Бутала и цилиндри
В горната трета на всяко бутало три бутални пръстена са поставени в съответните жлебове. Те се притискат към стената на цилиндъра под действието на пружинните сили. И двата горни бутални пръстена блокират пътя на газовете от горивната камера надолу към картера на двигателя, докато долният пръстен за почистване на масло предотвратява навлизането на масло в горивната камера от картера на двигателя.
Цилиндърът, в който буталото се движи нагоре и надолу, е направен в двигателен блок от сив чугун. Отвори на цилиндрите шлифовани (полиран) кръстосано. Стените не трябва да са напълно гладки, т.к. в противен случай маслото, необходимо за смазване на цилиндъра, не може да се задържи върху тях. Отворите на цилиндрите са с 0,03 mm по-големи от съответните бутала. Цилиндрите по време на ремонт на двигателя могат да се шлифоват до три пъти.
Колянов вал
Задачата на коляновия вал е да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата в цилиндрите във въртеливо движение Отделни колена (манивела) разположени под определени ъгли една спрямо друга. За разглежданите двигатели те са разположени под ъгъл от 180°, т.е. стоят един срещу друг. За работа без вибрации противотежестите са разположени в противоположните краища на шийките на коляновия вал.
За да се избегне огъване на коляновия вал по време на работа, той разчита на 5 основни лагера в блока на двигателя. Всяка манивела с биела ляво и дясно «подпрян» основни лагери.
Отзад по отношение на посоката на движение на коляновия вал има диск с венец за стартовата предавка. Това е или маховикът, върху който е укрепен съединителят и по този начин връзката със скоростната кутия (контролно-пропускателен пункт) или задвижващия диск на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. В другия край на коляновия вал е завинтено зъбно колело за задвижване на зъбния ремък и шайба за клиновия ремък (колани).
Елементи на цилиндровия блок на двигатели 1,6 и 1,8 литра
A - модели с ръчна скоростна кутия;
B - модели с автоматична скоростна кутия;
1 - цилиндров блок;
2 - маслен сепаратор;
3 - кутия за пълнене;
4 - уплътнение;
5 - заден капак;
6 - плоча;
7 - корпус;
8 - маховик;
9, 11 - облицовки (основни лагери) колянов вал;
10 - колянов вал;
12 - основни лагерни капачки;
13 - ръкав;
14, 16 - адаптерна плоча;
15 - задвижваща плоча.
Внимание: Монтажните елементи на цилиндровия блок на 2,0-литровия двигател са направени по същия начин.
Четири мотовилки със сменяеми лагерни черупки са монтирани на биелните шейни на коляновия вал. В другия край са бронзови втулки за буталните щифтове, които се правят «плаващ». Поради това буталата и буталните щифтове могат да се движат леко напред-назад по мотовилката.
Елементи на коляновия механизъм
1 - горен бутален пръстен;
2 - долен бутален пръстен;
3 - пръстен за скрепер за масло;
4 - бутало;
5 - бутален щифт;
6 - свързващ прът;
7, 8 - черупка на биелния прът;
9 - капак на свързващия прът.