В производственных процессах СТО важное значение приобретает размещение стенда. Оптимальным является расположение в непосредственной близости от постов приемки — выдачи автомобилей. При этом должно быть обеспечено удобство использования стенда не только мастерами-приемщиками, но также и специалистами ремонтной зоны и зоны технического обслуживания. Расположение стенда должно быть таким, чтобы оно обеспечивало возможность сквозного проезда автомобилей, что обеспечит экономию производственной площади СТО за счет сокращения подъездных путей.
Планировка поста и габаритные размеры (В, D, F) площадки, на которой может быть размещен стенд, определяются размерами проверяемого автомобиля и рассчитываются в соответствии со схемой, представленной на рис. 5.27. Ориентировочные габаритные размеры поста, оснащенного стендом и предназначенного для проверки тормозов легковых автомобилей, равны 9x4,5 м.
Рис. 5.27. Планировка площадки со стендом для проверки тормозов: 1 - пульт индикации, 2 - роликовый узел, С=Е - длина автомобиля, А - максимальная колея автомобиля
Периодичность технического обслуживания роликовых стендов для проверки тормозов зависит от интенсивности и конструктивных особенностей их использования. Можно рекомендовать следующую периодичность технического обслуживания стендов:
- при программе до 100 автомобилей в месяц — 1 раз в полгода;
- при программе до 200 автомобилей в месяц — 1 раз в 3 мес;
- при использовании стенда на поточных линиях технического обслуживания — 1...2 раза в месяц.
При техническом обслуживании современных стендов, %как правило, смазывают и подтягивают цепные передачи роликов; проверяют уровень масла в редукторах привода роликов. Заменяют масло примерно через 100...150 ч работы стенда; смазывают подшипники опор роликов; проверяют и регулируют автоматические устройства для отключения электродвигателей стенда при достижении определенной степени проскальзывания колес автомобиля на стенде; проверяют герметичность гидравлических и пневматических соединений; удаляют воздух из гидравлических измерительных систем.
Особое внимание при эксплуатации стендов следует уделять чистоте поверхности роликов. При проверке автомобилей происходит загрязнение поверхности роликов и вследствие этого снижается коэффициент сцепления шины с роликом. В свою очередь, это приводит к уменьшению максимальной тормозной силы, которую можно реализовать на стенде, и влечет за собой неправильное заключение о техническом состоянии тормозов проверяемого автомобиля. Необходимость повышения коэффициента сцепления (очистка поверхности роликов) возникает в том случае, если в процессе проверки тормозов автомобиля обнаруживается, что колеса блокируются раньше, чем достигается необходимая тормозная сила. Во время технического обслуживания тормозные стенды отключают от электрической сети.
Различают ежедневное, ежеквартальное и ежегодное техническое обслуживание. При ежедневном техническом обслуживании очищают составные части стенда от грязи, масла, влаги, проверяют плотность закрывания дверей пульта индикации, комплектность и исправность запасного имущества, проверяют плавность вращения роликов.
При ежеквартальном ТО проверяют уровень масла в редукторах, смазывают подшипники и втулочно-роликовые цепи, подтягивают, крепежные соединения, осматривают и чистят электрические схемы, проверяют работу силоизмерительной части стенда.
При ежегодном техническом обслуживании выполняют работы ежеквартального обслуживания, поверку и при необходимости ремонт элементов и деталей стенда.
Регулировка и поверка стенда К-208М
При регулировании и поверке стенда используют специальное нажимное устройство (входит в комплект стенда) и динамометр ДОУ-01 (ГОСТ 9500—84) с пределами измерений 98...980 Н.
Регулирование стенда заключается в проверке и настройке силоизмерительных систем, устройства для измерения усилия нажатия на тормозную педаль, проверке и регулировке зазора между нагрузочным рычагом и сферической поверхностью поршня силоизмерительного датчика. Регулирование силоизмерительной системы стенда осуществляется в такой последовательности:
стрелки измерительных приборов устанавливают на нуль; включаtar стенд и прогревают систему в течение 30 мин; потенциометрами «Уст. 0» устанавливают стрелки измерительных приборов левого и правого блоков на нуль;
устанавливают нажимное устройство на левую сторону стенда (рис. 5.28), по образцовому динамометру ДОУ-01 создают на силоизмерительный датчик нагрузку 980 Н и потенциометрами «Калибр грубо» и «Калибр точно» устанавливают стрелку измерительного прибора на конечное деление шкалы. Аналогичным образом настраивают правую силоизмерительную систему.
Рис. 5.28. Установка нажимного устройства на стенде К-208/М: 1 - шариковая опора, 2 - нажимное устройство, 3 - динамометр, 4 - рычаг мотор-редуктора стенда, 5 - силоизмерительный датчик, 6 - рама стенда
Регулирование зазора между нагрузочным рычагом и сферической поверхностью силоизмерительного датчика осуществляется с помощью винта (рис. 5.29), контргайки и хомута. Зазор должен быть в пределах 0,05...0,1 мм.
