Пилотно впръскване на гориво

Контролното впръскване на гориво може да се извърши в положение на коляновия вал 90°към TDC. Ако началото на впръскването на гориво се случи под 40°BTDC, горивото може да се отложи върху повърхността на буталото и стените на цилиндъра и да доведе до нежелано разтваряне в маслото на двигателя. С контролно впръскване, малко количество дизелово гориво (1…4 cm³) подадени в цилиндъра «предварителен условен» горивна камера.

Ефективността на изгаряне на гориво може да се подобри и да се постигнат следните ефекти:

• компресионното налягане е пренебрежимо малко, за да започне реакцията и непълното изгаряне на горивото, което от своя страна води до:
• забавяне на запалването на основното впръскване на гориво;
• намаляване на налягането при изгаряне на гориво и изглаждане на пиковете на налягането (по-меко горене).

Тези ефекти намаляват шума от горенето, намаляват разхода на гориво и в много случаи намаляват емисиите на отработени газове. В случай на скорост на разтоварване без пилотно впръскване на гориво в съответствие с компресията, има само леко увеличение на налягането преди ГМТ, което достига максимум сравнително рязко в точката на максимално налягане.

Внезапното повишаване на налягането, заедно със стръмния пик, допринася значително за шума от горенето в дизелов двигател. Както е показано на кривата на скоростта на изхвърляне с контролно впръскване, налягането близо до ГМТ достига малко по-висока стойност и налягането се увеличава с по-бавна скорост. Тъй като това намалява забавянето на запалването, пилотното впръскване има косвен принос за генерирането на въртящ момент на двигателя. Специфичният разход на гориво може да се увеличи или намали като функция на основното впръскване и времето между пилотното и основното впръскване на гориво.