Диагностика на горивната инжекционна система

Забележка: сигналите на маркираните компоненти се използват от електронния блок за управление (също се използват сигнали от ключа за запалване, ключ за блокировка на стартера (модели с автоматична скоростна кутия), сензор за скорост на автомобила, превключвател за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление, система за запалване, сигнал за превключване на климатика, напрежението на акумулатора се взема предвид); отбеляза "**" компонентите са изпълнителни устройства (заедно с главното реле на инжекционната система, релето на електромагнитния съединител на компресора на климатика; освен това от електронния блок за управление на двигателя (модели с автоматична скоростна кутия) или електронен блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия (модели с автоматична скоростна кутия) изходни сигнали за управление на горивната помпа, момента на запалване и системата за самодиагностика).

Забележка: сигналите на маркираните компоненти се използват от електронния блок за управление (също се използват сигнали от ключа за запалване, ключ за блокировка на стартера (модели с автоматична скоростна кутия), релето на горивната помпа, сензорът за скоростта на автомобила, използва се сигналът за превключване на климатика, отчита се напрежението на акумулатора); отбеляза "**" компонентите са изпълнителни устройства (заедно с главното реле на инжекционната система, релето на електромагнитния съединител на компресора на климатика; в допълнение, блокът за управление на двигателя осигурява изходни сигнали за управление на горивната помпа, момента на запалване и системата за самодиагностика).

Главна информация

1. Тип електронен блок за управление на двигателя.

• А) На модели с двигатели от 2,0 l и 2,4 l е монтиран електронен блок за управление на двигателя, разработен от MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) На модели с 2,7-литров двигател са инсталирани електронни блокове за управление на двигателя, разработени от Siemens.
• V) В зависимост от експортния регион могат да се монтират агрегати със стандартна система за управление, базирана на сигнали от два кислородни сензора (с EOBD) и с опростена система за управление, базирана на сигналите на един кислороден сензор (без EOBD). На всички такива модели е инсталиран катализатор.

2. Диагностични съединители.

В колата е монтиран един стандартен 16-пинов основен диагностичен конектор.



3. Тип система за самодиагностика.

• А) Използва се стандартна система за самодиагностика EOBD или OBD-II. Стандартният диагностичен код се състои от една буква и 4 цифри (Например: "P0000"). Номерирането на такива кодове е непрекъснато, т.е. кодовете за грешки за различни системи не се повтарят.
• b) Ако бъде открита неизправност, системата за самодиагностика ще запише подходящия диагностичен код и ще запише текущите параметри на основните компоненти и системите на двигателя в момента ("данни за стоп рамка"). Тези данни, прочетени от тестера, могат да улеснят анализирането на условията за повреда.

4. Характеристики на диагностиката с помощта на тестер.

• А) Алгоритъмът на диагностичната система Hyundai може да се различава от стандартния алгоритъм (OBD II протокол), затова се препоръчва използването на тестер Hi-Scan за извършване на правилна диагноза (Pro).
• b) Препоръчително е да свържете тестера при изключено запалване, тъй като при включено запалване може да възникне неизправност в електронния блок за управление на двигателя.
• V) Преди да свържете тестера към диагностичния контакт, се уверете че състоянието и формата на щифтовете на съединителя са правилни.

5. Обяснения за работата на индикатора "CHECK ENGINE":

• А) Индикаторът светва за няколко секунди веднага след включване на запалването, за да покаже, че самият индикатор функционира правилно.
• b) По-нататък (след стартиране или при работещ двигател) индикаторът светва, за да предупреди водача, че системата за самодиагностика е открила неизправност.

Внимание: ако индикаторът светне поради неизправност на електронния блок за управление, тогава не може да се установи комуникация между тестера и електронния блок за управление и няма възможност за четене на диагностични кодове.

• V) Периодичното мигане на индикатора показва наличието на временна неизправност. Може да продължи, докато основна повреда засяга системата за контрол на емисиите или други системи (например пропуснатите мигания повреждат катализатора).
• Ж) В случай на критична повреда (сериозен дефект в системата за впръскване на гориво или контрол на емисиите) индикаторът ще остане да свети, докато автомобилът се движи, докато кодът за грешка не бъде изчистен, след като грешката бъде коригирана (тези. след ремонт).

