо към заключението "3" И "4" сензор.
Забележка: Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Неправилно свързване на захранването или късо свързване на проводниците ще повредят сензора за кислород.
3. Свържете цифров волтметър между проводниците "1" И "2" сензор.
4. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород.
- Изходно напрежение на кислородния датчик (при натискане на педала на газта): 4000-5000mV
Забележка: Сместа въздух-гориво е малко по-богата с увеличаване на оборотите на двигателя (овърклок).
5. Ако сигналът на сензора не е правилен, тогава сензорът за кислород може да е повреден.
Въртящ момент:
- Сензор за кислород: 40-50 Nm
- Задържащ болт на окабеляването на кислородния датчик: 8-12 Nm