Внимание: Монтирайте нови бутални пръстени при всяко демонтиране на двигателя.
С помощта на инструменти за монтаж на пръстени внимателно отстранете старите пръстени от буталата. Внимавайте да не надраскате или повредите буталата.
Почистете всички следи от въглерод от горната част на буталото с помощта на ръчна телена четка или шкурка. При силни сажди можете да използвате парче от стария бутален пръстен.
Никога не използвайте телена четка, монтирана на бормашина, т.к може да повреди буталото, което е направено от мек материал.
С помощта на парче от стария бутален пръстен почистете въглеродните отлагания в жлебовете на пръстена. Изстъргвайте само въглеродни отлагания и не отстранявайте метал и не драскайте страните на жлебовете.
След като сте почистили нагара, почистете буталата с мотовилките с разтворител и ги подсушете. Уверете се, че отворите за връщане на маслото отстрани на жлебовете на пръстена са чисти.
Ако буталата и стените на цилиндрите не са прекалено износени и повредени и ако цилиндрите не са пробити, могат да се използват стари бутала. Нормалното износване на буталото се проявява като вертикални ивици на износване върху повърхностите на лагера на буталото и лека хлабина в горния пръстен в неговия канал.
Потърсете прорези и драскотини по носещите повърхности на лайстната, в отвора на буталния щифт и за изгорели участъци по ръба на главата.
Ако полата е надраскана или протрита, двигателят може да страда от прегряване и/или необичайно изгаряне, което води до прекалено високи работни температури. Тези бутала трябва да се сменят. Системите за смазване и охлаждане трябва да бъдат внимателно проверени. Дупка в главата на буталото показва необичайно горене (преждевременно (рано) запалване). Изгорените зони по ръба на главата обикновено са показателни за детонация. При възникване на някой от изброените проблеми трябва да се отстранят причините за него, в противен случай повредата ще се появи отново. Причините могат да включват течове на входящия въздух, неправилна смес въздух/гориво, неправилно време на запалване и неправилна работа на системата за рециркулация на отработените газове.
Типично изгоряло бутало
Корозията на буталото под формата на малки вдлъбнатини показва, че охлаждащата течност изтича в горивната камера и/или картера. Тази грешка също трябва да бъде коригирана.
Измерете хлабината на буталния пръстен, като поставите нов пръстен във всеки жлеб (2) и поставяне на сонда до него (1). Измерете хлабината в три или четири точки по периметъра на всеки жлеб. Уверете се, че използвате правилния пръстен - те са различни. Ако страничната хлабина е по-голяма от допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
Проверете хлабината между буталото и стената на цилиндъра, като измерите диаметъра на отвора на цилиндъра и диаметъра на буталото. Измерете диаметъра на буталото през полата, коаксиално и под ъгъл от 90°спрямо буталния болт.Клабината се определя като разликата между диаметрите на отвора на цилиндъра и на буталото. Ако празнината е по-голяма от допустимата, отворите на цилиндъра трябва да се пробият и да се използват нови бутала и пръстени.
Проверете хлабината между буталото и мотовилката, като ги преместите в противоположни посоки. Всеки забележим луфт означава, че има прекомерно износване, което трябва да се коригира. Буталата заедно с биелите трябва да се обработят и да се монтират нови О-пръстени.
Проверете свързващия прът за изкривяване. За да направите това, фиксирайте здраво свързващия прът върху приспособлението и измерете отклонението на свързващия прът от равнината. В случай на отклонение свързващият прът трябва да се смени, като се избира по тегло.
Внимание: Разликата в теглото между комплекта биели не трябва да надвишава 4 g.
Проверете свързващите пръти за пукнатини или други повреди. Периодично отстранявайте капачките на биелата (1), извадете старите лагерни черупки (2), избършете повърхността на лагерите в биелите и капачките и проверете за драскотини, прорези и др.
След като проверите биелите, сменете старите лагерни черупки, сменете капачките и затегнете с пръст гайките.