Забележка: Изчистването на DTC не е отстраняване на неизправности.

• д) Индикаторът ще изгасне при изключване на запалването (ключът за запалване в позиция "OFF" (ИЗКЛ)).

6. Условия, при които индикаторът свети "CHECK ENGINE" може да изгасне при сигнал на електронния блок за управление при включено запалване (запаметен код за грешка):

• А) За повреда в трансмисията: ако блокът за управление на двигателя не е открил повреда по време на три последователни цикъла на шофиране на превозното средство при подходящи режими и условия (вижте условията за възникване на код).
• b) За повреда в изпускателната система (пропускане на светкавици в цилиндрите): ако ECM не открие неизправност по време на цикъла при подобни условия на работа на двигателя (обороти на двигателя, температура на охлаждащата течност и др.), при което неизправността е открита за първи път.

7. Код на грешка (за системата за впръскване на гориво) може автоматично да се изтрие от паметта на електронния блок за управление на двигателя при включено запалване, ако съответната неизправност не бъде открита в рамките на 40 последователни цикъла на шофиране на автомобила.

8. Разяснения за работата на системата за самодиагностика.

• А) Блокът за управление на двигателя следи входните/изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). Ако се установи постоянно или за предварително определен период от време нарушение в работата на системата или ако след първия неправилен сигнал електронният блок за управление на двигателя получи още няколко подобни сигнала, електронният блок за управление на двигателя ще възприеме това като неизправност и запишете съответния код за грешка в паметта и изпратете сигнал към изхода на системата за самодиагностика.

Забележка:

• Обикновено, ако електронният блок за управление е открил неизправност, тогава индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и кодът на грешката ще бъде запаметен само след рестартиране на двигателя и повторно откриване на същата грешка (тези. ако неизправността продължава в продължение на два последователни цикъла на шофиране).
• За някои грешки (например кодове P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и P0306) индикатор "CHECK ENGINE" ще светне и ще се запамети код за грешка при първото им откриване, ако тази грешка е критична (каталитичният конвертор е повреден). Ако пропускането на светкавици в цилиндрите води само до увеличаване на токсичността на отработените газове (над 150% от нормата), тогава незабавно се записва код за грешка от тип P030x и контролната лампа светва, когато грешката бъде открита повторно.
• Когато възникнат някои неизправности (например кодове: P0230, P0325, P0506 и P0507) индикатор "CHECK ENGINE" не свети.

Забележка:

• "Цикъл на загряване на двигателя" означава правилна работа на двигателя на превозното средство, при която температурата на охлаждащата течност се повишава от стойност най-малко 4,4°C при стартиране на двигателя до стойност най-малко 70°C.
• "Цикъл на управление на превозното средство" се състои от стартиране на двигателя и работа на двигателя след началото на контрола на съотношението въздух-гориво с обратна връзка ("closed-loop").

• b) Тъй като устройството за съхранение (RAM на електронния блок за управление на двигателя) се захранва директно от батерията, резултатите от диагностиката се съхраняват дори когато ключът за запалване е завъртян на "OFF" (ИЗКЛ). Кодовете за неизправности ще бъдат изчистени, когато клемата на батерията или конекторът на ECM бъде изключен. Освен това кодовете за грешки се изтриват, ако при включено запалване, (ключ в позиция "ON" (НА)) ще бъде изпратен сигнал от тестера към електронния блок за управление на двигателя, за да се изчистят кодовете за неизправности.

Внимание: ако е с включено запалване (ключ в позиция "ON" (НА)) изключете конектора на който и да е сензор, тогава електронният блок за управление ще възприеме това като неизправност и съответният код ще бъде записан в паметта на електронния блок за управление. В този случай изчистете кодовете за неизправности.

Търсете основните неизправности по техните симптоми

1. Идентифицирането на причините за неизправностите на двигателя винаги трябва да започва с проверка на работоспособността на основните системи. Ако е налице един от следните проблеми: двигателят не стартира, нестабилна скорост на празен ход, лоша реакция на газта (лошо ускорение), след което започнете да проверявате следните основни системи:

• А) Система за захранване (батерия, стопяема връзка, предпазител).
• b) Свързващи проводници с "тегло".
• V) Система за подаване на гориво (горивопроводи, горивен филтър, горивна помпа).
• Ж) Запалителна система (свещи, кабели за свещи за високо напрежение, бобина за запалване).
• д) Система за намаляване на токсичността (система за принудителна вентилация на картера, херметичност на вакуумните линии).
• д) Други неизправности (момент на запалване, обороти на празен ход).