Рис. 5.28. Установка нажимного устройства на стенде К-208/М: 1 - шариковая опора, 2 - нажимное устройство, 3 - динамометр, 4 - рычаг мотор-редуктора стенда, 5 - силоизмерительный датчик, 6 - рама стенда
Поверка стенда К-208М включает в себя внешний осмотр, опробование, поверку силоизмерительной системы и поверку устройства для измерения усилия нажатия на тормозную педаль автомобиля. Перед поверкой стенда должны быть выявлены и устранены его основные неисправности (табл. 5.22).
5.22. Характерные неисправности стенда К-208М
| Неисправность | Причина | Метод устранения |
| При включении стенда не горит сигнальная лампа «Сеть» | Неисправен предохранитель Перегорела или неисправна лампа «Сеть» | Заменить предохранитель Заменить лампу |
| При включении электродвигатели гудят или их валы вращаются медленно | Неисправен один из предохранителей Нет напряжения в одной из фаз питающей сети | Заменить предохранитель Устранить неисправность в питающей сети |
| Повышенный нагрев подшипников опор роликов | Несоосность валов с опорами подшипников Отсутствие смазки | Устранить несоосность Смазать подшипники |
При внешнем осмотре проверяют, чтобы шкалы приборов были хорошо видимы, стекла не должны иметь повреждений, мешающих снятию показаний, ролики не должны иметь сколов, трещин, электрическая проводка не должна иметь повреждений, стенд должен быть заземлен и др.
Опробованием проверяют работоспособность всех систем и механизмов стенда. Для определения погрешности левой силоизмерительной системы нажимное устройство с динамометром устанавливают на левый блок опорного устройства стенда и последовательно задают в возрастающем порядке усилия Р1, равные 196, 392, 588, 784, 980 Н. При этом одновременно фиксируют показания Р2 левого измерительного прибора. Затем усилия снижают в последовательности 980, 784, 588, 392, 196 Н и фиксируют показания Р2'.
Приведенную погрешность 6 и вариацию В определяют по формулам δ=[(Р2—5Р1)/4900]·100%, В=[(Р2—Р2')/4900]·100%, где 4900 — предельное значение шкалы измерительного прибора. Приведенная погрешность не должна превышать ±2,5%. Аналогичным образом определяют 6 и В для правой силоизмерительной системы.
Поверка стенда VOAS-7518. Поверку производят при (20±10)'С и относительной влажности 50—80%. Напряжение электрической сети 220/380 В с отклонением от номинальных значений, не превышающим ±15 и —10%.
При внешнем осмотре выявляют различные дефекты, влияющие на метрологические характеристики стенда: шкалы измерительных приборов должны быть четкими и хорошо видимыми, стрелки должны находиться в нулевом положении, стекла не должны иметь повреждений, препятствующих проведению измерений, поверхность катков (роликов) не должна иметь сколов, трещин и т. д., электрическая проводка не должна иметь повреждений, гидравлические и пневматические системы должны быть герметичными.
Во время опробования проверяют измерительные системы стенда (согласно инструкции по эксплуатации стенда), а также давление в системе сжатого воздуха (147...196 кПа).
Затем на ролики стенда передними колесами устанавливают контрольный автомобиль, продольная ось которого должна быть перпендикулярна оси роликов, затормаживают задние колеса стояночным тормозом и подкладывают под них тормозные упоры.
На педаль тормоза автомобиля устанавливают динамометр (педаметр). Ногой нажимают на тормозную педаль, через 1...2 с должен включиться лентопротяжный механизм самописца, стрелка прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль должна сдвинуться с места. После снятия ноги с тормозной педали через 1...2 с лентопротяжный механизм должен автоматически выключиться.
Нажимая на кнопку «Мотор», включают стенд, при этом колеса испытываемого автомобиля начнут вращаться, а сигнальная лампочка блокировки колес будет подавать прерывистый световой сигнал.
Силу нажатия на тормозную педаль, при которой следует снимать показания прибора для измерения тормозной силы, определяют следующим образом. Включают кнопку «Правая» (PRAVA); нажав на тормозную педаль, определяют предельную силу нажатия на тормозную педаль (Рmax) для блокировки правого колеса. Это усилие соответствует моменту, когда прекратятся мигания лампочки блокировки колес. Аналогичным образом определяют предельную силу нажатия на тормозную педаль для блокировки левого колеса (Ртах). Силы нажатия на тормозную педаль при измерении тормозных сил обоих колес равны Рx=0,9Рmax.
Поверяемый стенд должен обеспечить измерение тормозной силы на обоих колесах, в противном случае стенд подлежит ремонту. Для проверки пригодности стенда к дальнейшей поверке включают кнопки «Мотор» и «Правая». Когда один из цветных секторов приблизится к нулевой отметке шкалы манометра выносного пульта, постепенно нажимая на тормозную педаль, удерживают стрелку в пределах выбранного сектора до тех пор, пока показания манометра не достигнут значения Рх. В этот момент следует записать показания прибора для измерения тормозной силы (с главного пульта). Аналогичным образом измеряют тормозную силу на левом колесе.
Поверку манометров осуществляют после их снятия со стенда. В стенде 7518 для измерения тормозной силы используют манометр класса 2,5 с диапазоном измерения 0...1568 кПа, для измерения силы нажатия на тормозную педаль манометр класса 2,5 с диапазоном измерения 0...392 кПа.
