Система за смазване на двигателя 1.1л
| Име | Стойности |
| Маслена помпа | |
| Хлабина между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, мм | 0,10–0,18 |
| Хлабина между краищата на зъбните колела и капака, мм | 0,040–0,095 |
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,018–0,060 |
| Налягане на маслото на празен ход при температура на маслото 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Пролетната | |
| Свободна дължина, мм | 38,6 |
| Дължина под товар 3,65 кг, мм | 33,0 |
Система за смазване на двигател 1.3л
| Име | Стойности |
| Маслена помпа | |
| Хлабина между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, мм | 0,12–0,18 |
| Разстояние между краищата на зъбните колела и капака, mm | 0,040–0,06 |
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,025–0,069 |
| Налягане на маслото на празен ход при температура на маслото 90–11 r°C, kgf/cm2 | 1,5 |
| Пролетната | |
| Свободна дължина, мм | 46,6 |
| Дължина под товар 6,1 кг, мм | 40 |
Система за смазване на двигатели 1.5 и 1.6л
| Име | Стойности |
| Маслена помпа | |
| Хлабина между външната предавка и гнездото в корпуса на помпата, мм | 0,12–0,18 |
| Хлабина между краищата на зъбните колела и капака, мм - задвижваща предавка - задвижвана предавка |
|
| Разстояние между зъбите на зъбното колело, mm | 0,025–0,069 |
| Налягане на маслото на празен ход при температура на маслото 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
| Пролетната | |
| Свободна дължина, мм | 46,6 |
| Дължина под товар 6,1 кг, мм | 40,1 |
Моменти на затягане на резбови съединения на бензинови двигатели 1.3 l, Nm
| Сензор за налягане на маслото | 13–15 |
| Маслен филтър | 12–16 |
| Монтажни болтове на масления съд | 6–8 |
| Пробка за източване на двигателно масло | 35–45 |
| Болтове за закрепване на маслен приемник | 15–22 |
Главна информация
Системата за смазване на Hyundai Getz се състои от маслен съд, маслена помпа, маслен филтър и различни канали. Маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Байпасният клапан в маслената помпа поддържа налягането в системата за смазване на двигателя на определено ниво.Ако то бъде превишено, байпасният клапан се отваря и част от маслото се връща обратно в масления картер. Филтърът има байпасен клапан, през който при силно замърсяване на филтъра суровото масло влиза директно в маслопровода.
Пречистеното от масления филтър масло постъпва в главния маслопровод. След това масленият поток се разделя на два потока. Една струя масло се подава към основните лагери на коляновия вал и през пробитите канали смазва биелните лагери. За охлаждане на буталата маслото се впръсква през пръскачки върху дъното на буталата.
Вторият поток от масло се насочва към главата на цилиндъра за смазване на лагерите на разпределителния вал и към хидравличните тласкачи. След като премине през главата и цилиндровия блок, маслото се оттича в масления съд.