Элементы системы зажигания систем газовой аппаратуры

Катушка зажигания

Одним из 3-х необходимых стержневых элементов двигателя является система зажигания. Если она не будет работать безотказно, то двигатель не сможет нормально работать.

Катушка зажигания - это индукционная катушка, которая преобразует низкое напряжение аккумулятора или генератора в высокое напряжение для создания мощного искрового разряда на свече.

Катушка зажигания - это устройство для повышения напряжения, основанного на принципах электромагнитной индукции.

Проверка катушки зажигания

Контакт № 1 катушки зажигания соединен с контактом Q разъема ЭБУ и сигнал о количестве оборотов подается на ЭБУ. ЭБУ, в зависимости от числа оборотов двигателя, запускает электромагнитный клапан газовой аппаратуры для уменьшения потерь топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Отсоедините разъем ЭБУ и к контактам Q и R на штекере разъема подключите вольтметр и проверните коленвал.

При этом, если вольтметр измеряет напряжение, значит сигнал о количестве оборотов нормально передается на ЭБУ.

Если вольтметр не показывает напряжения, то проверьте провода и катушку зажигания.

Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр к (+) и (-) контактам катушки (При 20°С).

Стандартное значение

Сопротивление первичной обмотки

0,72±0,07 Ом

Измерьте сопротивление вторичной обмотки, подключив омметр к (-) контакту и центральной клемме катушки (При 20°С).

Стандартное значение

Сопротивление первичной обмотки

7,7±0,8 Ом

Модуль зажигания

Модуль зажигания, как правило, установлен с тыльной стороны катушки зажигания, корпус изготовлен из пластика и составляет одно целое с разъемом.

Задняя металлическая пластина служит основанием для платы схемы и одновременно является рассеивателем тепла. Внутренность модуля заполнена силикагелем против влаги и повреждений. Модуль зажигания вместе с катушкой зажигания собраны на теплоотводящей пластине и прикреплены к кузову.

Типичные элементы модуля зажигания

Типичная схема зажигания автомобиля, работающего на бензине/газе

Распределитель

Распределитель распределяет высокое напряжение, наведенное в катушке зажигания, по свечам цилиндров в соответствии с последовательностью зажигания и, кроме того, выполняет роль прерывателя тока в первичной обмотке катушки зажигания для индуцирования высокого напряжения катушки зажигания.

В распределителях современных автомобилей встроен датчик Холла и этот датчик, состоящий из магнитной ячейки (состоит из постоянного магнита и интегральной схемы) и вращающихся лопастей, насаженных на вал распределителя, управляет модулем зажигания, который определяет момент прерывания тока в первичной обмотке и, следовательно, определяет момент зажигания.

Принцип работы заключается в следующем. Когда лопасть (2) ротора (1) входит в зазор магнитной ячейки (4), магнитное поле не может пронизать датчик Холла и по первичной обмотке катушки зажигания течет ток, а когда лопасть ротора выходит из зазора магнитной ячейки, магнитное поле пронизывает датчик Холла и в датчике возникает сигнальное напряжение в 0,4 В. Это сигнальное напряжение воздействует на модуль зажигания, а модуль зажигания прерывает ток в первичной обмотке, и во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение.

Замена распределителя

Снимите крышку распределителя.

Снимите ротор распределителя и отсоедините разъем датчика Холла.

Проворачивая шкив коленвала, совместите метки и установите 1-й цилиндр в ВМТ в момент сжатия.



При этом проверьте совпадает ли канавка на оси распределителя с меткой на верхней поверхности корпуса.

Если метки не совпадают, то это означает, что 4-й цилиндр находится в ВМТ в момент сжатия и поэтому проверните коленвал еще на 1 оборот.

Ослабьте стопорный болт распределителя и снимите распределитель вместе с держателем.

Перед установкой проверьте, находится ли 1-й цилиндр в момент сжатия в ВМТ, проверьте совпадают ли метки.