2. Много често причината за неизправност на системата за многоточково впръскване на гориво (MR) е лош контакт в конекторите. Не забравяйте да проверите всички конектори и се уверете, че са здраво свързани.

3. Вижте съответната таблица за отстраняване на неизправности.

Двигателят не стартира:

• А. Коляновият вал на двигателя не се превърта от стартер.
• B. Стартерът върти коляновия вал, но двигателят не стартира.
• Б. Непълно изгаряне на горивото.

Трудно стартиране:

• D. Дълго превъртане на вала на двигателя Honanaioiu със стартер.
• Г. Винаги.
• E. Когато двигателят е студен.
• G. Когато двигателят е горещ.

Ненормален празен ход:

• 3. Неправилни обороти на празен ход по време на загряване.
• I. Твърде висока скорост на празен ход.
• К. Стишком нисък празен ход.
• К. Неравномерна работа на двигателя.
• М. Неадекватна реакция на двигателя към управлението или лоша реакция на газта.

Ненормална работа на двигателя по време на шофиране:

• З. Подръпване и дръпване на превозното средство.
• О. Детонация.

Двигателят спира:

• П. Малко след началото.
• P. След натискане на педала на газта.
• C. След отпускане на педала на газта.
• Т. При включване на климатика

Други неизправности:

• U. Повишен разход на гориво.
• F. Двигателят прегрява.
• X. Двигателят не загрява.

4. Ако има затруднения при зареждането с гориво (преливане, плискане на гориво от резервоара), проверете спирателния клапан за гориво, маркуча на обезвъздушителния клапан на резервоара за гориво и EVAP филтъра.

Характеристики на проверка на системата за впръскване на гориво

1. Ако компонентите на системата за впръскване на гориво (сензори, електронен блок за управление на двигателя, инжектори и др.) са дефектни, резултатът ще бъде прекъсване на подаването на гориво или неизправност в точното подаване на гориво при различни условия на работа на двигателя.

Могат да възникнат следните ситуации:

• А) Двигателят не стартира или стартира трудно.
• b) Нестабилна работа на двигателя на празен ход.
• V) Лош контрол на двигателя.

2. Ако възникне някоя от горните ситуации, първо извършете нормалната диагностична процедура, която включва основни проверки на двигателя (няма неизправност на системата за запалване, неправилни настройки на двигателя и др). След това проверете компонентите на системата за впръскване на гориво (MFI) с помощта на тестер съгласно подраздел "Стандартна таблица за отстраняване на неизправности с тестер".

Забележка:

• Преди да премахнете или инсталирате който и да е компонент, първо прочетете DTC и след това изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
• Преди да изключите кабелите от клемите на акумулатора, поставете ключа за запалване в положение "OFF" (ИЗКЛ). Изключването или свързването на клемите на акумулатора при включено запалване или работещ двигател може да повреди контролния модул на двигателя.
• Проводниците на системата за управление, свързващи електронния блок за управление на двигателя с кислородния сензор, са екранирани с помощта на проводник, свързващ се към "тегло", който е свързан към тялото, за да елиминира ефектите от смущенията от системата за запалване и радиото. Ако екраниращият проводник е дефектен, сменете окабеляването на модула за управление на двигателя.
• Не изключвайте проводника от положителната клема на акумулатора, когато проверявате алтернатора, в противен случай блокът за управление на двигателя може да се повреди.
• Когато зареждате батерията от външен източник, разкачете кабелите на клемите на батерията на автомобила, за да предотвратите повреда на блока за управление на двигателя.

Стандартна таблица за отстраняване на неизправности с тестер

1. Симулирайте симптоми на неизправност, за да проверите тяхното присъствие и да определите естеството и условията на възникване (режим на работа на двигателя, условия на работа и др.).

2. Прочетете кодовете за грешка и определете причините за грешката, компонентите, които трябва да бъдат тествани, и реда, в който трябва да бъдат тествани.

