Мотор-тестер подключают к двигателю в соответствии с инструкцией по эксплуатации мотор-тестера. Датчики и соединительные провода мотор-тестера устанавливают так, чтобы исключить случайное их падение на вращающиеся детали двигателя.
С помощью осциллоскопа мотор-тестера можно измерять напряжение, развиваемое катушкой зажигания, пробивное напряжение на свечах зажигания; определять полярность вторичной обмотки катушки зажигания; измерять угол замкнутого состояния контактов прерывателя; определять асинхронизм искрообразования, состояние свечей зажигания, работоспособность конденсатора; оценить состояние изоляции высоковольтных проводов; проверить состояния выпрямителя и статора генератора переменного тока.
Осциллоскоп можно использовать для наблюдения изображений сигналов в первичной и во вторичной цепях системы зажигания. Для наблюдения сигнала в первичной цепи к клеммам распределителя и к зажимам катушки со стороны распределителя подсоединяют датчик низкого напряжения. Для наблюдения сигнала во вторичной цепи к катушке подсоединяют датчик высокого напряжения.
Напряжение, развиваемое катушкой зажигания, измеряют в режиме пуска двигателя и при частоте вращения коленчатого вала 1000...2400 мин-1. Проверка в режиме пуска осуществляется в такой технологической последовательности: совмещают горизонтальную развертку изображения с нулевой линией разметки экрана; снимают высоковольтный провод с центральной клеммы крышки распределителя; включают выключатель зажигания и прокручивают коленчатый вал двигателя стартером; по высоте сигнала определяют напряжение пуска (должно превышать 20 кВ); подсоединяют конец высоковольтной обмотки катушки к центральной клемме крышки распределителя.
Если выходное напряжение катушки зажигания низкое, то разряжена аккумуляторная батарея, неисправны контакты прерывателя, добавочное сопротивление, велик зазор между контактами, большое сопротивление контактов распределителя, неисправна катушка или конденсатор.
Максимальное напряжение, развиваемое катушкой зажигания, измеряют по развернутой осциллограмме вторичного напряжения. Прежде всего устанавливают скорость вращения коленчатого вала двигателя 1000...2400 мин-1. С помощью изолированных плоскогубцев или специальных клещей отсоединяют высоковольтный провод от любой свечи зажигания, не допуская искрообразования, измеряют высоту изображения на экране. Допустимое напряжение должно быть не менее 20 кВ.
При неправильной полярности вторичной обмотки катушки для пробоя зазора в свече зажигания требуется повышенное на 20...40% напряжение. При неправильной полярности изображение на экране осциллоскопа будет перевернуто. Это свидетельствует о неправильном подключении аккумуляторной батареи или дефекте в катушке зажигания.
На величину пробивного напряжения на свечах зажигания влияют состояние свечи и вторичной цепи, температура и состав топливной смеси, давление сжатия в цилиндре.
Измерение пробивного напряжения осуществляется по осциллограмме вторичного напряжения, при этом линия замыкания контактов совмещается с нулевой линией. Показания считываются по вертикальной шкале экрана в киловольтах. Нормальное пробивное напряжение различно для различных двигателей и должно находиться в пределах от 8 до 15 кВ. Отклонения для отдельных цилиндров не более 3 кВ.
Наиболее показательным при определении состояния свечей зажигания является пробивное напряжение при ускорении двигателя. При увеличении частоты вращения вала двигателя рост пробивных напряжений должен быть незначительным и одинаковым (примерно 3 кВ).
Если одна или несколько линий выше других, значит велик зазор свечи, неисправно сопротивление радиопомех. Если одна или несколько линий ниже других, значит загрязнены свечи зажигания, повреждены изоляторы.
Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя
Эту проверку осуществляют для оценки состояния и правильности регулирования контактов прерывателя. Опуская изображение до совмещения с соответствующей шкалой на экране осциллоскопа, можно измерить время, в течение которого замкнуты контакты прерывателя. При этом можно использовать как изображение вторичного, так и первичного сигналов. Изображение отдельного цикла зажигания размещают таким образом, чтобы начало и конец цикла были совмещены с границами шкалы.
Если показания находятся в пределах допусков, значит контакты зажигания работают нормально и расположены правильно. Если показания не соответствуют требованиям, значит нарушен зазор между контактами прерывателя.