Поворачивая распределитель, совместите канавку на оси распределителя с меткой на корпусе и установите распределитель.


Рукой закрутите стопорный болт.

Подсоедините высоковольтные провода и вакуумный шланг.

Произведите регулировку зажигания.

Корректировка начального момента зажигания

Работы по корректировке начального момента зажигания проводят после точной установки времени зажигания и открывания клапанов.

Следовательно, после полной разборки двигателя необходимо обязательно точно установить время, затем произвести работы по корректировке начального момента зажигания. Перед корректировкой начального момента зажигания предварительно проверьте со стояние двигателя. А именно:

• температура двигателя должна быть рабочей (температура моторного масла 60-80°С).
• все электроприборы должны быть выключены.
• вентилятор охлаждения не должен вращаться.
• не должно быть утечки вакуума в спускном коллекторе.

Для корректировки начального момента зажигания выполните следующие операции.

Запустите двигатель.

К высоковольтному проводу 1-го цилиндра подсоедините стробоскоп.

При холостых оборотах двигателя направьте стробоскоп на риску шкива коленвала и определите, совпадает ли риска с установочным штифтом. Если риска на шкиве совпадает с установочным штифтом, как показано на рисунке, это означает, что начальный момент зажигания установлен на 5° до ВМТ.



Если метки не совпадают, поверните распределитель влево -вправо и добейтесь совпадения меток.

Методы проверки

Проверьте, все ли контакты точно установлены.

Снимите все свечи, подсоедините высоковольтные провода к распределителю.

Проворачивая коленвал, проверьте состояние искры на каждой свече.

Внимание! Если искра ив видна невооруженным глазом, проверьте нет ли трещин или следов коррозии на катушке зажигания и, если состояние удовлетворительное, проверьте поступает ли питание на первичную обмотку, кроме того при частом трогании пли остановке при холодном двигателе из-за неполного сгорания смеси скапливается нагар на изоляторе, и сопротивление между электродами (+) и (-) должно быть бесконечно большим. После удаления нагара произведите регулировку искрового зазора. Искровой зазор 0,7-0,8 мм

Включите зажигание и измерьте напряжение между контактом 15 ((+) катушки) и заземлением. Стандартное значение 12 В

Измерьте напряжение между контактом 1 ((-) катушки) и заземлением. Стандартное значение 12 В.

Если напряжения нет и осмотр по вышеприведенным пунктам дал нормальные результаты, это означает наличие обрыва в первичной обмотке.

Подсоедините вольтметр к контакту 1 разъема модуля зажигания и заземлению. Стандартное значение 12 В.

Если напряжения нет, это означает наличие обрыва в проводах модуля зажигания.

Измерьте напряжение между контактом 4 разъема модуля зажигания и заземлением. Стандартное значение 12 В.

Если напряжения нет, проверьте провод, идущий к контакту 4.

Измерьте напряжение между контактами 1 и 2 разъема модуля зажигания. Стандартное значение 12 В.

Если напряжения нет, проверьте, нет ли обрыва между контактом 2 и заземлением.

Если напряжение питания поступает, то проверьте следующие провода. От контакта 5 модуля зажигания до (+) контакта штекера распределителя. От контакта 6 модуля зажигания до (0) контакта штекера распределителя. От контакта 3 модуля зажигания до (-) контакта штекера распределителя.

Включите зажигание и, при подсоединенном разъеме модуля, снимите разъем с датчика Холла. Подсоедините вольтметр к «+» контакту со стороны проводов датчика Холла и заземлению. Подсоедините вольтметр к «0» контакту со стороны проводов датчика Холла и заземлению. Стандартное значение 6-11 В.

Типичный разъем модуля зажигания и штекер распределителя

Если вольтметр не показывает вышеуказанное напряжение, замените модуль зажигания.

Если вольтметр показывает вышеуказанное напряжение, несколько раз коснитесь «0» контакта разъема распределителя контрольной лампой.

Если при этом появляется искра, это означает неисправность датчика Холла, замените распределитель.