3. Проверете входните сигнали на електронния блок за управление на двигателя, като използвате тестер или тестер за мотор. Ако сигналите са нормални, тогава съответният сензор (елемент) обслужваем. Преминете към следващия компонент.

4. Проверете изходните сигнали на електронния блок за управление на двигателя с помощта на моторен тестер и проверете работата на задвижващите механизми (кара) като използвате елемента ТЕСТ НА ЗАДВИЖВАНЕТО на тестера. Ако сигналите на блока за управление на двигателя и задвижването са нормални, тогава управлението на задвижването е нормално. Преминете към следващия компонент.

5. Ако сигналите на електронния блок за управление на двигателя са нормални, проверете и, ако е необходимо, поправете електрическото окабеляване на компонентите на системата. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете входните и изходните сигнали за следващия тестван компонент.

6. Ако окабеляването е наред, но входните и изходните сигнали на блока за управление на двигателя не са правилни, проверете отделните компоненти на системата и. ако е необходимо, поправете ги или ги сменете. След ремонт проверете отново сигналите на блока за управление на двигателя. Ако този път сигналите проверяват сигналите за следващия тестван компонент.

7. Проверете отново за симптоми и поправете.

Ако в резултат на проверка на подозрителна верига на окабеляване и специфични компоненти не се открият дефекти, но входните и изходните сигнали на блока за управление на двигателя се отклоняват от нормата, след това внимателно оценете симптомите на неизправността (първоначалната диагноза може да е била неправилна или непълна). Когато проверявате допълнително, опитайте се да разширите областта за отстраняване на неизправности до други групи компоненти (ремонтирайте, ако е необходимо).

8. Опитайте се да симулирате симптомите на проблема, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен. Отстранете причината за неизправността, за да предотвратите повторната поява на дефекта.

Таблица. Отстраняване на неизправности по техните симптоми (числото показва тестовата последователност).

Проверка на индикатора "CHECK ENGINE" ("проверете двигателя")

1. Включете запалването (ключова позиция "ON" (НА)) и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" свети за около 5 секунди и след това изгасва.



2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.

Четене на кодове за неизправности

1. Подгответе автомобила за проверка, както следва.

• А) Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда не е възможно, когато напрежението на батерията е ниско.
• b) Изключете цялото допълнително оборудване.
• V) Поставете скоростния лост на ръчната скоростна кутия в неутрално положение или селекторния лост на автоматичната скоростна кутия в положение "N".

Внимание: не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния блок за управление, когато батерията или конекторът на електронния блок за управление на двигателя бъдат изключени.

2. Когато проверявате с тестер, свържете тестера към диагностичния контакт, който се намира под долния капак на арматурното табло.

Внимание: преди да свържете или изключите тестера, изключете запалването.

3. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.

4. Описание на структурата на стандартен диагностичен код за неизправност за система тип OBD-II.

• А) Писмото показва целта (област на приложение) дефектно устройство: P - предаване (двигател и скоростна кутия), C - шаси, B - тяло, U - бордова електрическа мрежа.
• b) Първата цифра на кода след буквата показва или група от общи SAE кодове (0) или група от специализирани кодове на производителя (1).
• V) Втората цифра от кода след буквата показва конкретната система на превозното средство, в която е налице неизправността. Например, ако приложението е предаване (Р), то за него са определени следните 8 системи: 1 - горивна система и система за подаване на въздух, 2 - система за гориво и система за подаване на въздух (само видове неизправности във веригата на инжектора), 3 - система за запалване или прекъсване на запалването в цилиндрите, 4 - допълнителна система за контрол на емисиите (емисия), 5 - система за контрол на скоростта на превозното средство и система за контрол на скоростта на празен ход, 6 - вериги на различни електронни системи за управление, 7 и 8 - трансмисия (Предаване).
• Ж) Останалите 2 цифри показват конкретния компонент на системата.

Изтриване на кодове за грешки без тестер

Забележка: след като извършите ремонта, изтрийте кодовете за неизправности от паметта на електронния блок за управление.

1. Изключете запалването (ключ в позиция "OFF" (ИЗКЛ)).

2. След като изключите проводника от отрицателната клема на батерията за 15 секунди или повече, свържете отново проводника към клемата.

3. Стартирайте двигателя и след като загрее, оставете го да работи на празен ход за 15 минути или повече.

