Вибрация при ниска скорост (до 65 км/ч) обикновено се дължи на побой. Причини за вибрации при висока скорост (над 65 км/ч) може да има както биене, така и дисбаланс. Преди извършване на каквито и да било ремонтни дейности е необходимо да се извърши пътен тест на автомобила и внимателно да се огледат частите и компонентите на шасито. Трябва да обърнете внимание на следното:
- очевидни признаци на биене на гуми и колела;
- очевидни признаци на биене на задвижващи валове;
- налягането на въздуха в гумите трябва да е нормално;
- нарушение на нормалната височина на статичното положение на тялото;
- деформации на джантите на колелата;
- пластове върху гуми и джанти;
- разхлабени или липсващи балансиращи тежести или закрепващи гайки;
- необичайно или силно износване на колелата;
- правилно монтиране на гуми върху джанти;
- Дефекти на гумата като деформация, разслояване, изкривяване от удари в неравности на пътя. Малките вдлъбнатини по страничните стени на гумата не са дефект и не влияят на работата на гумата или на гладкото движение на автомобила.
Балансирането на колелата е най-лесната операция за премахване на вибрациите на ходовата част при висока скорост, така че трябва да се направи първо. Необходимо е да се демонтират колелата и да се балансират динамично на стенда. Това елиминира всички дисбаланси на колелата.
След монтиране на колелата на автомобила може да се извърши финално балансиране. Тази операция ви позволява да премахнете дисбаланса на колелата, сглобени със спирачни дискове, барабани и декоративни капачки.
Ако балансирането на колелата не успее да елиминира вибрациите при висока скорост или се появи вибрация при ниска скорост, възможна причина е клатенето на колелото. Изтъркването на колелото може да бъде причинено от изтъркване на гумата, изтъркване на джантата или неправилно монтиране на гумата към джантата. В този случай трябва да направите следното:
Ако подозирате наличието на биене, трябва да измерите количеството на биене на окаченото колело, без да го демонтирате от автомобила. За измервания се препоръчва използването на циферблатен индикатор със сонда. Аксиалното биене трябва да се измерва на страничната стена на гумата възможно най-близо до рамото. Радиалното биене се измерва в централната част на протектора. В някои случаи (със силно разчленен модел на централната бягаща пътека) може да се наложи да увиете плътно протектора с лепяща лента за по-добър контакт с индикаторната сонда. При измерване на аксиално или радиално биене не трябва да се вземат предвид значителни и краткотрайни отклонения на индикаторната игла, които се дължат на локални неравности и шарката на протектора. Запишете получената стойност на биене и отбележете позицията на точката върху гумата с максимално отклонение. Стойността на биенето на колелото, монтирано на автомобила, не трябва да надвишава 1,5 mm. Ако ритъмът е извън обхвата, изпълнете следната операция.
Ако при измерване на автомобил се получи стойност на аксиално или радиално биене над 1,5 мм, колелото трябва да се свали, монтира на стойка за балансиране и стойността на биене трябва да се провери отново. Центрирането на колелото върху стойката се извършва по централния отвор. Измерете и запишете стойностите на биене на колелото след предишната точка и отбележете позицията на точките с леки отклонения. След това измерете биенето на джантата. Ако измерените стойности на биене надвишават допустимата граница, колелото трябва да се смени. Ако радиалното или аксиалното биене на комплекта колело с гумата (измерено над протектора) надвишава 1,27 mm, преминете към следващата стъпка.
Ако радиалното или аксиалното биене надвишава 1,27 mm, монтирайте отново гумата, като я монтирате върху колелото в такава позиция, че точката на най-голямото радиално отклонение да съвпада с точката на най-малкото радиално отклонение на колелото. Напомпайте гумата, поставете колелото върху балансьор и измерете отново радиалното и аксиалното биене. Маркирайте позицията на точките с най-големи отклонения. Подобно пренареждане на гумата често ви позволява да намалите количеството на изтичане до стойност, която не надвишава 1,27 mm.
Ако биенето на колелото, демонтирано от автомобила, е нормално и измерванията на биенето директно върху автомобила дават неприемливо големи стойности на биене, възможна причина е разместването на колелото спрямо главината. Офертно колело по периферията чрез две шпилки на главината, закрепете колелото и отново измерете биенето. Повтаряйки подобна операция няколко пъти, намерете най-добрата позиция на колелото.
Ако не е възможно да се намали биенето на колелото до приемливо ниво, колелото трябва да се демонтира и биенето на главината на колелото трябва да се измери. За да направите това, настройте индикатора на нула, когато сондата докосне главината. След това внимателно завъртете главината. Измерете и запишете количеството на изтичане. Ако биенето надвишава 0,76 мм, главината трябва да се смени. След повторно монтиране на гумата, което е свързано с нейната смяна или промяна на периферното положение, е необходимо да се балансира колелото.
В допълнение към дисбаланса или биенето на колелата, допълнителна причина за вибрациите на шасито може да бъде неравномерната радиална твърдост на гумата в различни секции (изтичане на гумата под товар). Въпреки това е възможно да се провери радиалната твърдост на гумата само на специален тестер за гуми.
Тестерът за гуми е опорен барабан, върху който лежи колелото на автомобила. По време на проверка на гумата барабанът се върти бавно. Вибрацията на радиалната твърдост около обиколката на гумата причинява вертикални измествания на оста на колелото, които могат да бъдат измерени.
По-модерното оборудване позволява не само да се контролира промяната в радиалната твърдост на колелото, демонтирано от автомобила, но и частично да се коригира хетерогенността на гумата чрез премахване на малък слой каучук от протектора в най-твърдите участъци на гумата. За контролиране на радиалната коравина, както в първия случай, се използва търкалянето на натоварено колело върху въртящ се барабан. Тестерът за гуми и подобно оборудване осигуряват възможност за едновременно контролиране на измерването на радиалната коравина, биенето на гумата и колелото. Такива стойки обаче не винаги са налични, така че описаният по-горе метод за наблюдение на изтичането на свободно колело с помощта на индикатор се използва широко на практика. Свободното биене обикновено е свързано с местоположението на най-твърдата част на гумата.
Може да се използва и допълнителен метод за диагностициране на причините за вибрациите на ходовата част. Методът се състои в пълна подмяна на колелата на автомобила с известни изправни колела и тестване на автомобила в движение. Ако вибрацията е изчезнала, постепенно сменете всички колела на автомобила едно по едно, връщайки старите на мястото им и всеки път провеждайки пътни тестове. Това помага да се идентифицира неравномерно колело, което причинява вибрации в ходовата част. Вибрацията на радиалната твърдост на гумата зависи от посоката на въртене на колелото.