MFI система за управление на двигателя

Поставяне на елементи от системата за управление на MFI

Горивната система се управлява от ECM (Engine Control Module). ECM регулира момента на запалване, определя количеството гориво, подадено към двигателя, контролира системата за контрол на емисиите и оборотите на празен ход на двигателя, както и съединителя на компресора на климатика и др. ECM променя режимите на работа на двигателя в отговор на променящите се работни условия въз основа на сигнали от различни превключватели и сензори.


Например, ECM регулира момента на запалване въз основа на сигнали от сензори, които реагират на скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност, позицията на дросела, включената в момента предавка, скоростта на автомобила и т.н.

ECM контролира скоростта на празен ход въз основа на сигнали от сензори, които реагират на положението на дросела, скоростта на автомобила, включената в момента предавка и т.н.

Сензор за разходомер на въздух "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)

Уредът за измерване на въздушна маса осигурява най-директния метод за измерване на натоварването на двигателя, тъй като измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. Въздушният поток навлиза в двигателя през топъл и студен проводник, който е част от мостовата верига. Токът, преминаващ през нагреваемия проводник, поддържа постоянната си температура на постоянно ниво, което е по-високо от температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Масата на въздуха се определя от количеството ток, необходимо за поддържане на температурата на теления елемент. Колкото по-голям е въздушният поток и, разбира се, неговото охлаждане, толкова по-голяма е величината на сигнала, подаден към ECM.

Сензор за температура на входящия въздух "OBD" (IAT – intake air temperature)

Сензорът за температурата на входящия въздух в двигателя е термистор, чието съпротивление се променя с температурата. ECM взема предвид сигнала на сензора и регулира ширината на импулса, приложен към инжекторите, което променя количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, и също така променя момента на запалване.

Тест на сензора

1. Измерете напрежението между щифтове 1 и 3 на конектора на сензора.

температура	Изходно напрежение
0°C	3.3-3.7V
20°C	2.4-2.8V
40°C	1,6-2,0 V
80°C	0,5-0,9V

2. Ако изходното напрежение на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.

Сензор за абсолютно налягане в колектора, с изключение на "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)

Сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор е чувствителен променлив резистор. Той измерва налягането във всмукателния колектор, което варира в зависимост от условията на работа на двигателя и се преобразува в напрежение. Сензорът също така се използва за измерване на атмосферното налягане при стартиране на двигателя и осигурява режими на работа на двигателя на различни височини. Въз основа на информация от сензора, блокът за управление на двигателя регулира количеството гориво, подадено към двигателя, и също така променя момента на запалване.

Преглед

1. Измерете напрежението между щифтове 1 и 4 на конектора на сензора.

• Изходно напрежение при включено запалване и изключен двигател: 4-5 V
• Изходно напрежение при празна честота: 0.5-2.0V

2. Ако изходното напрежение на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT – intake air temperature)

Сензорът за температурата на входящия въздух в двигателя е термистор, чието съпротивление се променя с температурата. ECM взема предвид сигнала на сензора и регулира ширината на импулса, приложен към инжекторите, което променя количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, и също така променя момента на запалване.

Преглед

1. Измерете съпротивлението между коловози 1 и 2 на съединителя на сензора.

температура	Съпротива
0°C	4,5-7,5 ома
20°C	2,0-3,0 ома
40°C	0,7-1,6 ома
80°C	0,2-0,4 ома

2. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора.

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT – Engine Coolant temperature)

Сензорът за температура на охлаждащата течност следи температурата на охлаждащата течност и въз основа на сигнала на сензора ECM изчислява ширината на импулса, приложен към инжекторите, което променя количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, както и променя момента на запалване.

Когато двигателят е студен, ECM работи в режим на отворена верига, което води до по-богата смес въздух-гориво, навлизаща в цилиндрите на двигателя и увеличавайки оборотите на празен ход. Това продължава, докато двигателят достигне нормална работна температура.

Оттегляне

1. Извадете сензора от двигателя.



2. При нагряване на съд с вода и датчик, разположен в него, проверете съпротивлението му.

температура	Съпротива
–30°C	22,22-31,78 kΩ
–10°C	8,16-10,74 kΩ
0°C	5,18-6,60 kΩ
20°C	2,27-2,73 kΩ
60°C	1,059-1,281 kΩ
40°C	0,538-0,650 kΩ
80°C	0,298-0,322 kΩ
90°C	0,219-0,243 kΩ

3. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора.

Инсталация

1. Нанесете LOCTITE 962T върху резбите на сензора.

2. Завийте сензора в цилиндровия блок и го затегнете до необходимия въртящ момент.