4. При включено запалване прочетете кодовете за неизправности и се уверете, че се издава нормален код за състояние.

Препоръки за отстраняване на неизправности чрез кодове

1. Преди да потърсите причината за неизправността, проверете дали напрежението на батерията е 10 V или повече, след което проверете веригата "маси" блок за управление на двигателя.

2. Ако DTC продължава да се появява, въпреки че тестването е показало, че тестваните системи/вериги са наред (не са открити грешки), заменете заведомо добър ECM, извършете пътен тест и проверете отново.

3. Сменете блока за управление на двигателя с нов само след като проверите напрежението на неговите изходи, за да потвърдите, че няма прекъсване или късо съединение във веригите.

4. Ако диагностичният код не е издаден (с добра диагностична схема) и двигателят спира или двигателят не стартира, сменете блока за управление на двигателя с нов.

5. За повечето елементи, диагностицирани с помощта на кодове, основните причини за неизправността са:

• А) Дефект на съответния елемент (посочени в подробности за кода, вижте таблицата с кодове);
• b) Лош контакт в конектора на клетката, прекъснато окабеляване или късо съединение във веригата на клетката (силови вериги, "маси", сигнал);
• V) Дефектен електронен блок за управление на двигателя.

Разяснения за работата на системата в авариен режим

Когато системата за самодиагностика открие критична неизправност на един от основните сензори, системата за управление на двигателя преминава в режим на авариен контрол (LIMP HOME FUNCTION), замяна на неправилния сигнал със сигнала, предварително записан в паметта на блока за управление на сигнала, така че автомобилът да може да продължи да се движи (до гарата обслужване).

1. Ако сензорът за въздушен поток е повреден:

• А) За управление се използват сигнали от датчика за положение на дросела (ако е обслужваем), Сензор за положението на коляновия вал (скорост на двигателя), датчик за температура на въздуха във всмукателния колектор по зададена програма.
• b) Сервото за контрол на празен ход е фиксирано в програмираната позиция, в резултат на което контролът на празен ход не се извършва.

2. Ако сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е повреден, температурата на въздуха във всмукателния колектор се изчислява, като се използват сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност.

3. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава няма увеличение на подаването на гориво при натискане на педала на газта (сигнал от датчика за положение на дросела). За управление се използват сигнали от сензора за абсолютно налягане, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и позицията на серво за управление на празен ход.

4. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден, температурата се изчислява в зависимост от сигналите от сензора за температура на въздуха на всмукателния колектор.

5. Ако се открие прекъсване на запалването в който и да е цилиндър, подаването на гориво към този цилиндър се спира.

6. Ако сензорът за кислород е повреден (модели с един сензор) или преден сензор за кислород (модели с два или четири сензора), тогава съотношението въздух-гориво не се регулира (няма контрол на обратната връзка).

7. (Модели с EOBD система) Ако задният сензор за кислород е повреден, тогава контрол на съотношението въздух-гориво (контрол на обратната връзка) се прави, като се вземат предвид сигналите само от предния сензор за кислород.

8. Ако сензорът за положение на разпределителния вал е повреден, тогава се задава по-късен момент на запалване и започва последователно впръскване на гориво според сигналите от сензора за положение на коляновия вал.

9. Ако балансът на горивото е грешен (кодове P0170 - P0173), тогава адсорберът не се продухва.

10. Ако сензорът за детонация е повреден, тогава моментът на запалване се коригира само от сигналите на сензора за положение на коляновия вал и сензора за въздушен поток.

11. Ако сервото за управление на оборотите на празен ход е дефектно (кодове P1505 - P1508 за двигател 2,7 литра), тогава оборотите на празен ход се управляват по зададена програма без серво задвижване, в зависимост от сигналите от датчика за положение на коляновия вал и датчика за положение на дросела.

Таблица. Отстраняване на неизправности чрез диагностични кодове.

Забележка:

• Модели с EOBD:
• 2.0L/2.4L двигатели: модели с две (отпред и отзад) сензори за кислород.
• 2.7L двигател: модели с четири (две предни и две задни - за дясна и лява цилиндрова глава) сензори за кислород.
• Модели без EOBD:
• 2.0L/2.4L двигатели: модели с един (пред него) сензор за кислород.
• 2.7L двигател: модели с две (Пред тях) сензори за кислород.