Система за намаляване на изпарението на гориво — устройство и проверка

Основният елемент на тази система е въглероден филтър, разположен в двигателното отделение.

На празен ход, когато двигателят все още не е загрял, горивните пари, добавени към балансираната смес, причиняват прекомерно отделяне на токсични вещества през изпускателната тръба. Поради това едно от гърлата на тялото на дросела на системата за впръскване на гориво се използва за насочване на горивните пари към филтъра само след като дроселната клапа е отворена по-широко, отколкото в положение на празен ход. Ако няма вакуум, вентилът за продухване на филтъра няма да се отвори.


Когато вентилът за продухване на филтъра се отвори, въздухът се засмуква под лек вакуум от входящия въздух. В случай, че по време на загряване на двигателя възникнат проблеми с работата и всички настройки и настройки на основната горивна система и двигателя са извършени правилно, трябва да се провери работата на термоклапана.

Проверка на системните елементи

Контролен клапан за продухване

Проверете състоянието на всички маркучи и връзки. Много проблеми често възникват от несигурни връзки в системата или ограничен капацитет на маркуча.

Възвратен клапан (1), чрез премахване на вентила от превозното средство и свързване на ръчна вакуумна помпа към вакуумния порт на клапана. Вентилът трябва да поддържа вакуум.



Намалете вакуума и подайте струя въздух под ниско налягане към фитинга на маркуча, разположен отстрани на филтъра.

При липса на вакуум въздухът не трябва да преминава през вентила. Намалете вакуума до 150 mmHg. Изкуство. Инжектирайте отново въздух в дюзата. Въздухът трябва да преминава през вентила.

Филтърът с активен въглен се управлява от електромагнитен клапан за управление на продухването. При изключен двигател откачете двата вакуумни маркуча, водещи към клапана.


Изключете електрическия захранващ проводник от вентила. Свържете ръчната вакуумна помпа към връзката, към която е свързан маркучът. Създайте малко вакуум с помпата; трябва да се запази.

Свържете батерията към клемите на електромагнитния вентил.



Полярността трябва да е абсолютно правилна. Свържете положителния извод към формиращия извод «Горна част» писма «T». След задействане на електромагнитния клапан, вакуумът трябва да намалее, докато ръчната помпа работи.

Изключете акумулатора и проверете съпротивлението на клемите на електромагнитния вентил. Стойността на съпротивлението трябва да бъде 36-44 ома при 20°C.

Внимание: Не забравяйте, че стойността на съпротивлението се променя с температурата.

Термовентил

Термичните клапани са монтирани на всмукателния колектор или главата на цилиндъра, така че дъното им да е потопено в охлаждащата течност. (При по-късните модели двигатели системата за продухване се управлява от компютъра за впръскване на гориво). Термичният вентил осигурява забавяне или вакуум на контролния клапан за продухване в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Проверете на студен двигател.


Разкачете двата вакуумни маркуча от термичния вентил. При изключен двигател свържете ръчна вакуумна помпа към горния порт на двата клапана на порта или към единичния порт.



Приложете вакуум и проверете дали вентилът преминава или не задържа вакуум.

Стартирайте и загрейте двигателя. След като охлаждащата течност достигне работна температура, откачете подходящия маркуч и проверете отново. Вентилът трябва да поддържа вакуум.

Сменяйте термоклапана само при студен двигател.

Ограничител на преливане (двупосочен вентил)

Това устройство, което понякога се бърка с горивен филтър, е инсталирано на паропровода, водещ от резервоара към въглеродния филтър. Разположен, като правило, на резервоара или близо до него, този клапан е чувствителен както към компресия, така и към вакуум. Той е предназначен да компенсира падането на налягането, което възниква в резервоара.


Когато резервоарът е под налягане, например при висока температура на въздуха или след пробег на дълги разстояния, вентилът освобождава налягане и изпарения във въглеродния филтър, като по този начин обезвъздушава резервоара и предотвратява повишаването на нивото на изпарение. Обратно, когато в резервоара се образува вакуум, вентилът ще изпусне малко въздух от филтъра в резервоара.

Внимание: Ако чуете звук, идващ от задната част на колата ви (дори и при изключен двигател), тогава това е звукът от работата на този клапан, когато изпуска налягане. За да премахнете този звук, развийте капачката на резервоара за гориво и я завийте отново.

С подмяната на вентила можете да промените само тона на звука, като самият звук в повечето случаи се запазва.

За да проверите, направете следното:

• Отстранете вентила от паропровода.
• Леко издухайте вентила от всяка страна. Ако въздухът преминава с известно съпротивление, вентилът работи.
• Свържете вентила към линията в подходящата посока и затегнете скобите. Преди да монтирате скобите, уверете се, че линиите са здраво монтирани върху дюзите.

Гравитационен клапан

Този клапан се намира в линията за пара, водеща от резервоара към въглеродния филтър. Клапанът предотвратява изтичането на бензин от резервоара за гориво в системата, ако автомобилът се преобърне в случай на авария. При нормални условия през тази линия се подават пари, които лесно се абсорбират и задържат от въглеродната маса на филтъра.

Когато автомобилът се преобърне, тръбопроводът се пълни с течен бензин. Поради това гравитационният клапан затваря горивопровода и задържа горивото в резервоара.

За да проверите, е необходимо да извадите вентила и да изключите маркучите от него. Ако щракне, когато го разклатите, значи е добре.

Въглероден филтър

Филтърът с активен въглен трябва да се проверява периодично за пукнатини, запушвания и връзки на маркучите. При много модели въглеродният филтър се сменя след определен период от време или след определен брой изминати километри.