- състоянието на основните лагери и основните шийки на коляновия вал;
- състояние на биелни лагери и биелни шийки на коляновия вал;
- хлабина в лагерите на разпределителния вал и на шийките на разпределителния вал;
- състоянието на пробките на маслопровода и състоянието на маслопровода.
Състояние на основните лагери и основните шийки на коляновия вал
Повредените основни лагери могат да доведат до ниско налягане на маслото или дори до удар. Звукът ще наподобява силен удар. Смяната на основните лагери е част от всеки основен ремонт на двигателя.
Когато основните лагери и/или основните шийки на коляновия вал са били износени, хлабината между лагера (подложка) и шията се увеличава. Увеличаването на хлабината позволява на маслото лесно да излиза от пространството между лагера и шийката.Това изтичане на масло причинява намаляване на налягането на маслото. Начинът за отстраняване на този проблем е шлайфане на коляновия вал и/или подмяна на коляновия вал и лагерните черупки.
Състояние на биелните лагери и биелните шийки
Повредените биелни лагери водят до глухи удари, някои по-високи по тон от ударите на главните лагери, но по-ниски по честота.Чукането на биелните лагери възниква само когато горивната смес в горивната камера се запали. Чукането на основния лагер се получава всеки път, когато прескочи искра в някоя свещ.
Подобно на основните лагери и главните шийки, биелните лагери и биелните шийки могат да причинят спад на налягането на маслото, ако хлабината между тях се увеличи твърде много. Забележимо увеличение на хлабината позволява на двигателното масло лесно да излезе от пространството между лагера и шийката на коляновия вал. Изтичането на масло води до намаляване на налягането на маслото. Единственият начин да се отстрани тази неизправност е да се шлайфа или смени коляновия вал и да се сменят лагерите.
Лагери на разпределителния вал и хлабина на шийката на разпределителния вал
Често се пренебрегва от неопитни сервизи, но прекомерната хлабина между шийките на разпределителния вал и лагера на разпределителния вал също може да причини ниско налягане на маслото, както в случай на голяма хлабина в свързващия прът или основните лагери, Понякога се смята, че поради фактът, че лагерите на разпределителния вал не са подложени на същите натоварвания като биелата и основните лагери и не изискват нищо повече от обикновена визуална проверка. Нищо не е по-далеч от истината. При повечето горни гърбични двигатели, лагерите са почти невъзможни за подмяна без пълното разглобяване на двигателя. Ремонтът на двигател без щателна проверка на лагерите и шийките на разпределителния вал крие риск ремонтираният двигател да продължи да страда от ниско налягане на маслото. Винаги внимателно проверявайте лагерите и шийките на разпределителния вал.
Състояние на пробките на маслопровода и на самия маслопровод
Ако маслопроводите са запушени с отлагания от недостатъчна поддръжка или ако пробките в краищата на маслопроводите текат, тогава двигателят ще страда от ниско налягане на маслото. Когато ремонтирате двигателя, занесете блока и главата на цилиндъра в сервиз и извършете процедура за горещо почистване. Това поддържа маслопроводите чисти, през които маслото може да преминава свободно.
Чук на основните лагери
Не само увеличената хлабина на лагерите води до ниско налягане на маслото, но ниското налягане на маслото обикновено е придружено от тропащи звуци. Това почукване е висок и висок звук от дълбините на блока на двигателя. Име «висок тон» се отнася до музикалния тон на ударния звук. Име «висока честота» се отнася до броя на ударите, които се появяват в един цикъл на двигателя. Ако честотата на ударите е приблизително същата като броя на миганията в цилиндрите, тогава главните лагери изискват внимание.
Спестете време и загубени усилия, като анализирате проба от двигателно масло Някои сервизи могат да анализират проба от двигателно масло от вашия двигател. Резултатите от анализа ще ви кажат колко материал на лагера и коляновия вал има в маслото. Ако количеството на тези материали е голямо, това означава необходимост от ремонт на двигателя.
Чукащи пръти
Звукът на свързващите пръти може да бъде много подобен на звука на основните лагери. Тонът му може да варира от по-висок от този на основните лагери до по-нисък. Основната разлика е по-ниската честота на повторение. Това е така, защото конкретен свързващ прът, за разлика от основния лагер, е подложен на натоварване (високо налягане) само когато се появи светкавица в съответния цилиндър. Честотата на удара на мотовилката ще съответства на един удар на цикъл на двигателя. Това е така, защото цилиндър с лоша мотовилка работи само веднъж на цикъл на двигателя.
Проблемът с анализирането на ударите на лагерите чрез звук остава неразрешим, докато не сте добре запознати с двигателя, с който работите, и можете да си кажете: «Има ли висок или нисък тон, високо или нискочестотен удар на лагера, различен от удара, който идва от друга част, ако е дефектна?».
Чукане на клапан
Някои двигатели може да имат ръчно регулируеми клапани. При тези двигатели шумът от клапаните често може да бъде елиминиран чрез регулиране на хлабините на клапаните. Дори при двигатели с хидравлични тласъци, чукването на клапаните не винаги изисква ремонт на двигателя. Смята се, че основен ремонт на клапаните води до влошаване на уплътнителната способност на буталните пръстени. Както и в други мнения, в това има елемент на истина. Когато уплътнителната способност на клапаните се увеличи, налягането в горивните камери се увеличава толкова много, че става близо до стойността, която е била на новия двигател. Буталните пръстени не са нови. Те започват да изпускат компресионно налягане. Резултатът е, че работата на клапаните води до влошаване на състоянието на буталните пръстени. Това, което се случва в действителност е, че пръстените вече са изместили клапите като най-слабото звено във веригата.