Момент на затягане: 15–20 Nm

3. Свържете електрическия конектор към сензора.

Сензор за положение на дросел (TP – Throttle Position)

Сензорът за положение на дросела предоставя информация, която ECM използва, за да определи кога дроселът е затворен, напълно отворен или между позициите. Сензорът е здраво свързан към дроселната клапа. В зависимост от положението на дроселната клапа, съпротивлението на сензора се променя. ECM захранва сензора с 5 волта, за да го захранва.Изходното напрежение на сензора варира от 0,25 волта при минимална газ до 4,7 волта при пълна газ.

Преглед

1. Изключете конектора от сензора за положение на дросела.



2. Измерете съпротивлението между коловози 1 и 2 на съединителя на сензора.

Съпротивление: 0,7-3,0 kΩ

3. Свържете омметър към щифтове 1 и 3 на съединителя на сензора.

4. Бавно отворете дросела и проверете дали съпротивлението на сензора се променя плавно пропорционално на отварянето на дросела.

5. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимата стойност или се променя рязко, сменете сензора.

Момент на затягане: 1,5 - 2,5 Nm

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP – Camshaft Position Sensor)

Сензорът за положение на разпределителния вал генерира импулси, въз основа на които ECM идентифицира първия цилиндър и времето за отваряне на инжектора.

Сензор за ъгъл на коляно (CKP – Crankshaft Position Sensor)

Сензорът за ъгъл на коляновия вал предоставя на ECM информация за положението на коляновия вал. Въз основа на информацията за изходния сигнал от този сензор и сигнала от сензора за положение на разпределителния вал, ECM определя момента на запалване и цилиндъра, в който да се впръска гориво. Ако няма изход на сензора, двигателят няма да стартира.

Преглед

1. Изключете конектора от сензора за ъгъл на коляновия вал



2. Измерете съпротивлението между коловози 1 и 2 на съединителя на сензора.

Съпротивление: 0,486-0,594 kΩ при 20°C

3. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора.

• Хлабина между ротора и датчика за ъгъл на коляно: 0,5–1,0 mm
• Момент на затягане: 9–11 Nm

Сензор за кислород

В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, сензорът за кислород индуцира напрежение от 0 до 1 V. Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на инжекторите и съотношението на горивото в сместа въздух-гориво. За да се получи пълно изгаряне на горивната смес и да няма вредни вещества в отработените газове, 1 част гориво трябва да падне на 14,7 тегловни части въздух.

Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който поддържа температурата на сензора в определен диапазон, когато двигателят работи във всички режими на работа. Поддържането на определена температура на сензора позволява на системата да стартира и работи на празен ход по-бързо.

Преглед

Внимание! Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80–95°C.

Внимание! Използвайте точен цифров волтметър, за да измерите изходното напрежение на сензора.

Ако изходното напрежение на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.

Момент на затягане: 50–60 Nm

Горивни инжектори

Горивните инжектори, въз основа на сигнали от ECM, впръскват гориво в цилиндрите на двигателя. Количеството подадено гориво зависи от времето за отваряне на инжекторите, т.е. върху ширината на импулса на напрежение, приложен към намотката на инжектора.

Преглед

1. Когато двигателят работи на празен ход, използвайте стетоскоп или пръст, за да проверите работата на инжекторите за щракания.

2. Ако няма щраквания, проверете надеждността на свързване на съединителите към инжекторите и изходното напрежение на блока за управление.



3. Изключете съединителя от горивния инжектор и измерете съпротивлението между щифтовете на съединителя.

Съпротивление: 15.9±0.35ohm

4. Свържете конектора към горивния инжектор.

Сензор за детонация

Сензорът за детонация реагира на високочестотни трептения на цилиндровия блок и ги преобразува в електрически сигнали, чиято величина се увеличава с увеличаване на детонацията. Въз основа на тези сигнали, ECM забавя момента на запалване, за да елиминира детонацията.

Горивопроводи и маркучи

Горивните тръбопроводи и маркучи пренасят гориво от резервоара за гориво към горивната линия и инжекторите и връщат излишното гориво в резервоара. Горивните тръбопроводи, фиксирани към дъното на превозното средство, трябва периодично да се проверяват за вдлъбнатини и деформации, тъй като поради стесняването на проходите им потокът на гориво може да бъде ограничен.

Горивните тръбопроводи и маркучи също пренасят горивните пари от резервоара за гориво към кутията с активен въглен, където се събират, когато двигателят е изключен. След стартиране на двигателя и загряване до работна температура, блокът за управление на двигателя отваря електромагнитния клапан и горивните пари от кутията влизат в двигателя и се изгарят.