Линейные размеры градуировочного рычага подвеса и чашки для гирь должны соответствовать размерам, указанным на рис. 5.30, не должны иметь видимых изгибов, отклонений линейных размеров от нормированных на ±2 мм.
Рис. 5.30. Схема градуировочного рычага (а), чашки под гири (б) для поверки стенда VOAS-7518 и подвеса для чашки (в)
Массу контрольного груза проверяют с помощью образцовых весов и гирь четвертого разряда. Контрольный груз должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к гирям четвертого класса по ГОСТ 7328—82.
Массу градуировочного рычага и противовеса определяют на рычажных весах общего назначения по ГОСТ 14004—68. Номинальная масса рычага 17 кг, масса противовеса 8 кг. Отклонения действительных значений массы от номинальных по абсолютной величине не должны превышать 100 г.
Износ приводных роликов стенда определяют с помощью поверочной линейки и штангенглубиномера (см. рис. 5.11). Измерения проводят в местах видимого наибольшего износа, но не менее чем в трех точках окружности приводного ролика. Просвет в результате износа не должен превышать 10 мм.
Погрешность измерения тормозной силы определяют следующим образом. На корпус редуктора устанавливают градуировочный рычаг с противовесом, на выступ рычага ставят чашку для гирь, включают привод роликов стенда, нажав на кнопку «Мотор». Затем следует 2...3 раза качнуть градуировочный рычаг, при этом стрелка прибора для измерения тормозной силы снова должна установиться на нуль. В противном случае система градуировки уравновешивается перемещением противовеса.
Последовательно устанавливая на чашку гири массой 10 кг (до суммарной массы соответственно 10, 20, 30, 40, 50 кг), записывают соответствующие им показания прибора Рт1 для измерения тормозной силы и производят отсчет по ленте самописца. Затем те же операции повторяют при уменьшении массы груза с 50 до 10 кг (50, 40, 30, 20, 10) и записывают показания прибора Рт2 и самописца.
Приведенную погрешность в процентах измерителя тормозной силы определяют по формуле δ=[(Рт—Gтр)/200]·100%, где Gтр — масса контрольного груза; погрешность не должна превышать 10%. Вариации показаний измерителя тормозной силы вычисляют по формуле В=[(Рт1—Рт2)/200]·100%. По этим же формулам вычисляют погрешность и вариации самопишущего прибора.
Погрешность измерения силы нажатия на тормозную педаль определяют следующим образом. На вертикально установленный динамометр (педаметр) устанавливают чашу с гирями массой 20 кг, слегка нажимают вниз и сразу отпускают. Затем измеряют по манометру выносного пульта силу нажатия на тормозную педаль.
Увеличивая массу гирь от 20 до 80 кг и выставляя последовательно 40, 60 и 80 кг, записывают соответствующие им показания Р по манометру. То же повторяют, уменьшая массу груза с 80 до 20 кг (80, 60, 40, 20). Приведенную погрешность δ прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль (%) вычисляют по формуле δ=[(Р—G∑)/20]·100%, где G∑=Gгр+Gчаш; Gгр — масса контрольного груза; Gчаш — масса чашки. Приведенная погрешность не должна превышать 12,5%. Вариации показаний прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль вычисляют по формуле (она не должна превышать 12,5%) В=[(Р1—Р2)/20]·100%, где Р1 и Р2 — показания прибора для измерения силы нажатия на тормозную педаль при одной и той же массе контрольного груза, увеличении и уменьшении этой массы соответственно.
Требования безопасности
Автомобиль устанавливают на стенд так, чтобы продольные оси автомобиля и роликовые узлы стенда были перпендикулярны. При въезде автомобиля на стенды, не оснащенные специальными подъемниками, следует соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить картер двигателя или картер редуктора главной передачи автомобиля.
Целесообразно прикрывать ролики стенда специальными крышками, если в течение некоторого времени стенд не эксплуатируется. Это предохраняет ролики стенда от загрязнения и повреждения и обеспечивает беспрепятственный проезд автомобилей по стенду.
При проверке тормозов управляемых колес необходимо соблюдать особую осторожность, так как при торможении неисправных колес возможно смещение автомобиля в сторону. В этом случае рекомендуется корректировать положение автомобиля на стенде, поворачивая рулевое колесо в сторону, противоположную перемещению автомобиля.
При проверке стояночного тормоза с приводом на задние колеса необходимо также соблюдать особую осторожность, так как передние колеса автомобиля остаются незаторможенными и на некоторых стендах, имеющих высокую скорость вращения роликов, может произойти выталкивание автомобиля со стенда.
Выезд автомобиля после проверки ведомых колес со стенда, не имеющего специальных выталкивающих устройств, затруднен, и его следует проводить с особой осторожностью.
Регулируют тормоза на стенде только после его остановки. Автомобили, шины которых оснащены шипами противоскольжения, проверяют, не допуская блокировки колес.
К работе по обслуживанию и ремонту стенда допускаются лица, имеющие квалификационную группу по технике электробезопасности не ниже третьей.