Елементи на съединителя: 1 - корпус на съединителя; 2 - освобождаващ лагер на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - работен цилиндър на хидравличния съединител; 5 - капак на съединителя; 6 - притискаща плоча; 7 - маховик; 8 - задвижван диск с пружинен гасител на усукващи вибрации
Моменти на затягане за резбови съединения, N·m
Болт за закрепване на педала към рамото | 25–35 |
Болт за закрепване на главния цилиндър към рамото на педала | 17–26 |
Съединителна гайка за закрепване на тръбопровода | 13–17 |
държач за тръбопровод | 4–6 |
Болт за закрепване на работния цилиндър | 15–22 |
Кух болт за закрепване на тръбопровода към работния цилиндър | 25 |
Болтове за закрепване на корпуса на съединителя | 15–22 |
Гайка за закрепване на тласкача на главния цилиндър към педала | 9–14 |
Гайка за закрепване на превключвателя за блокиране на запалването | 8–10 |
Технически спецификации
Тип задвижване на съединителя | Хидравлични |
Задвижван диск на съединителя | Суха, диафрагмена |
Външен/вътрешен диаметър на задвижвания диск, мм | 215/145 |
Монтаж на капака на съединителя с притискаща плоча | С диафрагмена притискаща пружина |
Вътрешен диаметър: работен цилиндър, мм главен цилиндър, мм | 20,64 15,57 |
Данни за проверки и корекции
Тип задвижване на съединителя | Хидравлични |
Дебелина на задвижваната плоча (в свободно състояние) mm: двигатели 1.3; 1.5 и 1.6 л двигател 1.1л | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
Свободен ход на педала на съединителя, мм | 6-13 |
Височина на педала на съединителя над пода, мм | 160,7 |
Ход на педала на съединителя, мм | 140 |
Хлабина между работния цилиндър и буталото, мм | 0,15 |
Хлабина между главния цилиндър и буталото, мм | 0,15 |
Приложими лубриканти
Място на приложение | Име |
Контактна повърхност на вилицата с лагер за освобождаване на съединителя | CASMOLY L9508 |
Вътрешна повърхност на лагера за освобождаване на съединителя | CASMOLY L9508 |
Огледалото на работния цилиндър, външната повърхност на буталото и маншета | Спирачна течност DOT-3 или DOT-4 |
Шлицове на диска на съединителя | CASMOLY L9508 |
Огледало на главния цилиндър и външната повърхност на буталото | Спирачна течност DOT-3 или DOT-4 |
Главен цилиндър тласкач, тласкач и шайба | Грес за колесни лагери SAE J310a, NLGI No.2 |
Оста на педала на съединителя и втулки | SAE J310a Смазка за шаси, NLGI-No.1 |
Контактната повърхност на вилицата за освобождаване на съединителя с тласкача на работния цилиндър | CASMOLY L9508 |
Главна информация
Съединителят е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за разединяване и свързване на маховика, разположен на коляновия вал на двигателя, и входния вал на скоростната кутия.
Съединителят се състои от задвижван (фрикционен) диск, капак на съединителя с притискащ диск и диафрагмена пружина и механизъм за освобождаване на съединителя. Фрикционният диск се състои от две пръстеновидни фрикционни накладки, които са монтирани върху главината чрез амортисьорни пружини.
Мембранният пружинен механизъм създава сила, която съчетава работата на маховика, натиска и задвижваните дискове, за да осигури въртене на ставата, в този случай съединителят е включен и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин. В резултат на натискане на педала на съединителя, буталото в главния цилиндър се движи, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Освобождаващата вилка движи освобождаващия лагер, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на зацепване около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Фрикционните накладки са фиксирани от двете страни на задвижвания диск. Водещата част на диска е свързана с главината чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Амортисьорът на вибрациите намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (размотаване) трансмисионни валове, които се появяват, когато скоростта на превозното средство се промени рязко, удари по пътя, когато съединителят е внезапно включен, а също и поради неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до появата на шум в механизмите и възлите, както и до вибрации, в резултат на което е възможно увреждане на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. Абсорберът служи за поглъщане на енергията на еластичните усукващи вибрации.