1. Расширенная номенклатура диагностических параметров легковых автомобилей
2. Типовая контрольно-диагностическая карта проверки технического состояния автомобиля (КДК)
| Марка автомобиля | Заказчик Ф. И. О. |
| Гос. № знак | Мастер Ф. И. О. |
| Общий пробег Год выпуска | Дата проведения диагностирования |
Заявка заказчика о неисправностях автомобиля
| № п/п | Наименование параметра | Нормативные значения и режимы измерений | Фактическое значение параметра | Примечание |
| 1 | Мощность (или тяговая сила2 на ведущих колесах, кВт) | |||
| 2 | и т. д. |
1 Пометка в графе «Примечание»: + — в норме, «р» —требуется ремонт, «з» — требуется замена, «Г» — требуется регулировка
Заключение о техническом состоянии автомобиля
Роспись лица, давшего заключение (проводившего диагностирование)
1. При составлении КДК номенклатура диагностических параметров и их нормативные значения выбираются для конкретных моделей автомобилей.
2. Параметр дан для примера.
3. Нормативы и перечень выпускаемых в стране и поставляемых из стран-членов СЭВ СТД для оснащения ими технологических зон СТО различной мощности
4. Операции диагностирования автомобилей на тяговом стенде К-485
5. Операции диагностирования легковых автомобилей на стенде К-461М
6. Операции диагностирования 1 на тормозном стенде легковых автомобилей ГАЗ-24, «Москвич-2140», ЗАЗ-968, ВАЗ-2101, -2102, -2103, -2106, -21011
7. Операции диагностирования углов установки управляемых колес на стенде РКО-1
1. Для более точного определения и регулировки углов установки колес необходимо загрузить автомобиль балластом, имитирующим массу людей (1 чел. — 70 кг) со следующим распределением нагрузки: ГАЗ-24 — 350 кг в салоне, 50 кг — в багажнике; ВАЗ, ЗАЗ-968, «Москвич-2140» — 280 кг в салоне, 40 кг — в багажнике. Балласт, имитирующий массу людей, размещается на подушках сидений. Груз в багажнике размещается равномерно по всей площади. Недостача топлива компенсируется грузом, который необходимо расположить у топливного бака. При загрузке автомобиля ЗАЗ необходимо следить, чтобы расстояние от нижней трубы подвески до площадки опоры колес было равно 254 мм.
7.1. Регулировочные данные
7.2. Изменение развала и продольного наклона оси поворота (шкворня) при изменении числа шайб
8. Технология балансировки колес без их снятия с легковых автомобилей на стенде EWK-15
9. Операции контроля установки и определения силы света фаз прибором ПРАФ-3
10. Предельные значения основных диагностических параметров легковых автомобилей
1. Рулевое управление: Суммарный в рулевом управлении для всех моделей не более 0,17 рад (10°), для автомобилей, снятых с производства, — не менее 0,425 рад (25°). Усилие на шкале динамометра при измерении усилия поворота обода рулевого колеса для всех моделей — 7,35 Н (значения усилий по шкале динамометра указаны для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса); внешние световые приборы: частота следования проблесков указателей поворота и боковых повторителей указателей для всех моделей 90±30 мин-1 (1,5±0,6) Гц, направление максимальной силы света фар для всех моделей должно совпадать с осью отсчета, суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчета, для всех типов фар (при дальнем свете) должна быть не менее 20000 кд (фары типов Р и СР должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую часть светотеневой границы пучка ближнего света была наклонена к плоскости дорожного полотна на угол не менее 0°53), время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска для всех моделей не более 3 с; содержание CO в отработавших газах (ГОСТ 17.2.2.03—77), % не более: для автомобилей, изготовленных до 01.07.78 г. — 3,5...2,0, с 01.07.78 до 01.01.80 г. — 2,0/1,5, после 01.01.80 г. — 1,5/1,0 (в числителе приведены доли CO при минимально устойчивой частоте вращения КВД на холостом ходу, в знаменателе — при 0,6 значения номинальной частоты вращения КВД на холостом ходу). В числителе приведены тормозные усилия при частичной загрузке автомобиля, а в знаменателе — при полной загрузке.