Часто наблюдаются колебания угла замкнутого состояния контактов на различных оборотах, что может быть вызвано износом вала или втулки распределителя или смещением оси вращения распределителя, вызванным износом или повреждением. Проверка осуществляется на минимально устойчивых оборотах холостого хода. Затем частота вращения вала увеличивается до 1500...2100 мин-1 и записываются показания прибора, затем частота медленно уменьшается до первоначальных значений и снова записываются показания прибора. Для большинства автомобилей изменение угла замкнутого состояния контактов не должно превышать 3 град.
Проверка двигателя тахометром
При проверке принудительной вентиляции двигателя шланг системы принудительной вентиляции отсоединяют от впускного трубопровода. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна снизиться на 50 мин-1 или более. В этом случае система принудительной вентиляции работает нормально. Если скорость вращения не изменяется, значит каналы системы засорены.
Эффективность работы цилиндров определяют на частоте вращения 1000...1200 мин-1. Отключая поочередно цилиндры, измеряют частоту вращения вала двигателя. Если изменение оборотов одинаково для всех цилиндров, каждый цилиндр двигателя развивает одинаковую мощность.
Чтобы проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, свет стробоскопической лампы мотор-тестера направляют на вращающуюся деталь вала двигателя, на которой нанесена метка опережения зажигания (это может быть шкив или маховик коленчатого вала). Поворачивая корпус распределителя, подвижную метку совмещают с неподвижной (штифтом или риской) на блоке двигателя. Если на шкиве или маховике нанесена метка ВМТ, то она совмещается с меткой опережения зажигания на корпусе двигателя. Для измерения угла опережения зажигания используют только метку ВМТ, совмещая метки регулятором (стробоскопической лампой).
Работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проверяют на частоте вращения вала 2400...3000 мин-1. Полученные результаты сравнивают с данными технической характеристики.
Для проверки каждого автомата опережения зажигания необходимо отсоединить вакуумную трубку и измерить угол опережения, создаваемый центробежным регулятором. Угол опережения, создаваемый вакуумным регулятором, определяется как разность между суммарным углом и углом при отсоединенной вакуумной трубке. Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регулятором, определяется как разность между углом опережения, измеренным при отсоединенной вакуумной трубке, и начальным углом опережения зажигания.
Проверка вакуумметром
Правильность некоторых регулировок систем двигателя (системы питания, зазоров в механизме привода клапанов, герметичность впускного трубопровода, общее техническое состояние цилиндропоршневой группы) можно проверить вакуумметром. Разрежение при пуске показывает состояние уплотнений впускного трубопровода и направляющих втулок впускных клапанов. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя его нормальное разрежение при пуске будет различным. Однако результаты этих испытаний важны для оценки работы двигателя при пуске.
Можно рекомендовать следующий порядок проверки (двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры): снять высоковольтный провод с крышки распределителя и соединить с «массой» для предотвращения запуска двигателя во время проверки; вывинтить ограничительный винт дроссельной заслонки (винт количества) так, чтобы она могла плотно закрыться; подсоединить шланг вакуумметра к впускному трубопроводу двигателя.
Если двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера, то при проверке пускового разрежения следует заглушить вентиляционную трубку. Включить стартер и прокручивать вал двигателя, наблюдая за оборотами при пуске по тахометру в течение 5 с. Двигатель в хорошем состоянии имеет постоянную частоту вращения коленчатого вала и стабильное разрежение, которое может слегка пульсировать.
Проверка загрязненности принудительной системы вентиляции картера производится следующим образом. Проверяют разрежение при пуске двигателя, перекрыв шланг отсоса картерных газов. Затем открывают шланг и вновь снимают показания вакуумметра.
Если система в хорошем состоянии, то показания прибора должны уменьшиться приблизительно в два раза. Если двигатель работает ровно при соответствующих оборотах холостого хода, а показания вакуумметра постоянны, то двигатель, система зажигания и карбюратор работают нормально.
Если разрежение ниже обычного, но постоянно, то это свидетельствует о позднем зажигании, плохой регулировке зазоров клапанов, повышенном трении в двигателе. Колебания в разрежении говорят об неоптимальном составе горючей смеси в карбюраторе, перебоях в искрообразовании, плохой регулировке клапанов. В приложении 5 приведена технология диагностирования автомобилей мотор-тесте-ром К-461М.