Изводът от горното е следният: ако двигателят има достатъчно износване на клапаните, тогава вероятно се нуждае от основен ремонт. Това е доста смело твърдение и в някои случаи не е необходим ремонт, като например когато кобилицата се повреди поради фабричен дефект.
Износване на разпределителния вал
Някои двигатели имат хронични проблеми с износването на гърбицата на разпределителния вал. Понякога това се дължи на факта, че дизайнерите на разпределителния вал са избрали грешен материал за него. Често повредите на разпределителния вал са резултат от лоша поддръжка или липса на смазване.
Преди да решите дали износването на пластините на разпределителния вал ще изисква цялостен ремонт на двигателя или е достатъчна проста подмяна на разпределителния вал и повдигачите на клапаните (ако има) консултирайте се с автосервиз. Ако този тип двигател има репутацията на предразположен към този вид повреда на гърбицата, вероятно е най-добре да смените разпределителния вал. От друга страна, ако този двигател не е склонен към този вид неизправност, тогава износената гърбица на разпределителния вал може да е индикатор за друга скрита неизправност, при която двигателят трябва да бъде ремонтиран.
Ниска компресия
Тъй като двигателят се износва с течение на времето, способността на всеки цилиндър да поддържа и създава налягане намалява. Това може да се дължи на няколко фактора. Първо, клапаните вече не уплътняват така добре, както когато двигателят беше нов. След пробег от десетки хиляди мили буталните пръстени не уплътняват така добре, както когато двигателят беше нов. По време на работа цилиндрите придобиват леко овална форма и буталните пръстени вече не уплътняват така добре, както преди. Когато двигателят дойде в това състояние, се счита, че «изморен».
Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от един от два дефекта.
Един от тях е изгорял, огънат или лошо уплътнен клапан. Друго е повредена гарнитура на цилиндровата глава. Най-добрият начин за отделяне на тези неизправности е използването на индикатор за теч от цилиндъра.
Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от повреда на една от частите.
- Никога не използвайте части с ниско качество.
- Винаги проверявайте внимателно за допълнителни повреди, когато извършвате основна работа. Катастрофална повреда на една част може да доведе до повреда на други части. Може също да е индикатор за други близки повреди.
- Никога не ремонтирайте колите на приятелите си.
Течове на масло
Сравнително новите двигатели не се нуждаят от основен ремонт, просто защото по пода на гаража се откриват малки петна от масло. По-старите двигатели обаче могат да имат толкова много течове, че единственият практичен и логичен начин да се поправи е да се разглоби и да се сглоби отново. Когато собственикът на колата реши да премахне двигателя от нея, за да премахне течовете, има смисъл да ремонтирате двигателя
Изгаряне на масло
Две неизправности могат да причинят изгаряне на излишното масло: изтичане на масло покрай буталните пръстени и покрай водачите на клапаните. Всяка неизправност има свои собствени симптоми и решения.
Проникване на масло покрай колената на буталото
Най-честият симптом, свързан с буталните пръстени, които се износват и позволяват на маслото да преминава покрай тях, е син дим при ускорение. Преди да заподозрете пръстени, трябва да проверите още няколко неща.
Ако налягането в картера е твърде високо, то може да изтласка маслото през буталните пръстени и да влезе в горивната камера.Ако налягането в картера е твърде ниско, маслото може да навлезе във всмукателния тракт. Когато се случи някое от тези неща, маслото изгаря, докато въздушно-горивната смес се запалва. Въпреки че тези симптоми са идентични с тези на износени бутални пръстени, този проблем е доста лесен за отстраняване.
Двигателите са оборудвани със система за принудителна вентилация на картера (PCV). Целта на тази система е да улови газове, съдържащи въглеводороди, преминаващи през пръстените от горивната камера и да ги насочи обратно към горивните камери за повторно изгаряне. Когато PCV системата се запуши, налягането в картера започва да пада. Този спад на налягането е резултат от вакуума на всмукателния колектор, който изтегля газовете от картера, а въздухът не замества картерните газове поради запушване на PCV системата. Резултатът е, че когато налягането падне, всмукателният тракт изтегля увеличено количество масло през вентилационната система. Ако самият PCV клапан е запушен, тогава налягането в картера се повишава и маслото преминава през маслените скреперни пръстени по време на такта на всмукване.
Друга често срещана причина за изгаряне на масло, което е донякъде подобно на маслото, което минава през буталните пръстени, е залепването или «възникване» пръстен за скрепер за масло. «остаряла» пръстенът често може да се разхлаби с високо почистващо масло. Освен това голямо количество маслени добавки могат да почистят буталните пръстени. Консултирайте се с персонала на сервиза какъв вид масло да използвате за тези цели.
Проникване на масло през водачите на клапаните
Ако при спиране на двигателя от изпускателната тръба излиза син пушек, това вероятно е резултат от износени водачи на клапаните. По време на спиране на двигателя налягането във всмукателния колектор намалява значително и вакуумът се увеличава. По-високият вакуум води до изпразване на горивната камера. Излишната хлабина между стеблото на клапана и направляващата втулка позволява на вакуума на горивната камера да изтегля въздух от горната част на главата на цилиндъра, под капака на клапана. Този въздух е наситен с масло. Маслото се засмуква с въздуха и се изгаря в горивната камера.
Проблемът с навлизането на масло във водачите на клапаните е лесен за отстраняване без основен ремонт на двигателя. Въпреки това, буталните пръстени, лагерите на основните и мотовилките, разпределителният вал и лагерите на разпределителния вал също могат да имат същото износване като водачите на клапаните. Трябва да видите дали просто се опитвате да коригирате симптома или да направите двигателя способен да работи още няколко десетки хиляди мили.