Газоразпределителен механизъм — устройство

Отнема кратко време на двигателя с вътрешно горене с механизъм за синхронизация на клапаните, за да засмуче горивната смес и да отстрани отработените газове. Разпределителният вал не може да отвори мигновено клапаните, нито пък клапанните пружини да ги затворят моментално. Следователно гърбиците са оформени така, че всмукателният клапан се отваря още в края на всмукателния ход и се затваря само когато буталото, след края на всмукателния ход, отново се втурва нагоре за компресия. Изпускателният клапан се отваря преди края на работния цикъл и се затваря, когато работната смес започне да се засмуква по време на хода на буталото. И двата клапана се отварят едновременно за част от секундата, когато буталото е в горната мъртва точка (ГМТ) и се движи от изпускателния към всмукателния такт. Този период от време се нарича припокриване на клапата.

Цилиндрова глава и разпределителен вал

Главата на цилиндъра е до известна степен капака на двигателя. Има клапани, има и канали за работната смес и изгорелите газове. Главата е излята от алуминиева сплав и вътре, подобно на цилиндровия блок, се охлажда от циркулираща охлаждаща течност.

В самия връх на главата на цилиндъра са разпределителните валове. С помощта на гърбици клапаните се отварят и затварят в определени позиции на буталото в цилиндъра на двигателя.

Междинен елемент между разпределителния вал и клапаните са кобилиците или тласкачите. Всеки тласкач или кобилица седи над клапан и две пружини на клапана. Гърбиците не докосват тласкачите точно в средата, а леко изместени, в резултат на което клапаните се завъртат леко около оста си при всяко натискане надолу. Така се постига херметичност на клапана в леглото на главата на цилиндъра.

Хидравличен тласкач

При наличие на хидравлично регулиране на хлабините на клапаните не е необходимо да се контролират тези хлабини, но е необходимо затворените клапани да прилягат плътно към леглата на клапаните и в същото време да се осигури необходимата плътност.

Внимание: Чукове, които се появяват, когато лагерите са повредени, могат да бъдат излъчени от двигател с хидравлични тласкачи при първото стартиране след дълъг период на неактивност. Този ефект възниква, ако маслото изтича от хидравличните кранове и това създава луфт в задвижването на клапана. Въпреки това няма причина за безпокойство: шумът изчезва след известно време и задвижването на клапана отново работи безшумно. Ако хидравличният тласкач чука дълго време или дори когато двигателят е топъл, трябва да се провери.